提問者:wtt07292013-04-13 00:00
前驅(qū)還是后驅(qū)?在很多人心中,后驅(qū)是豪華高性能的代表。有些車定位不低,卻往往因?yàn)榍膀?qū)而被人嗤之以鼻。真的是這樣的嗎?是因?yàn)楹篁?qū)的技術(shù)含量更高嗎,那為何早期的汽車都是采用后輪驅(qū)動的,雪鐵龍剛剛開發(fā)出前驅(qū)技術(shù)的時候,又為何成為當(dāng)時最先進(jìn)的技術(shù)被廣泛采納?作為車輛的驅(qū)動方式,前驅(qū)和后驅(qū)各有利弊,那么前驅(qū)和后驅(qū)到底各有哪些優(yōu)劣,又分別適合哪些車型呢?以下內(nèi)容將逐一解析。 我們先來看看前驅(qū)車優(yōu)于后驅(qū)車的地方。 前驅(qū)車的傳動效率比后驅(qū)車要高。所有的前驅(qū)車在設(shè)計的時候,不管發(fā)動機(jī)橫置還是縱置,它的重心都偏于前軸,也就是在車頭側(cè),與驅(qū)動輪的位置很近,傳動距離短。其中又以前橫置發(fā)動機(jī)效率最高,這也是大多數(shù)前驅(qū)車所采用的布置方式。由于發(fā)動機(jī)的輸出軸與汽車前軸平行,變速箱與驅(qū)動橋是做成一體的固定在發(fā)動機(jī)旁,動力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上,再經(jīng)變速箱、驅(qū)動橋,減速增扭后傳遞給兩根半軸最后驅(qū)動車的前輪旋轉(zhuǎn),顯然這種距離最短,且沒有經(jīng)過任何轉(zhuǎn)換的傳動效率是最高的。 大多數(shù)民用的后驅(qū)車,采用的是前置或者前中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的布置方式,那么動力從發(fā)動機(jī)經(jīng)過變速箱出來以后,必須通過一根長長的傳動軸,經(jīng)萬向節(jié)傳遞到后差速器,然后才能從后差速器再分出兩根半軸分別驅(qū)動兩個后輪。這種過長的傳動距離是會損失動力的。我們知道,傳動軸都是由金屬制成的,雖然它的剛度非常大,但仍然存在扭曲的彈性,只不過這種扭曲用肉眼看不出來罷了。當(dāng)車輛在急加速的時候,發(fā)動機(jī)的扭力非常大,巨大的扭力通過傳動軸傳遞到后軸的時候,傳動軸會發(fā)生扭曲形變,這種形變實(shí)際上是一種能量的損耗,它轉(zhuǎn)換成熱能浪費(fèi)掉了。因此后驅(qū)車的這種結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致功率損失增加,燃油消耗也會增加。另外對于傳動系統(tǒng)來說,作為運(yùn)動部件的重量是會影響響應(yīng)性的,過重的傳動部件會導(dǎo)致輪端扭力響應(yīng)的速度下降。后驅(qū)車這種長長的傳動軸必須要求傳動軸和萬向節(jié)有很強(qiáng)的韌性和剛性,來克服高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的巨大扭力,那么傳動軸等機(jī)構(gòu)的重量就不得不增加,這個重量與前驅(qū)車相比,是要大很多的。因此后驅(qū)車會影響輪端扭矩的響應(yīng)性,很多賽車采用昂貴的碳纖維制造傳動軸,就是為了降低傳動軸的重量提高響應(yīng)性,可見這一部件的重要性了。 那么這樣就非常好理解為何國內(nèi)外的大部分車輛都采用前置前驅(qū)設(shè)計了,普通的民用車,特別是中小排量的家用車型,發(fā)動機(jī)的功率本來就有限,如果在傳動系統(tǒng)中再損失一些一部分動力,那么它的實(shí)際加速性會明顯降低,這顯然是廠家和用戶都不希望看到的。 車內(nèi)空間拓展方面,前驅(qū)車要好于后驅(qū)車。從實(shí)車的角度,很多人都能感受到這一點(diǎn),作為C級[報價 圖片]車的皇冠[報價 圖片],其車內(nèi)空間甚至不如B級車的凱美瑞[報價 圖片],無論是前排還是后排。而寶馬3系[報價 圖片],則甚至有人把它當(dāng)作A級[報價 圖片]車來看待,盡管他的軸距已經(jīng)達(dá)到了2.76米,但它的車內(nèi)空間甚至不如A0級平臺開發(fā)出來的騏達(dá)[報價 圖片]。難道是因?yàn)樽非筮\(yùn)動嗎?大家可以去觀察一下,可以說所有的后驅(qū)車的車內(nèi)空間,都要比同級別的前驅(qū)車小,這種小不僅僅是后排多了一個突起的傳動軸,而是前后排都是如此。其實(shí)這是由于后驅(qū)車的特性決定的,而最核心的原因,就在于二者驅(qū)動方式不同導(dǎo)致的操縱性差別,使得后驅(qū)車必須保證合理的前后配重。 對于車輛來說,重心的分配比是很重要,車輛的重心一般以50:50為最佳配重比,但是這種追求更多的是體現(xiàn)在后驅(qū)車上,這并不是因?yàn)楹篁?qū)車講求運(yùn)動,而是因?yàn)楹篁?qū)車如果不這樣設(shè)計,會帶來很大的問題。我們在這里拿棒球棒來打個比喻,我們都知道,棒球棒是頭部比較大,質(zhì)量比較重,而手握的尾端則比較細(xì),質(zhì)量也相對輕了很多,那現(xiàn)在我們就把頭部作為重心集中的部位,來看前驅(qū)車與后驅(qū)車的區(qū)別。我們把棒球棒比較粗的一段看作是車頭,前驅(qū)車是前輪驅(qū)動,也就是在棒球棒粗的那一端驅(qū)動。此時相當(dāng)于拉動這個棒球棒,我們可以想象,棒球棒將很順利的按照既定路線運(yùn)動,不會發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而且此時就算車輪打滑,前輪失去附著力,只要不是在彎道(比如在上坡的時候打滑),車輛并不會失控,只不過失去前進(jìn)的動力而已,因此所造成的安全隱患不大。如果換成后驅(qū)車,相當(dāng)于我們用力推棒球棒的較細(xì)的一端使得棒球棒向前走,這個時候,前部重量太大,后部重量過小,車就無法按照即定的軌跡行駛,會出現(xiàn)偏離軌道或者尾部擺動的現(xiàn)象。因此絕大部分后驅(qū)車的前后配重都是接近50:50的,如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)呢? 那就是后驅(qū)車身上的一切部件都要盡可能的往后布置,以滿足后部的驅(qū)動要求。那么,發(fā)動機(jī)的位置就不能太靠前了,只能一再往后延伸。后驅(qū)車沒有采用前橫置布置的,這與傳動方式有關(guān),這樣一來變速箱就是在縱置發(fā)動機(jī)的后部,往后延伸以后,會使得變速箱延伸至駕駛艙內(nèi)。這樣一來,前排的空間就會被動力總成的一部分占據(jù)。特別是龐大的變速箱,直徑非常粗大,需要占用很大的橫向空間。這樣中控臺的寬度,以及前排中央地臺的寬度和高度都會增加,而這占用的正好是前排的腿部空間,特別是橫向腿部空間。再者,由于是前縱置后輪驅(qū)動,車身底部還需要一跟傳動軸貫穿始終,一直從動力總成延伸至后輪的半軸。后排“鼓包”讓人很是頭疼。 那么前驅(qū)車呢?前驅(qū)車由于其車身是被前輪拖著走的,車頭重一些并不會影響到行駛穩(wěn)定性,那么設(shè)計師可以相對自由的拓展乘員艙的空間。這樣一來,前驅(qū)車在發(fā)動機(jī)布置的時候就可以將發(fā)動機(jī)盡量靠前,動力總成不至于像后驅(qū)車一樣退避三舍,所以前驅(qū)車的動力總成,包括變速箱都是不會占用乘員艙空間的,這樣空間拓展就比較理想。 這樣一來我們就不奇怪為何絕大部分中小型轎車都采用前輪驅(qū)動方式了,因?yàn)樵谶@些車型上本來車身尺寸就非常有限,如果再用后驅(qū)技術(shù),乘員空間就非常狹小。當(dāng)然了,這里所指的小型車只是針對市面上比較多見的量產(chǎn)體積小的經(jīng)濟(jì)型家用轎車,而不包括高性能大功率的跑車。由于后驅(qū)車的前后配重更加均勻合理,所以操控相對來說也比較靈敏,這個后文會提到。而對于大型豪華車而言,由于其車身體型足夠大,為了實(shí)現(xiàn)后驅(qū)的那些優(yōu)點(diǎn)。 車輛的操縱穩(wěn)定性,前驅(qū)比后驅(qū)好。我們試想一下,車輛正常行駛保持車輪足夠附著力的時候,這都沒有問題,而一旦車輪因?yàn)轵?qū)動力過大而打滑,則橫向的附著力將失去。此時前驅(qū)車沒有問題,除了前進(jìn)的加速度減低以外,并不會出現(xiàn)失控的狀態(tài)。而后驅(qū)車則不同,由于車輛是被推著走的,后輪一旦打滑,沒有足夠的橫向附著力,車輛就會發(fā)生甩尾。尤其是雨雪天氣駕駛時這種感覺更為明顯,對于大多數(shù)民用車,特別是中小排量的家用轎車而言,易于操縱是非常重要的,畢竟這種定位的車不能對于駕駛員提出過高的要求,因此這個級別的車基本上會采用前驅(qū)。而高級別的車,則通過增加電子輔助設(shè)備,緩解這一問題。而對于那種追求性能的超級跑車,本身就是一匹烈馬,它要求車主有較高的駕駛技術(shù),因此采用后驅(qū)在操縱性方面也不會出現(xiàn)問題
回答者:KAKASHIDAN2016-04-13 00:00
很認(rèn)真的提問 。。。我也很認(rèn)真的回答一下 G25 CTS3.0 325I ES240 IS300 A4L 首先幫你排除ES240 因?yàn)檫@款車與你選的其他運(yùn)動車型完全不搭 看樣子你應(yīng)該是個年輕人 看看ES24
提問者:zkan2013-07-17
在寶馬X5的細(xì)分市場上,它已經(jīng)取得了巨大的成功,在競爭對手紛至沓來的時候,寶馬及時推出新X5當(dāng)然是想繼續(xù)鞏固這個車系的領(lǐng)先優(yōu)勢,結(jié)果將會如何,此次雅典之行也許可以找到部分答案。 當(dāng)市場上剛剛開始出現(xiàn)SUV的時候,可能沒有
提問者:q11830295562013-07-04
A4小康代步,不斷改變燈光設(shè)計,增加電子設(shè)備贏得消費(fèi)車親睞~口號“我的燈泡設(shè)計是最騷的” C級 略有內(nèi)涵,以不變應(yīng)萬變~,隨便寶馬,奧迪改,我就這樣~口號“喜歡我就買我,不喜歡我拉到” 3系 一切皆有可能,包括中
提問者:roh6152013-11-22
90萬左右從07年法蘭克福車展上的首次現(xiàn)身,到08年底特律車展上的量產(chǎn)車首發(fā),再到北京車展的國內(nèi)亮相,X6無疑是目前寶馬產(chǎn)品序列中曝光度最高的車型。寶馬將X6定義為SAC,也就是全能轎跑車(Sport Activity
提問者:jvp0027d2015-12-23
沃爾沃S40、奧迪A4、寶馬325i——這三個來自歐洲的運(yùn)動型新貴,都是名門出身,如今已經(jīng)分別在中國的重慶、長春、沈陽國產(chǎn)。從市場競爭關(guān)系考慮,這三款車型價位相互重疊,特別是奧迪A4和寶馬3系更是針 鋒相對。我們從車主價
提問者:孤蘭xnwvhbgd2013-05-31
大家可能還記得,前不久一汽豐田銳志上市以來,就一直以“FR(前置后驅(qū))轎車”為其最大賣點(diǎn)。到底前驅(qū)轎車和后驅(qū)轎車有多大區(qū)別呢?今天,58車就與大家探討一下前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動技術(shù),為需要買車的朋友做個參考。
提問者:hyzhyz_20082013-03-03