轎車的驅(qū)動方式有三種：前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)和四輪驅(qū)動(4WD)。所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種
談到到不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向，會涉及側(cè)偏角這個名詞。汽車高速行駛開始轉(zhuǎn)向時，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會對轉(zhuǎn)向產(chǎn)生瞬時抵抗，便產(chǎn)生了輪胎側(cè)偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側(cè)偏角除了由輪胎的側(cè)偏特性造成外
一般的車都是左邊打三圈 右邊打三圈 但有些車方向拉桿的位置有錯位，導致一遍超過三圈，轉(zhuǎn)向角度超過正常值，就是轉(zhuǎn)向過度;另一邊不足三圈，轉(zhuǎn)向角度小于規(guī)定值，就是轉(zhuǎn)向不足
可引起車輛轉(zhuǎn)向不足的因素有以下幾點: 1,車體質(zhì)量分配不平衡:平衡的車體質(zhì)量分配應(yīng)該為前后50:50,如果車體前部質(zhì)量大于后部(質(zhì)量分配>50:50,如60:40),車輛將表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足.反之如果車體前部質(zhì)量小于后部
汽車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計一般分為轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。轉(zhuǎn)向不足，簡單地說，就是車子在轉(zhuǎn)彎時，要比按理想狀態(tài)多打方向。也就是說，本來要打30度方向就行了，但，實際上要打多一點點，比如32度。我們平時一的車絕大多數(shù)是這種系統(tǒng)。因為在入
輪胎和路面一定的情況下所產(chǎn)生的附著力為恒定值，離心力和驅(qū)動力的改變都會引起合力的改變。當合力大于附著力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。如果這個輪胎位于前輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向不足。如果這個輪胎位于后輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向
轉(zhuǎn)向不足，車頭容易向路基方向側(cè)傾，轉(zhuǎn)向過度車頭容易向路中傾斜 路基方向容易翻車，路中的方向容易撞車 總之轉(zhuǎn)向不足或過度，都容易失控，失控就容易出事
影響汽車不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向特性的因素有： （1）汽車重心的前后位置——重心越向前移，越容易發(fā)生不足轉(zhuǎn)向。 （2）輪胎氣壓——后輪氣壓高于前輪時，容易發(fā)生不足轉(zhuǎn)向。反之，容易發(fā)生過度轉(zhuǎn)向。前后輪氣壓都提高，有可能發(fā)
這是一節(jié)純理論課，給大家講講轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度這兩個我們經(jīng)常掛在嘴邊的名詞。無論你是看我們的駕駛與測試報告或者與朋友聊車時，總會或看或聽或說到兩個名詞——轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。單從字面我們就不難看出這兩個名詞和車輛過彎有關(guān)系。沒錯，不僅有關(guān)系而且關(guān)系還非常密切，弄明白這兩件事會對我們開車有很大的幫助。...
轉(zhuǎn)向不足即推頭，指車輛彎中實際轉(zhuǎn)向角小于前輪轉(zhuǎn)角；轉(zhuǎn)向過度即甩尾，指車輛彎中實際轉(zhuǎn)向角大于前輪轉(zhuǎn)角。兩者成因多樣，與車速、轉(zhuǎn)向角度、驅(qū)動力及輪胎附著力相關(guān)。前驅(qū)車易推頭，后驅(qū)車易甩尾，但非絕對，受多種人為操作影響。四驅(qū)車因驅(qū)動力分散，過彎能力通常更強。轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度這是一節(jié)純理論課，給大家講講轉(zhuǎn)...
轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足都是衡量車輛操控平衡的關(guān)鍵因素。轉(zhuǎn)向不足通常需要更多的轉(zhuǎn)向輪角度來保持車輛行進線路，而轉(zhuǎn)向過度則會導致車輛失去抓地力，容易造成車輛失控。轉(zhuǎn)向不足的原因在于前輪輪胎與地面接觸面的偏滑角建立速度大于后輪，而轉(zhuǎn)向過度則是反之。了解轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的原因，有助于司機更好地掌握車輛操控技巧...
豐田漢蘭達的ESP系統(tǒng)，即車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是車輛安全的關(guān)鍵。它通過傳感器監(jiān)測車輛狀態(tài)，自動調(diào)整制動和動力輸出，以糾正轉(zhuǎn)向不足或過度。在轉(zhuǎn)彎速度過快或后輪抓地力不足時，ESP通過控制特定車輪的制動來對抗車輛的不穩(wěn)定趨勢。此外，ESP還能在直線制動時調(diào)整制動力，確保車輛按預期路線行駛。這個系統(tǒng)通常集成...
糾正一個概念，日常討論的“重心轉(zhuǎn)移”應(yīng)為“載荷轉(zhuǎn)移”。轉(zhuǎn)向不足的定義是aCf>bCr，即前部所需力矩更大。aCf和bCf由車輛機械性質(zhì)決定，與驅(qū)動方式無關(guān)。前驅(qū)和后驅(qū)車因輪胎側(cè)向力不足而表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足和過度。轉(zhuǎn)向不足表現(xiàn)為“推頭”，即車手感覺彎道拐不過來。拉力賽車在砂石路上易推頭，因路面提供的...
買車時，不少人會糾結(jié)于選擇前驅(qū)車還是后驅(qū)車。前驅(qū)車，即前輪驅(qū)動，價格親民，車內(nèi)空間寬敞，機械結(jié)構(gòu)簡單，減輕車身重量。但前驅(qū)車易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，前輪磨損快。后驅(qū)車，后輪驅(qū)動，操控靈敏，穩(wěn)定性和平順性佳，有利于輪胎壽命。然而，后驅(qū)車成本高，空間利用不便，易轉(zhuǎn)向過度，動力損耗大。日常使用中，兩者差異不大，但...
大眾新邁騰的ESP某些行駛狀況下ESC可分別對車輪施加制動，有效降低轎車發(fā)生側(cè)滑的風險，提高行駛穩(wěn)定性。ESC可識別轎車過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向或車輛打滑等極端行駛狀態(tài)，并通過對相應(yīng)車輪施加制動或降低發(fā)動機輸出扭矩，使轎車保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)。ESC受其自身限制，不可能超越物理學規(guī)律。注意，ESC不可能在任何...
ESP是電子穩(wěn)定程序，支援ABS及ASR功能，通過分析傳感器信息向ABS、ASR發(fā)糾偏指令，維持車輛動態(tài)平衡。它能在轉(zhuǎn)向過度或不足時顯著提升穩(wěn)定性，需安裝多種傳感器，能每秒150次制動，有四種通道系統(tǒng)類型。與ABS被動反應(yīng)不同，ESP能主動預防危險，確保行車安全。ESP是英文ElectronicSt...
榮威rx3的ESP系統(tǒng)默認是開啟的，但如何關(guān)閉呢？只需通過方向盤右側(cè)的控制按鈕選擇關(guān)閉即可。當儀表盤顯示ESP符號時，表示ESP已關(guān)閉。重啟車輛后，ESP會自動打開。ESP指的是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也被稱為電子穩(wěn)定程序。這是一種主動安全系統(tǒng)，可以確保車輛行駛的穩(wěn)定性，并在起動或加速時保證所有車輪的牽引...
漂移技術(shù)，源自于車輛后輪在拐彎時抓地力不足而產(chǎn)生的甩尾現(xiàn)象。實現(xiàn)漂移主要有兩種方式：手剎漂移和動力漂移。手剎漂移通過拉動手剎使后輪滑動，減少抓地力；動力漂移則是讓后輪驅(qū)動力超過抓地力，導致空轉(zhuǎn)。要進行漂移，需關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，或在后輪塞鐵板以模擬效果。動力漂移需要大扭矩后驅(qū)車，通過降擋、給油、...
總結(jié)內(nèi)容：大眾新帕薩特裝備的ESP系統(tǒng)，旨在通過識別車輛行駛狀態(tài)，如轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足或驅(qū)動輪打滑，來幫助穩(wěn)定車輛，減少甩尾風險。該系統(tǒng)通過針對性制動干預或降低發(fā)動機扭矩來改善行駛穩(wěn)定性。然而，ESP有其局限性，不能突破物理限制，在路面特性突然變化，ESP不總能如在較低車速時一樣有效地處理困難的行駛...
**總結(jié)內(nèi)容**：文章討論了汽車行業(yè)中所謂的“阿克曼角現(xiàn)象”及其相關(guān)的異響、震顫問題。在小半徑轉(zhuǎn)彎時，部分車型如瑪莎拉蒂、保時捷等可能出現(xiàn)車輪異響、震動及輪胎拖滑、跳胎等問題。文章對阿克曼角進行了詳細解釋，指出其是RudolphAckermann于1818年提出的專利，用于描述汽車內(nèi)外輪轉(zhuǎn)向角度的差...
奧迪A4L時尚款外觀描述及技術(shù)亮點全新奧迪A4L以銳利硬朗的外觀線條展現(xiàn)其運動基因，車身設(shè)計層次感豐富。側(cè)身腰線與頂線刻畫出動感磅礴的氣勢，平衡了商務(wù)氣質(zhì)與運動風格，深受消費者喜愛。此外，其最大的亮點是搭載了quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，能將驅(qū)動力均勻傳遞至四個車輪，提供十足的動力，并有效減少轉(zhuǎn)向...
體驗了游戲方向盤力回饋后的感覺如下：在游戲中使用力回饋游戲方向盤能讓人感到更真實和身臨其境的駕駛體驗。在賽道上行駛時，力回饋能提供豐富的車輛狀態(tài)反饋，如轉(zhuǎn)向不足或過度時的方向盤變化。通過感受方向盤的回正力矩和阻力變化，玩家可以更好地判斷車輛狀態(tài)并做出相應(yīng)的駕駛調(diào)整。力回饋的方向盤為玩家提供了更真實的...
本文描述了游戲方向盤的力回饋功能在模擬駕駛游戲中的重要性。作者通過詳細解釋在賽道駕駛中，力回饋能夠提供車輛狀態(tài)的多種線索，如轉(zhuǎn)向不足或過度時的方向盤變化。力回饋能夠讓玩家更真實地感受到駕駛的體驗，與座駕進行更密切的交流。文章以具體例子說明了力回饋在駕駛中的實際應(yīng)用，如救車時需要觀察行駛姿態(tài)和感受方向...
Espoff鍵Esp是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，主要是在轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度、車輪打滑等極限狀態(tài)下，電子穩(wěn)定程序可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側(cè)向力施加影響，從而提高車輛的操控性能。Espoff就是關(guān)閉該系統(tǒng)的意思，比如在泥潭等特殊路況，關(guān)掉esp能夠增加一定的脫困能力。一般情況都不用關(guān)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)能...
比亞迪宋MAX的輪胎充氣壓力推薦為250kPa，而備胎則為420kPa。根據(jù)載重和速度的不同，這個數(shù)值可能需要適當調(diào)整，具體可以參考貼在駕駛員側(cè)B柱下方的氣壓標簽。正確的輪胎氣壓對于提升操控性、延長胎面壽命和增加駕駛舒適性至關(guān)重要。充氣不足會導致輪胎不均勻磨損，影響油耗和操控，甚至可能因過熱而漏氣。...
現(xiàn)代朗動高配車型確實配備了ESP系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在行駛中實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，包括轉(zhuǎn)彎方向、輪速等。一旦檢測到異常，ESP會介入輔助控制，調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速和制動力，防止側(cè)滑。在轉(zhuǎn)向過度或不足時，ESP也會介入，確保車輛轉(zhuǎn)向符合駕駛員意圖。ESP系統(tǒng)傳感器實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，包括轉(zhuǎn)彎方向、輪速等，確保車輛穩(wěn)定行...
