提問者:qhuxiaolulu2015-07-14 00:00
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況,是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開關(guān),安裝于節(jié)氣門體上。對(duì)于它的電壓量的測(cè)量步驟如下:1. 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)器材 ⑴ 工具:數(shù)字萬用表,汽車示波器,12V/5V變壓器。 ⑵ 設(shè)備:桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái),進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)故障診斷儀。 ⑶ 教具:STN-AJR發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)掛圖一套,節(jié)氣門位置傳感器解剖教具一個(gè),測(cè)量用桑塔納3000型轎車節(jié)氣門位置傳感器8~10只。 2. 實(shí)驗(yàn)步驟 2.1 測(cè)量ECU提供給觸點(diǎn)的信號(hào)參考電壓和搭鐵線的搭鐵情況 拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器,接通點(diǎn)火開關(guān),用萬用表測(cè)線束側(cè)連接器中IDL端子、PSW端子與車身搭鐵之間的電壓,都應(yīng)為4.5~5.5V(也有少數(shù)車為12V)。 如果電壓為0V,則檢查該連接器與ECU之間的線路;線路正常時(shí),查ECU供電電源電路;如果ECU供電電源電路也正常,則更換ECU。 2.2 測(cè)量搭鐵線的搭鐵情況用萬用表測(cè)線束側(cè)連接器中搭鐵端子與車身搭鐵之間的電阻,應(yīng)小于1Ω。 如果電阻值過大,則說明搭鐵不良,應(yīng)該檢查該端子與ECU之間的線路;線路正常時(shí),查ECU搭鐵線;如果ECU搭鐵線也正常,則更換ECU。 2.3 測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)情況 用萬用表測(cè)傳感器連接器中IDL端子、PSW端子與搭鐵端子(E)之間的電阻,否則,維修或更換傳感器。說明:不同車型的節(jié)氣門位置傳感器中,各觸點(diǎn)的通斷情況可能有所不同。⑴、測(cè)ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點(diǎn)的信號(hào)參考電壓(2)、測(cè)搭鐵線的搭鐵情況(3)、測(cè)量傳感器中IDL觸點(diǎn)情況 (4)、測(cè)量傳感器中滑線電阻器的情況 2.4 測(cè)量傳感器中IDL觸點(diǎn)情況 在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī),用萬用表測(cè)傳感器連接器中IDL端子與搭鐵端子(E2)之間的電阻: 節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)(限位螺釘和限位桿之間間隙小于0.45mm)應(yīng)小于0.5Ω ;節(jié)氣門打開時(shí)(限位螺釘和限位桿之間間隙大于0.55mm)應(yīng)為∞。 2.5 測(cè)量傳感器中滑線電阻器的情況 用萬用表測(cè)傳感器連接器中VTA端子與E2端子之間的電阻,阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的變化而連續(xù)變化,變化時(shí)不能有跳動(dòng)或間斷。 節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)(限位螺釘和限位桿之間間隙為0mm),電阻值應(yīng)為0.34~6.3kΩ;節(jié)氣門全開時(shí),電阻值應(yīng)為2.4~11.2kΩ。 用萬用表測(cè)傳感器連接器中VC端子與E端子之間的電阻,阻值應(yīng)為3.1~7.2kΩ。 3 檢測(cè)說明 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱,以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。我們要檢測(cè)節(jié)氣門的開度狀況,要實(shí)現(xiàn)在不同的模擬信號(hào)下,實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門的開度情況。首先,我們打開電控單元,給節(jié)氣門開度傳感器兩邊施加一電信號(hào),來觀察其開度情況。當(dāng)然這時(shí)有對(duì)應(yīng)的一個(gè)電壓表數(shù)值,我們用萬用表測(cè)量得數(shù)據(jù)。同理我們改變電壓的大小來觀察節(jié)氣門的開度狀況如圖5-9所示為改變電壓小于上面所測(cè)量的數(shù)據(jù),可以明顯的觀察到開度變小幾乎趨近于關(guān)閉。 由此,我們得出結(jié)論,輸入電壓的信號(hào)越大其開度狀況就越大。 總結(jié):節(jié)氣門位置傳感器在實(shí)際的運(yùn)用中就是通過踩油門的大小來控制開度的大小,開度越大說明進(jìn)氣情況越大燃燒就越充分。這其實(shí)就是汽車電腦通過我們傳輸?shù)男盘?hào)來智能識(shí)別并作出判斷。我們所測(cè)試的方法就是通過加載在節(jié)氣門位置傳感器兩端的電信號(hào)來判別開度的大小情況。
回答者:hao3a5z10359z02016-07-14 00:00
你好,您這情況屬于游車的,情況就是急加速死火,放炮據(jù)我個(gè)人了解原因有:1.有其中一個(gè)缸不工作,2.VTA(節(jié)氣門位置傳感器)有問題,3.空氣濾清器堵塞4.如果是電控車,檢查一下其他傳感器工作是否正常,如水溫傳感器,氧傳感
提問者:tvrccqw12013-06-13
是線性輸出型的。E2:搭鐵 IDL:怠速觸點(diǎn) VTA:信號(hào)線 VC:電源線(正極)
提問者:sininin2013-06-26
這里沒辦法發(fā)附件 如果可以你給我信箱 我發(fā)一個(gè)捷達(dá)的資料看有幫助不
提問者:xia79096572013-02-28
TPS根據(jù)節(jié)氣門的開度,改變傳感器內(nèi)觸點(diǎn)位置與可變電阻的阻值,進(jìn)而改變工作電壓,反饋回ECU,作為基極噴油脈沖寬度增加或減少的信號(hào)。 TPS在汽車高速行駛或重負(fù)荷時(shí),由VTA(或PSW)輸出3.5V(或0.01V)電壓至
提問者:匿名網(wǎng)友2014-11-30
你好,您這情況屬于游車的,情況就是急加速死火,放炮 據(jù)解原因有: 1.有其中一個(gè)缸不工作,2.VTA(節(jié)氣門位置傳感器)有問題,3.空氣濾清器堵塞4.如果是電控車,檢查一下其他傳感器工作是否正常,如水溫傳感器,氧傳感
提問者:jinkeneng32013-06-16
汽車專用英語(yǔ) 汽車專用英語(yǔ)縮寫中文對(duì)照表(一) ESA-電子點(diǎn)火控制系統(tǒng) EGR-廢氣再循環(huán) EAT-電控自動(dòng)變速器 EFI-電噴燃油噴射系統(tǒng)
提問者:rd55022013-04-16