提問者:qiqisht2013-04-30 00:00
新技術(shù)帶給我們的新觀念 球桿是空心的圓筒構(gòu)造,桿壁的厚薄決定了它的輕重軟硬。桿身的重量與硬度是成正比的,多數(shù)情況下輕則軟,重則硬。 一般說來,球桿輕(軟),擊球距離遠(yuǎn),但穩(wěn)定性差一些;球桿重(硬),擊球距離差些,但穩(wěn)定性好。然而,隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,材料、工藝、加工技術(shù)水平的巨大進步,上述傳統(tǒng)觀念受到了極大的挑戰(zhàn)。今天的新一代超強(SVF)碳素桿身的穩(wěn)定性完全可以與鋼桿身媲美,在保持距離優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,無論在彈道控制、一致性等方面比鋼桿身毫不遜色。而新一代超輕材料的輕鋼桿身,其重量已經(jīng)與碳素桿相差無幾,在優(yōu)良的穩(wěn)定性基礎(chǔ)上,大大提高了飛行距離。 桿身的輕量化是大勢所趨 材料技術(shù)的革命,使桿身變得越來越輕。在鋼桿身領(lǐng)域,多年來一直是美國True Temper公司和日本Nippon社兩大巨頭的競爭。20年前,美國人開發(fā)的精鋼(Carbon Steel)產(chǎn)品一直壟斷著鋼桿身的市場。精鋼桿身一般在120克左右。最經(jīng)典的代表Dynamic Gold 5號鐵桿身的重量約為119克。2000年日本Nippon社研發(fā)出N.S. Pro 950GH(95克)鋼桿身,一上市就在業(yè)內(nèi)引起巨大轟動,它使鋼桿身的重量第一次突破100克,桿身約為95克。近年來,他們又在此基礎(chǔ)上研制出850GH和750 GH,桿身約為79克。美國的TRUE TEMPER公司也開發(fā)出了80克重的M80桿身。從重量上看已經(jīng)與碳素桿身不相上下。無論在職業(yè)賽場上,還是普通大眾中,N.S.PRO 850GH受到了廣泛歡迎,輕型鋼桿身球桿迅速流行。它讓擊球更輕盈,操控更穩(wěn)定。鋼桿身越來越輕,產(chǎn)品越來越多樣化,最近出現(xiàn)了低彎折點桿身,輕鋼的球桿揮動起來會更快一些,距離就會更遠(yuǎn)一些。甚至在職業(yè)選手中同樣表現(xiàn)出桿身輕量化的趨勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計,從2006年到2010年四年內(nèi),PGA職業(yè)選手的球桿重量平均減少了5克。 碳纖維具有高強度、高模量、耐高溫、耐疲勞和熱膨脹系數(shù)小等一系列優(yōu)異性能,其密度僅為鋼的1/4,但強度卻是鋼的10倍。廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車、環(huán)境工程運動器材等眾多領(lǐng)域。 近三十年來,碳素桿也是在不斷提高鋼性的同時不斷地減輕重量。碳素技術(shù)的競爭主要集中的日本兩大巨頭中。一個是日本東麗株式會社,是世界著名的以有機合成化工、高分子化學(xué)和生物化學(xué)、納米技術(shù)為核心技術(shù)的高科技跨國企業(yè)。另一家就是有著“碳桿之王”“碳桿之父”的日本古洛布萊Globeried株式會社(DAIAW大和精工)。幾十年來Globeried一直是世界碳素技術(shù)的領(lǐng)軍人物。上世紀(jì)60年代末Globeried開發(fā)出第一代碳素球桿因石墨、樹脂、聚脂等成分的影響,平均重量約80克。這種球桿太軟,扭曲度較大。1984年前后出現(xiàn)的第二代的碳纖維桿身平均重量降到了60克左右,由于在碳素中加入了硼纖維(Boron)大大增加了硬度,扭曲度也減至最低而開始被職業(yè)選手們接受。近年來,Globeried開發(fā)的第三代超高密度(SVF)碳素,在繼續(xù)減輕重量的同時,注入了新的科技成分,數(shù)據(jù)顯示其鋼性、抗變形、抗扭曲的能力已經(jīng)接近了鋼桿身。桿身重量約在42-50克。 桿身重些好還是輕些好?專家的觀點應(yīng)該得到尊重: 蘇格蘭高爾夫球資深教練西蒙-霍姆斯,曾為80 多名錦標(biāo)賽職業(yè)選手當(dāng)過教練并在世界各地贏得了45 個冠軍。他的觀點:在重量感覺可以控制的區(qū)間,桿身越輕越好。球桿重,不僅對人體的限制與約束多,而且也限制球桿功能的發(fā)揮。我們看到很多技術(shù)動作不準(zhǔn)確、不協(xié)調(diào)、節(jié)奏差的球手,經(jīng)過數(shù)據(jù)分析,原因常出現(xiàn)在他們所使用球桿超過科學(xué)的重量;裟匪菇淌诮o我們一條忠告:選擇球桿,寧輕勿重。 美國匹茲堡大學(xué)運動醫(yī)學(xué)專家Freddi Fu和Savio Woo教授的研究觀點:高爾夫球桿的輕量化,有利肌肉組織協(xié)調(diào)運動,有利力量的均勻分配,有利于流暢動作進程,有利于肌肉群自我的調(diào)試調(diào)節(jié)。90%的運動損傷和肌肉組織損壞的羽毛球、網(wǎng)球和高爾夫球手,都與使用球具重量超負(fù)荷有直接關(guān)系。94%的“網(wǎng)球肘”“高爾夫球肘”都是球拍(桿)過重造成的。多少重量的球拍適合自己,不是運動初的感覺,而是運動中的感覺,這就是絕大多數(shù)朋友選擇運動器材超重的原因。 德國弗勞恩霍夫材料力學(xué)研究所的Dr. Blauel, J.G博士的觀點:從力學(xué)上講,最理想的設(shè)計應(yīng)該是身輕頭重的球桿。如果將桿身的重量減至最輕,如果能夠把更多的重量集中在桿頭部位,那么在慣性力矩的作用下,揮桿時桿頭加速度就會增大,從而有效地提高打擊球的距離。 球手的需要是球具發(fā)展方向的根本動因,球手的需要造就了桿身日益輕量化的大趨勢;仡櫧臍v史,無論是鋼桿身還是碳素桿身都在向著輕量化發(fā)展。碳素桿身的輕、軟、高彈性,容易促進揮桿過程協(xié)調(diào)流暢,能夠獲得理想的飛行距離,這些優(yōu)點是大家有目共睹的。甚至有人預(yù)言:碳素桿身遲早會完全代替鋼桿身而一統(tǒng)天下。Cleveland做的實驗證明:桿身每減輕10克重量,就能增加1英里/小時的揮桿速度。球桿研究專家拉德克利夫說:其它運動,如曲棍球、網(wǎng)球、自行車等都采取了輕質(zhì)材料,在體育運動中速度決定一切,減輕球桿重量等于提高速度。不僅是高爾夫球桿,絕大多數(shù)體育器材生產(chǎn)商都想方設(shè)法避重就輕,都有向輕量化的趨勢。有位專家的比喻很貼切:過去20年,網(wǎng)球木拍被鋼拍代替,后來合金鋁拍徹底打敗了鋼拍,而笑到最后的大的贏家還是碳素球拍,今天無論哪位世界頂尖球手絕對不會重新考慮使用鋼球拍,因為太重。 輕量化、高彈性是科技進步的標(biāo)志 高爾夫球桿是科技含量較高的產(chǎn)品,做重了很容易,要想輕卻很難。桿身的輕量化是以材料科技水平的發(fā)展為依托的。據(jù)統(tǒng)計,桿身每減輕10克,需要經(jīng)歷15年甚至更長一些時間。從上世紀(jì)40年代開始,鋼桿身從粗鋼到精鋼再到今天的輕鋼,三代產(chǎn)品延續(xù)了近70年。目前的材料科學(xué)水平,鋼桿身的質(zhì)量如果低于75克,強度和耐久性都還不夠,在強力的揮桿中,很容易出現(xiàn)折裂。能否破解這個難題,無論是日本Nippon社還是美國的True Temper公司仍還探索中。 碳素桿身的輕量化道路,更加曲折艱難。日本古洛布萊Globeried株式會社是世界碳素技術(shù)的領(lǐng)軍人物。碳素界公認(rèn)Globeried開發(fā)的SVF產(chǎn)品,為第三代碳素材料。SVF指46T-60T的超高強度、超高模量的碳素纖維布特殊金屬材質(zhì), SVF比HVF更輕,強度更高,彈性更大 。而“超高密度SVF碳素”,其超細(xì)密度、超高強度、超高模量的碳素纖維布,最大限度消減樹脂等成分,單位面積的抗壓張力最高可抗80噸壓力,碳布的碳絲均勻度和密度均達(dá)到空前的2000絲以上,碳素的純凈度達(dá)到空前未有90%,其桿身重量比其它品牌普遍輕一些,這樣的球桿留給桿頭的重量會更多一些,以更有效地提高桿頭速度。碳素材料的最新技術(shù)成果首先應(yīng)用于尖端的工業(yè)產(chǎn)品中,美國航天飛機登月艙和3只火箭推進器的關(guān)鍵部件以及先進的MX導(dǎo)彈發(fā)射管等,美法衛(wèi)星高精機電部件、波音飛機、火箭外殼等尖端軍工產(chǎn)品中的到處都有Globeried提供的超高溫超導(dǎo)超輕的碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品。據(jù)測算航天飛行器的重量每減少1公斤,就可使運載火箭減輕500公斤。所以,在航空航天工業(yè)中爭相采用先進復(fù)合材料。據(jù)報道,現(xiàn)在的F1(世界一級方程錦標(biāo)賽)賽車,車身大部分結(jié)構(gòu)很多都采用Globeried碳纖維復(fù)合材料。而頂級跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維,用以提高氣動性和結(jié)構(gòu)強度。超輕的碳素材料是尖端科學(xué)技術(shù)的標(biāo)志。 “輕而穩(wěn),軟而準(zhǔn)”是新一代碳素桿身最大亮點 很多球手都認(rèn)為:桿身太軟不好控制,準(zhǔn)確性會受到影響,果真如此嗎?現(xiàn)代碳素材料技術(shù)的飛速發(fā)展正在為桿身的“輕”與“軟”正名。 20年前開發(fā)出的第二代碳纖維桿,主要是由碳纖維和環(huán)氧樹脂結(jié)合而成的復(fù)合材料。為了提高碳素的硬度,改變碳纖維太軟、扭曲度太大的缺點,人們先后嘗試著在“上漿劑”中做文章。上漿劑是生產(chǎn)高性能碳纖維的重要粘合材料,上漿劑的配方是碳纖維廠家的秘密,每個碳纖維廠商都有其特定的配方。如日本藤倉社(Fujikura)在碳素中加入松香、樹脂等成分并不斷改變碳纖維的重疊繚繞方向,以增強碳素桿的硬度,減低扭力。以后日本東麗株式會社在上漿劑中加入硼等成分。然而,加上硼的碳纖維變得極硬而脆,降低了扭力和彈力也就失去了碳素桿的真正特征所在。第二代碳素桿身,為了提高穩(wěn)定性,在增強硬度、改變扭力、變化彎折點方面進行了多年的探索,但成效甚微。 近年來,日本古洛布萊Globeried的碳素研究專家發(fā)現(xiàn)桿身的“內(nèi)變形”才是對擊球效果的影響最大關(guān)鍵的因素。所謂“內(nèi)變形”,即在受到外力的條件下,空心圓管型的桿身,會出現(xiàn)由圓向橢圓的變化過程,而這種變形對力量的傳遞生成異向漂移等“誤導(dǎo)效應(yīng)”,從而影響擊球的穩(wěn)定性。 在這種“內(nèi)變形理論”的指導(dǎo)下,Globeried開發(fā)的第三代“超高密度SVF碳素”,在最大限度消減樹脂、提高純度的同時,融入了“非結(jié)晶金屬技術(shù)”。這種特殊金屬材質(zhì)Liquidmetal(一種非結(jié)晶型合金),利用了原子大小不同的合金成分,成分中含有銅、鈦、鎳、鋯和鈹,具有相對于其他金屬材料更強的硬度、堅韌度和延展性等。這種成分比鈦金屬強度高出近2倍。非結(jié)晶金屬合金的高彈性碳素桿,比用其它材料制成的球桿最大區(qū)別在于抗變形能力。Globeried生產(chǎn)的GIII、ONOFF高爾夫球桿已成為非結(jié)晶金屬技術(shù)的第一項實際應(yīng)用,在保持碳素桿身高彈力、輕量化優(yōu)點的同時,較好地解決桿身的內(nèi)變形問題,從而最大限度地抑制了擊球時的“誤導(dǎo)效應(yīng)”和能量損失,抗變形能力如同鋼桿身一樣,保證了揮桿力量的最佳傳遞和擊球的穩(wěn)定性。Globeried專為職業(yè)球友設(shè)計的RODIOD 碳素桿甚至比鋼桿的硬度還高,扭力還要低。 以GIII、ONOFF為代表的第三代碳素球桿,無論是機器測試還是教練的試用結(jié)果都顯示了 “輕而穩(wěn),軟而準(zhǔn)”的高度統(tǒng)一。重量減輕,扭力不減,彎折點范圍更廣泛、彎曲性能更一致,在飛行距離和彈道準(zhǔn)確兩方面都有優(yōu)異的表現(xiàn)。這種穩(wěn)定性好、容錯率高的碳素桿身,有多種彎曲特性以滿足不同水平球手的需求!拜p而穩(wěn),軟而準(zhǔn)”是新一代碳素桿身最大亮點,高品質(zhì)的碳素桿身其穩(wěn)定性已經(jīng)不輸于鋼桿身了,將來還很有可能超過。 新技術(shù)帶給我們的新觀念 現(xiàn)代材料工藝技術(shù)日新月異地發(fā)展,時代需要桿身理論與時俱進,不斷更新傳統(tǒng)觀念: 對距離和方向的影響,桿身比桿頭更大。以前打不準(zhǔn)、打不遠(yuǎn)的朋友,多數(shù)會將注意力放在桿頭上,更換球桿也比較在意桿頭的大小、桿面的角度、用的什么材料,反彈系數(shù)是不是足夠等。其實桿身對彈道的影響才是根本性的。桿身的責(zé)任是要將揮桿時由腰部、肩膀、手臂和手腕所產(chǎn)生的力量忠實傳送到桿頭而產(chǎn)生撞擊力。擊球瞬間,握把的一端承受到自上而下的巨大壓力,而桿頭只是等待桿身傳遞來的力量而做出最后的釋放。力量傳遞過程中桿頭終始處于被動地位,是個貫徹落實的角色。如果用汽車作比喻,握把就是方向盤,桿身就是發(fā)動機和傳動機構(gòu),而桿頭則是四個輪子,負(fù)責(zé)實現(xiàn)汽車前行的最終目的。對距離和方向的影響,桿身比桿頭更大。這就是為什么桿頭反彈系數(shù)低的GIII,比反彈系數(shù)超標(biāo)的KATANA擊球距離更遠(yuǎn)的原因所在。 在可以控制的范圍內(nèi),盡量選擇輕型球桿。過去教練會告訴你:在能夠輕松揮桿的范圍內(nèi),盡量去選擇比較重一些的球桿,F(xiàn)在專家的結(jié)論是:在可以控制的范圍內(nèi),盡量選擇輕型球桿。傳統(tǒng)的方法是依據(jù)桿頭速度來選擇球桿的重量:40米/秒(90英里/小時)左右的選擇總重290克、桿身50克左右;43-45米/秒(95-100英里/小時)選擇總重305克、桿身為60-65克;46米/秒以上的選擇總重320克、桿身65-70克左右比較合適。 今天專家給出的結(jié)論是,在對應(yīng)上述桿頭速度時,最佳選擇是都應(yīng)減輕5-8克,寧輕勿重。 80%的球手都適合用軟些的R桿身球桿。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為:力量大者選硬桿,力量小的用軟桿。如果揮桿力量大,桿頭速度快,在握把和桿頭重量兩方向相反的巨大拉力下,會使桿身呈弓狀而形成彈力,球桿在這兩個作用力下發(fā)生扭曲(Torque),難以控球彈道準(zhǔn)確,所以需要硬桿身。反之,如果揮桿速度不快,就不能用重而硬的桿身,而要借助于軟桿身的高彈性獲得理想的擊球距離。而今天的理論:80%的球手都適合用軟些的R桿身球球桿。過去的碳素桿軟了失準(zhǔn),原因在于桿身的“內(nèi)變形”。在揮桿力量的壓力下桿身內(nèi)變形嚴(yán)重,導(dǎo)致桿面在擊球瞬間異向漂移,力量不能準(zhǔn)確忠實地傳遞到桿頭。今天的SVF第三代超高密度碳素桿,以其超強的抗變形能力,既使彈力、扭曲度大,也能克服桿面的誤差扭轉(zhuǎn),保證桿面與球的正常接觸,力量正向傳導(dǎo)效率達(dá)了空前水平,確保擊球動作與效果的高度一致。 另外,在選擇球桿軟硬上,有個心理誤區(qū)。在一些朋友看來,球桿重、桿身硬、角度低是能力強和水平高的體現(xiàn),在自尊心和“要面子”和心理誤導(dǎo)下,總感覺桿身軟了就不夠“男人”。其實在國外R桿身的市場占有率達(dá)76-81%。并非所有高球好手都使用硬的球桿,像Jack Nicklaus就是一例,他年輕時叱剎高球球壇時就使用超大的MacGregor “R”硬度的球桿。如果揮桿時能量釋放的較晚,在擊球的瞬間加速度極快,那么的桿身硬些較適合。如果揮桿節(jié)奏平順,力量釋放均勻,沒有突然的加速動作,那就應(yīng)該用較軟的球桿。另外,揮桿速度也是決定桿身硬度重要依據(jù),揮桿速度可由一些設(shè)備測試得知,若沒有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備來測得,可用擊球距離做參照: 桿身硬度 速度:米/秒 速度:英里/小時 滯空距離-碼 適 用 者 X 46.5以上 105以上 260以上 職業(yè)男子選手 S 40--46.5 90--105 250--260 男子強打、職業(yè)選手 R 35.5--42.2 80--95 210--250 一般男子、職業(yè)女子 A 31--37.8 70--85 180--210 長者男子、女子強打 L 31以下 70以下 180以下 一般女子 而80%的球手開球木的擊球距離基本在200-250碼左右。值得注意的是當(dāng)前各品牌的R、S、X的硬度標(biāo)準(zhǔn)并非是一樣的,而科學(xué)的測量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是桿身的“固有振動頻率”,但是到目前還沒有被普遍采用。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有的廠商稍稍地將硬度等級降一檔,這家的S桿身與那家R桿身振動頻率基本是相同的,以滿足這部分人的“自尊心”。 今天最優(yōu)秀的球桿已經(jīng)成功地做到了“硬與輕”、“軟與穩(wěn)”高度統(tǒng)一。以前輕軟的桿身不穩(wěn)定,而較穩(wěn)定的桿身,又重又硬,F(xiàn)在既有以N.S.PRO 850GH為代表的,又硬又輕的鋼桿身;而且有古洛布萊GIII SVF為代表的又軟又穩(wěn)的碳素桿身。現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)成功地做到“硬與輕”、“軟與穩(wěn)”高度統(tǒng)一。高彈力的輕型桿身正在被廣泛接受,并逐漸成為當(dāng)今賽場的主角。
回答者:czsyuee462016-04-30 00:00
大眾高爾1.4TSI手動比三菱翼神1.8 手動 (自動不比dsg(雙離合手動變速箱自動換檔)與cvt(無級變速器)兩個概念) 首先2.0的翼神是進口發(fā)動機1.8的不是,1.8的翼神4000轉(zhuǎn)一下扭曲輸出相當(dāng)于大眾1.6
提問者:m3077133262013-09-11
Mazda CX-7是一款融合了跑車風(fēng)格的Crossover SUV,于2006年1月相繼亮相于洛杉磯車展和北美國際車展。與現(xiàn)有傳統(tǒng)SUV車型所不同,該車采用馬自達(dá)獨有研發(fā)平臺開發(fā)而成,充分體現(xiàn)了馬自達(dá)品牌的跑車精髓。通
提問者:puiuu7c0wpp92015-07-09
現(xiàn)在蒙迪歐致勝優(yōu)惠2萬左右,目前重慶這邊手動舒適型辦下來接近17.5萬左右。 這款車主打運動操控當(dāng)然沒得說。2850mm的軸距擊敗了凱美瑞的2775mm.軸距越長空間越大這是懂車的人都知道的。實際平均油耗9.55L/10
提問者:b1374592013-05-02
懸掛是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱。懸掛一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)組成,橫向穩(wěn)定桿也屬于懸掛系統(tǒng)的范疇。 懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩基本類型。 非獨立懸
提問者:lifeng52033442013-07-17
二手車慎重吧,可以看看當(dāng)?shù)氐哪欠N某品牌正規(guī)回購的那種,有質(zhì)保放心些。二手市場上的不推薦。再就是你周圍親戚和好朋友的放心車,你知根知底的,別人要換車的時候轉(zhuǎn)讓給你。 15萬正好在A-B級車之間,高不成低不就,凱美瑞、天籟
提問者:jimme杰米2013-05-10
奔騰X80這款車的整體性價比還是不錯的,性能強勁。奔騰X80搭載的是2.0L或2.3L發(fā)動機。該車型實現(xiàn)了諸多創(chuàng)新和突破,尤其是整車造型和操控性;底盤采用了同類車型中首創(chuàng)的前后獨立懸架。X80最出彩的設(shè)計當(dāng)屬車的尾部的“
提問者:tuhjrtv0p051970-01-01