提問(wèn)者：eminem19082014-07-03 00:00
奧迪用在Q5上的那個(gè)全時(shí)四驅(qū)技術(shù)在同行里面算是先進(jìn)的嗎？
四驅(qū)技術(shù)奧迪一直都是還不錯(cuò)，先進(jìn)但不是最先進(jìn)，而且四驅(qū)需要的可靠奧迪為Q5配備了最新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將動(dòng)力以40：60的比例在前后軸進(jìn)行分配——這一強(qiáng)調(diào)后部動(dòng)力的分配可以提高駕駛樂(lè)趣。需要時(shí)，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可將最大達(dá)65%的力矩傳輸?shù)角拜S，也可以將最大達(dá)85%的力矩傳到后輪當(dāng)左右輪在接觸不同路面情況時(shí)，防滑差速器可對(duì)即將打滑的一邊車(chē)輪加以制動(dòng)，把過(guò)剩的動(dòng)力傳至另一邊輪胎。為駕駛者提供了諸多前所未有的優(yōu)勢(shì)條件。除了在正常行使?fàn)顟B(tài)下及高速過(guò)彎時(shí)根據(jù)車(chē)速和路況隨時(shí)實(shí)現(xiàn)各個(gè)車(chē)輪理想的動(dòng)力分配，為車(chē)輛在路面上提供更大的側(cè)向附著力，提高車(chē)輛快速過(guò)彎的物理極限值，quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)還可以在沙礫、積雪、濕滑和冰凍等復(fù)雜路面上為車(chē)輛提供無(wú)與倫比的抓地力和穩(wěn)定性，進(jìn)而避免后驅(qū)車(chē)最容易出現(xiàn)且難以修正的“甩尾”。
回答者：oyak1342016-07-03 00:00
國(guó)產(chǎn)奧迪Q5一直以來(lái)備受?chē)?guó)內(nèi)用戶關(guān)注，人氣始終居高不下。其進(jìn)口版車(chē)型不久后即將上市，而更被廣大國(guó)內(nèi)用戶所期盼的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5的上市時(shí)間則一直都有些撲朔迷離。 “全數(shù)字化”新奧迪總裝車(chē)間投產(chǎn)儀式上的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5
提問(wèn)者：zuo12692108682013-04-19
Q5的外形與小改款后的Q7有不少共通的地方，比如縱向鍍鉻飾條的梯形進(jìn)氣格柵、奧迪標(biāo)志性的LED日間行車(chē)燈以及非常相似的車(chē)身比例。除了繼承Q7和奧迪品牌的設(shè)計(jì)元素之外，設(shè)計(jì)師為Q5注入了一些全新的設(shè)計(jì)元素，使得它看起來(lái)并不
提問(wèn)者：zailla2016-06-18
說(shuō)得輕松搞笑點(diǎn)就是買(mǎi)奧迪的錢(qián)豈是整車(chē)3W美金不到的斯巴魯可比的.呵呵.Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要 時(shí)，將多余的動(dòng)力傳送到車(chē)輪上，
提問(wèn)者：悅8602152013-03-20
那有，那也是quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只不過(guò)是差速器不同罷了，Q3搭載quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，中央為Haldex多片離合式差速器，Haldex源于大眾旗下，動(dòng)力分配過(guò)程中對(duì)路況反應(yīng)最直接、可靠性最高、動(dòng)力性能損失最
提問(wèn)者：yqw1233735722013-09-09
你好，首選Q5，奧迪Q5的外形和兄弟車(chē)Q7有類似之處，但比它哥哥柔和時(shí)尚，少了Q7的彪悍，更增添了幾分硬朗帥氣，總體上實(shí)現(xiàn)了經(jīng)典的奧迪精致外觀和SUV特性的完美結(jié)合。奧迪Q5有著絕佳的駕駛舒適性，寬大的擋風(fēng)玻璃保證了寬闊
提問(wèn)者：bigtle2013-03-14
雖然一個(gè)是大眾本廠的途觀，一個(gè)是大眾旗下高端品牌奧迪的Q5，但這兩款車(chē)的不同點(diǎn)不只是發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)。 最主要的差距是，兩款車(chē)完全出自不同的兩個(gè)平臺(tái)！ 途觀是PQ35速騰的平臺(tái)，Q5是A4的平臺(tái)，看看底盤(pán)懸架
提問(wèn)者：yultuz4102013-06-03
