最佳答案

前驅(qū)還是后驅(qū)？在很多人心中，后驅(qū)是豪華高性能的代表。有些車定位不低，卻往往因為前驅(qū)而被人嗤之以鼻。真的是這樣的嗎？是因為后驅(qū)的技術(shù)含量更高嗎，那為何早期的汽車都是采用后輪驅(qū)動的，雪鐵龍剛剛開發(fā)出前驅(qū)技術(shù)的時候，又為何成為當(dāng)時最先進的技術(shù)被廣泛采納？作為車輛的驅(qū)動方式，前驅(qū)和后驅(qū)各有利弊，那么前驅(qū)和后驅(qū)到底各有哪些優(yōu)劣，又分別適合哪些車型呢？以下內(nèi)容將逐一解析。 我們先來看看前驅(qū)車優(yōu)于后驅(qū)車的地方。 前驅(qū)車的傳動效率比后驅(qū)車要高。所有的前驅(qū)車在設(shè)計的時候，不管發(fā)動機橫置還是縱置，它的重心都偏于前軸，也就是在車頭側(cè)，與驅(qū)動輪的位置很近，傳動距離短。其中又以前橫置發(fā)動機效率最高，這也是大多數(shù)前驅(qū)車所采用的布置方式。由于發(fā)動機的輸出軸與汽車前軸平行，變速箱與驅(qū)動橋是做成一體的固定在發(fā)動機旁，動力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上，再經(jīng)變速箱、驅(qū)動橋，減速增扭后傳遞給兩根半軸最后驅(qū)動車的前輪旋轉(zhuǎn)，顯然這種距離最短，且沒有經(jīng)過任何轉(zhuǎn)換的傳動效率是最高的。 大多數(shù)民用的后驅(qū)車，采用的是前置或者前中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布置方式，那么動力從發(fā)動機經(jīng)過變速箱出來以后，必須通過一根長長的傳動軸，經(jīng)萬向節(jié)傳遞到后差速器，然后才能從后差速器再分出兩根半軸分別驅(qū)動兩個后輪。這種過長的傳動距離是會損失動力的。我們知道，傳動軸都是由金屬制成的，雖然它的剛度非常大，但仍然存在扭曲的彈性，只不過這種扭曲用肉眼看不出來罷了。當(dāng)車輛在急加速的時候，發(fā)動機的扭力非常大，巨大的扭力通過傳動軸傳遞到后軸的時候，傳動軸會發(fā)生扭曲形變，這種形變實際上是一種能量的損耗，它轉(zhuǎn)換成熱能浪費掉了。因此后驅(qū)車的這種結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致功率損失增加，燃油消耗也會增加。另外對于傳動系統(tǒng)來說，作為運動部件的重量是會影響響應(yīng)性的，過重的傳動部件會導(dǎo)致輪端扭力響應(yīng)的速度下降。后驅(qū)車這種長長的傳動軸必須要求傳動軸和萬向節(jié)有很強的韌性和剛性，來克服高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的巨大扭力，那么傳動軸等機構(gòu)的重量就不得不增加，這個重量與前驅(qū)車相比，是要大很多的。因此后驅(qū)車會影響輪端扭矩的響應(yīng)性，很多賽車采用昂貴的碳纖維制造傳動軸，就是為了降低傳動軸的重量提高響應(yīng)性，可見這一部件的重要性了。 那么這樣就非常好理解為何國內(nèi)外的大部分車輛都采用前置前驅(qū)設(shè)計了，普通的民用車，特別是中小排量的家用車型，發(fā)動機的功率本來就有限，如果在傳動系統(tǒng)中再損失一些一部分動力，那么它的實際加速性會明顯降低，這顯然是廠家和用戶都不希望看到的。 車內(nèi)空間拓展方面，前驅(qū)車要好于后驅(qū)車。從實車的角度，很多人都能感受到這一點，作為C級車的皇冠，其車內(nèi)空間甚至不如B級車的凱美瑞，無論是前排還是后排。而寶馬3系，則甚至有人把它當(dāng)作A級車來看待，盡管他的軸距已經(jīng)達到了2.76米，但它的車內(nèi)空間甚至不如A0級平臺開發(fā)出來的騏達。難道是因為追求運動嗎？大家可以去觀察一下，可以說所有的后驅(qū)車的車內(nèi)空間，都要比同級別的前驅(qū)車小，這種小不僅僅是后排多了一個突起的傳動軸，而是前后排都是如此。其實這是由于后驅(qū)車的特性決定的，而最核心的原因，就在于二者驅(qū)動方式不同導(dǎo)致的操縱性差別，使得后驅(qū)車必須保證合理的前后配重。 對于車輛來說，重心的分配比是很重要，車輛的重心一般以50：50為最佳配重比，但是這種追求更多的是體現(xiàn)在后驅(qū)車上，這并不是因為后驅(qū)車講求運動，而是因為后驅(qū)車如果不這樣設(shè)計，會帶來很大的問題。我們在這里拿棒球棒來打個比喻，我們都知道，棒球棒是頭部比較大，質(zhì)量比較重，而手握的尾端則比較細，質(zhì)量也相對輕了很多，那現(xiàn)在我們就把頭部作為重心集中的部位，來看前驅(qū)車與后驅(qū)車的區(qū)別。我們把棒球棒比較粗的一段看作是車頭，前驅(qū)車是前輪驅(qū)動，也就是在棒球棒粗的那一端驅(qū)動。此時相當(dāng)于拉動這個棒球棒，我們可以想象，棒球棒將很順利的按照既定路線運動，不會發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而且此時就算車輪打滑，前輪失去附著力，只要不是在彎道（比如在上坡的時候打滑），車輛并不會失控，只不過失去前進的動力而已，因此所造成的安全隱患不大。如果換成后驅(qū)車，相當(dāng)于我們用力推棒球棒的較細的一端使得棒球棒向前走，這個時候，前部重量太大，后部重量過小，車就無法按照即定的軌跡行駛，會出現(xiàn)偏離軌道或者尾部擺動的現(xiàn)象。因此絕大部分后驅(qū)車的前后配重都是接近50：50的，如何實現(xiàn)這一點呢？ 那就是后驅(qū)車身上的一切部件都要盡可能的往后布置，以滿足后部的驅(qū)動要求。那么，發(fā)動機的位置就不能太靠前了，只能一再往后延伸。后驅(qū)車沒有采用前橫置布置的，這與傳動方式有關(guān)，這樣一來變速箱就是在縱置發(fā)動機的后部，往后延伸以后，會使得變速箱延伸至駕駛艙內(nèi)。這樣一來，前排的空間就會被動力總成的一部分占據(jù)。特別是龐大的變速箱，直徑非常粗大，需要占用很大的橫向空間。這樣中控臺的寬度，以及前排中央地臺的寬度和高度都會增加，而這占用的正好是前排的腿部空間，特別是橫向腿部空間。再者，由于是前縱置后輪驅(qū)動，車身底部還需要一跟傳動軸貫穿始終，一直從動力總成延伸至后輪的半軸。后排“鼓包”讓人很是頭疼。 那么前驅(qū)車呢？前驅(qū)車由于其車身是被前輪拖著走的，車頭重一些并不會影響到行駛穩(wěn)定性，那么設(shè)計師可以相對自由的拓展乘員艙的空間。這樣一來，前驅(qū)車在發(fā)動機布置的時候就可以將發(fā)動機盡量靠前，動力總成不至于像后驅(qū)車一樣退避三舍，所以前驅(qū)車的動力總成，包括變速箱都是不會占用乘員艙空間的，這樣空間拓展就比較理想。 這樣一來我們就不奇怪為何絕大部分中小型轎車都采用前輪驅(qū)動方式了，因為在這些車型上本來車身尺寸就非常有限，如果再用后驅(qū)技術(shù)，乘員空間就非常狹小。當(dāng)然了，這里所指的小型車只是針對市面上比較多見的量產(chǎn)體積小的經(jīng)濟型家用轎車，而不包括高性能大功率的跑車。由于后驅(qū)車的前后配重更加均勻合理，所以操控相對來說也比較靈敏，這個后文會提到。而對于大型豪華車而言，由于其車身體型足夠大，為了實現(xiàn)后驅(qū)的那些優(yōu)點。 車輛的操縱穩(wěn)定性，前驅(qū)比后驅(qū)好。我們試想一下，車輛正常行駛保持車輪足夠附著力的時候，這都沒有問題，而一旦車輪因為驅(qū)動力過大而打滑，則橫向的附著力將失去。此時前驅(qū)車沒有問題，除了前進的加速度減低以外，并不會出現(xiàn)失控的狀態(tài)。而后驅(qū)車則不同，由于車輛是被推著走的，后輪一旦打滑，沒有足夠的橫向附著力，車輛就會發(fā)生甩尾。尤其是雨雪天氣駕駛時這種感覺更為明顯，對于大多數(shù)民用車，特別是中小排量的家用轎車而言，易于操縱是非常重要的，畢竟這種定位的車不能對于駕駛員提出過高的要求，因此這個級別的車基本上會采用前驅(qū)。而高級別的車，則通過增加電子輔助設(shè)備，緩解這一問題。而對于那種追求性能的超級跑車，本身就是一匹烈馬，它要求車主有較高的駕駛技術(shù)，因此采用后驅(qū)在操縱性方面也不會出現(xiàn)問題。 前驅(qū)的優(yōu)點講完了，下面說說二者不相伯仲的地方，那就是兩種方式的機動性。筆者提出了這樣的一個概念，實際上，汽車的機動性最主要的表現(xiàn)為最小轉(zhuǎn)彎直徑這個參數(shù)。 前面提到了采用后驅(qū)布置的車型往往要考慮車內(nèi)空間的弱勢而人為的提升車輛外觀尺寸，而無形中尺寸的增加會導(dǎo)致整車轉(zhuǎn)彎操控半徑的加大。從這個角度來看，后驅(qū)車的機動性要差一些。因為按理說，加長軸距后車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑也會相應(yīng)的增加，造成車輛的機動性變差，但是實際上并不是這樣的。 細心的車友或許會發(fā)現(xiàn)，同軸距的后驅(qū)車比前驅(qū)車的轉(zhuǎn)彎半徑要小得多。先從數(shù)據(jù)上來看，寶馬330i的軸距達到2.76米，最小轉(zhuǎn)彎直徑為11米，而軸距比它短得多的速騰（軸距2.58米）最小轉(zhuǎn)彎半徑僅比它小了0.2米，這是為什么呢？仔細想想便不難發(fā)現(xiàn)問題的原因，前驅(qū)車的兩個前輪不但承擔(dān)著轉(zhuǎn)向的任務(wù)而且還要作為驅(qū)動輪輸出動力，這樣一來半軸與車輪和差速器連接的萬向節(jié)強度和制造工藝都需要很高。由于前驅(qū)車的前輪負擔(dān)過大，萬向節(jié)的強度是有一定極限的，如果轉(zhuǎn)向角度過大，萬向節(jié)將無法承擔(dān)這樣的強度而發(fā)生損壞，因此前驅(qū)車的前輪轉(zhuǎn)向角度是受到這個條件限制的。而后驅(qū)車是由兩個后輪驅(qū)動車輛行駛，兩個前輪僅僅起轉(zhuǎn)向作用，由于前置后驅(qū)這樣的傳動方式使整車的動力總成分配的較為分散，車輛的前部放置有發(fā)動機離合器以及變速箱，有關(guān)動力的部分則被放置在車輛的后部，比如主減速器差速器以及半軸，被分成兩部分的動力總成由傳動軸和萬向節(jié)進行連接。由于前輪只負責(zé)轉(zhuǎn)向并不承擔(dān)驅(qū)動的工作，這樣對萬向節(jié)的強度要求就不怎么高，那么相同強度的情況下，萬向節(jié)可以滿足更大角度的車輪偏轉(zhuǎn)，因此后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向角度要比前驅(qū)車大得多。 從上面的這兩個方面可以看出，前驅(qū)車雖然前輪得擺動角度受限但由于軸距短，可以實現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)彎半徑，而后驅(qū)車雖然軸距長但可以由前輪轉(zhuǎn)向角度較大來彌補這個不足，來實現(xiàn)車輛較小的轉(zhuǎn)彎半徑。兩相抵消，前后驅(qū)車可以獲得相當(dāng)機動性。 看到這里，恐怕大家都有一個感覺，那就是前驅(qū)車好啊，在這么多方面都超越了后驅(qū)車。那為何還有那么多的車型還是堅持后驅(qū)技術(shù)呢？別急，下面就要說說前驅(qū)不如后驅(qū)的部分，而這些不足是某些車型所不能容忍的。 在有效牽引力方面，前驅(qū)車不如后驅(qū)車。相對于前驅(qū)車，后驅(qū)車能夠提供更大的有效牽引力。注意這里的有效牽引力不是前面說到的傳動效率，而是是指發(fā)動機輸出的動力中，真正用于牽引汽車運動的那部分力。我們知道汽車的

回答者：jzqpx2016-07-09 00:00