提問者：pf447071182013-04-09 00:00
雙叉臂懸掛： 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大 雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小 雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好 相比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛 但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛 麥佛遜懸掛： 麥佛遜的一個最大的設(shè)計特點就是結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小 汽車懸掛屬于運動部件，運動部件越輕，那么懸掛響應(yīng)速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也就越強 而且懸掛質(zhì)量減輕也意味著彈簧下質(zhì)量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好 占用空間小帶來的直接好處就是設(shè)計師能在發(fā)動機倉布置下更大的發(fā)動機，而且發(fā)動機的放置方式也能隨心所欲 在中型車上能放下大型發(fā)動機，在小型車上也能放下中型發(fā)動機，讓各種發(fā)動機的匹配更靈活 但同時也有很多不足比如穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性相對較差，減震器容易漏油需要定期更換 但也正是因為麥佛遜結(jié)構(gòu)過于簡單，造成懸掛的剛度有限 由于麥佛遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪沖擊力，所以較易發(fā)生幾何變形 這種變形體現(xiàn)到駕駛感受上，就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩(wěn)定性較差 無論是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，還是剎車點頭現(xiàn)象，都非常明顯 麥佛遜懸掛除了在穩(wěn)定性和剛度方面要遜色于多連桿以外，在耐用性上也不能與多連桿懸掛相提并論 由于麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力，同時又要起到上下運動減低震動的目的，所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻，減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果
回答者：fypv78082016-04-09 00:00
雙叉臂懸掛：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂
提問者：2013-04-05
減震器的的內(nèi)部抗壓部件組成結(jié)構(gòu)的方式分2大類，液壓和氣壓。 液壓主要是用于后減震，如雪鐵龍C5，這個結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噪音低，靈敏度高，所以減震效果好。缺點是需要傳感器、反應(yīng)電腦等高級部件配合，所以維修不方便。一般只有中高檔
提問者：SHINEBOYONE2013-03-31
樓主，這個你可以放心，不會壓壞的。要是不放心就看看有無漏油，車子轉(zhuǎn)向時有無異響，車1會兒減震器外筒會不會發(fā)熱，要是不熱說明減震器不正常工作，
提問者：pjx198911302014-07-05
雙叉臂懸掛： 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大 雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，
提問者：evudw2013-03-25
明擺著自動懸掛失效， 電機無法控制過程，控制開關(guān)無故障，去4S店檢查，懸掛系統(tǒng)有故障代碼，可以分析，光憑這樣就知道故障是那個部件，就有點不切實際。
提問者：fcumxo2013-07-15
減震器的軟硬程度，是出廠前事先調(diào)教好的，每種車型都不同，你要感覺晃，估計是軟了，要往硬了換就行，
提問者：cy5701474632013-07-04
