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適時四驅(qū)系統(tǒng)是晚于分時四驅(qū)和全時四驅(qū)誕生的，它滿足了一些特定車型完成四輪驅(qū)動的目的。在很多人眼里，對于適時四驅(qū)是不屑一顧的，認(rèn)為這種大多數(shù)情況下仍然是兩輪驅(qū)動的系統(tǒng)純屬忽悠。在公路上行駛的時候，四驅(qū)基本上不接入，與配備中央差速器的全時四驅(qū)相比，驅(qū)動力和操控性都不可同日而與，而即使是在四驅(qū)接入的時候，其通過性也要比分時四驅(qū)或者全時四驅(qū)差很多。因此很多熱衷于四驅(qū)的車友，對于采用適時四驅(qū)的城市小型SUV嗤之以鼻。其實，很多問題要分兩方面看，事務(wù)存在必然有它存在的道理，這個最晚出現(xiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)，在許多方面還是有其獨特的優(yōu)越性的，也正因為此，越來越多的車型開始裝配這種四驅(qū)，除了城市SUV，許多前橫置前驅(qū)平臺的四驅(qū)轎車也紛紛采用這一技術(shù)就說明了這一點。今天我們就來看看，這種四驅(qū)系統(tǒng)到底有哪些可取之處。 在分時四驅(qū)的年代，人們苦于來回切換兩驅(qū)和四驅(qū)，這對于駕駛員的技術(shù)要求很高，如果操作不當(dāng)，在不應(yīng)該采用四驅(qū)的時候采用四驅(qū)，就很有可能發(fā)生嚴(yán)重事故。如果有一種四驅(qū)系統(tǒng)，能夠做到不需要四驅(qū)的時候自動切換成兩驅(qū)，而在需要四驅(qū)的時候自動接通四驅(qū)，不需要駕駛員人為操作，豈不是能達到到上述需求？適時四驅(qū)就是基于這一需求誕生的。到目前為止適時四驅(qū)主要包括機械方式或車載電腦控制兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動模式的切換，在一般的道路條件下，車輛以兩輪驅(qū)動的模式行駛。而當(dāng)在特殊路段時，如：冰雪、砂石路面，地面附著力降低時，驅(qū)動輪能夠把一部分動力傳遞給其他車輪，由兩驅(qū)方式轉(zhuǎn)變成四驅(qū)方式。在一些特殊情況下，如：驅(qū)動輪打滑，驅(qū)動輪架空，高速過彎時，適時四驅(qū)系統(tǒng)被觸發(fā)，將車輛的驅(qū)動方式由兩驅(qū)變成四驅(qū)�？傊�，當(dāng)驅(qū)動輪和從動輪轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差時，也就是說驅(qū)動輪的動力不能充分的傳遞給從動輪時，適時四驅(qū)系統(tǒng)將會介入。 要知道適時四驅(qū)的真正優(yōu)點，我們需要簡單的了解一下適時四驅(qū)的工作原理。既然適時四驅(qū)系統(tǒng)可以使得車輛在需要四驅(qū)時才發(fā)生驅(qū)動方式的轉(zhuǎn)變，在一般情況下，僅僅以簡單的兩驅(qū)方式運作，那么這種轉(zhuǎn)變是怎樣實現(xiàn)的呢？當(dāng)今主流的四驅(qū)技術(shù)有兩種。一種是以機械的粘性聯(lián)軸節(jié)方式實現(xiàn)的，其代表車型為：本田CR-V。另一種是電控多片離合器方式實現(xiàn)的，配備的車型則更多，像三菱等等。 本田CR-V采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統(tǒng)。他的工作原理并不難理解。根據(jù)流體力學(xué)的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關(guān)的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯(lián)軸節(jié)正是利用了這個原理，這種四驅(qū)系統(tǒng)通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅(qū)動橋，但在后驅(qū)動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯(lián)軸節(jié)。在粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉(zhuǎn)動，將可以將動力傳遞給殼體�？梢钥闯觯�伸入到殼體里的輸出軸轉(zhuǎn)速與前橋保持一致。 而殼體則與輸出軸相連然后連接到后差速器上，所以轉(zhuǎn)速與后橋保持一致。當(dāng)汽車正常行使時，前后軸的轉(zhuǎn)速相同，所以粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)兩組鋼片的轉(zhuǎn)速也相同，此時硅油不傳遞力矩。因此此時可以視為前輪驅(qū)動。當(dāng)前后車車輪發(fā)生轉(zhuǎn)速差的時候（例如前輪打滑），硅油將把動力傳遞給后橋，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)兩組鋼片的相對速度也很大時硅油才起作用，將一部分動力傳遞到后橋上，讓后輪輔助驅(qū)動車身前進。前后輪速度差越大，傳遞的力矩就越多。由于是利用硅油的粘度來傳遞力矩， 我們來看看適時四驅(qū)到底有什么優(yōu)勢，它到底為何能受到越來越多廠家的青睞。 適時四驅(qū)能自動切換四驅(qū)和兩驅(qū)，這是分時四驅(qū)做不到的。從前面的原理我們可以看出，這套系統(tǒng)，即使是最傳統(tǒng)的機械粘性聯(lián)軸節(jié)的方式，都可以自動實現(xiàn)有需求的時候才切換四驅(qū)，這對于駕駛員的要求大大降低了。開配備這種四驅(qū)的司機，基本上不用考慮掌握任何四驅(qū)車的駕駛技巧，把它當(dāng)作兩驅(qū)車開就行，在不知不覺的時候，四驅(qū)會自動按需介入的。 或許有人說，全時四驅(qū)也能做到自動駕駛，不需要啥技術(shù)。那下面我們就來看看適時四驅(qū)與全時四驅(qū)比，有那些獨特的優(yōu)勢。 索蘭托06款和07款都帶有適時四驅(qū)切換功能 適時四驅(qū)能提高傳動效率，提高經(jīng)濟性，對于排量較小的車型在普通路面上，能夠提高加速性，這是全時四驅(qū)做不到的。全時四驅(qū)肯定比適時四驅(qū)更符合四驅(qū)的特征，這個沒有爭議，但并不代表全時四驅(qū)各方面都比適時四驅(qū)更合適。對于排量較小、講求經(jīng)濟性、又不是特別看重通過性和操控性的城市型SUV來說，全時四驅(qū)并不是很合適。全時四驅(qū)需要布置中央差速器，其傳動方式很復(fù)雜，體積大重量重。這還不算，更為要命的時這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)會降低傳動效率，也就是俗稱的吃功率，這不僅會使油耗增加，而且會降低加速性能。特別是對于排量只要smarttags" />2.0升左右的四缸車型來說。駕駛過配備同樣發(fā)動機的同款車型的四驅(qū)版和兩驅(qū)版的車友，就會有深刻感受，只要地面摩擦力夠，開四驅(qū)要明顯肉了許多。而適時四驅(qū)則不存在這些問題，正常情況下，粘性聯(lián)軸節(jié)和多片離合器并沒有起多用，動力并沒有向后橋傳遞，此時，相當(dāng)于一輛前驅(qū)車。少了一個動力傳遞環(huán)節(jié)，運動部件較少。因此動力傳遞效率會更高，油耗和加速性也就相當(dāng)于一臺兩驅(qū)車，這對于許多用戶來說是非常重要的.

回答者：babala58982016-10-09 00:00