本文圍繞長城魏牌CEO李瑞峰與華為余承東的爭議展開，主要討論了增程式混動技術是否落后以及長城與華為在電動汽車領域的競爭態(tài)勢。李瑞峰認為增程式技術落后，而余承東則堅持認為問界系列車型銷量證明其技術有市場。文章還討論了插電混動技術的優(yōu)勢及長城在電動汽車轉型中面臨的挑戰(zhàn)�？傮w而言，文章揭示了新能源汽車行業(yè)...
在新能源汽車行業(yè)中，技術一直是沖突與內(nèi)卷雙重疊加的領域，爭論不止。近日，華為余承東和魏牌李瑞峰的一番論戰(zhàn)讓增程式和智能DHT孰優(yōu)孰劣的話題再次成為車圈的輿論熱點。余承東說：‘增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式�！八樖诌�在微博上CUE了一下李想，感謝他為開拓探索增程式作出的貢獻。魏牌CEO李瑞...
最近，增程式混動技術是否落后的話題再次引發(fā)熱議。華為智能汽車解決方案BUCEO余承東認為增程車是目前最合適的新能源模式，而長城魏牌CEO李瑞峰則認為增程式混動技術落后是行業(yè)共識。增程式電動車的歷史可追溯至20世紀初，但隨著石油大開發(fā)及內(nèi)燃機技術提高，這一技術曾停滯。21世紀，增程式電動車再次出現(xiàn)，如...
問界M5在百公里能耗測試中表現(xiàn)優(yōu)于唐DMi，關鍵在于其更大的電池包延長了純電行駛里程，且電價較油價便宜。百公里能耗綜合考慮了油耗、電耗及純電模式占比，是混動技術實力的試金石。比亞迪專利中的高純電占比在實際測試中未體現(xiàn)，可能與測試條件差異有關。與非導語說到行車經(jīng)濟性，燃油車比的是百公里油耗，純電動車比...
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年國內(nèi)汽車銷量下降6.6%，而新能源汽車銷量卻逆勢增長120%，市場占有率達到21.6%。在這一背景下，華為推出新車問界M7，引發(fā)業(yè)界對增程式技術路線的熱議。華為余承東在微博上贊揚增程式技術，而魏牌CEO李瑞峰則直言其落后，雙方展開激烈討論。增程式技術自問...
