提問者：wdydcyy的blog2013-02-22 00:00
各有什么利弊呀，
普通多點噴射發(fā)動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，油、氣在歧管內(nèi)開始混合，然后再進入到汽缸中燃燒。缸內(nèi)直噴是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術(shù)。1、多點電噴就是汽油發(fā)動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內(nèi)，并由控制程序按照特定時序發(fā)出控制指令，通過電子噴油器完成。多點電噴是相對于單點電噴來說的，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是在進氣總管內(nèi)使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內(nèi)，在壓縮沖程內(nèi)被點火器點燃。2、缸內(nèi)直噴就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合的技術(shù)。優(yōu)點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復(fù)雜，而且價格通常要貴。多點電噴這種非直噴的優(yōu)勢就在于對油品要求更低，技術(shù)超級成熟價格低廉；而直噴無論是性能還是油耗都更有優(yōu)勢一些，但成本和對燃油的適應(yīng)性都還有待提高。
回答者：hongjifan陳2016-10-05 00:00
燃油直噴技術(shù)最有名的就是奧迪的FSI 擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)的車廠有:保時捷(全車系)、奧迪(絕大部分車系)、凱迪拉克(新CTS)、豐田及雷克薩斯(在中國銷售的車型一概沒有)。缸內(nèi)直噴技術(shù)對燃油品質(zhì)要求相當高 另外
提問者：hldkao8f2013-09-04
國三發(fā)動機是采用電噴技術(shù)的發(fā)動機，其限速方式應(yīng)該在ECU中設(shè)定的。如果要更改這個設(shè)置，需要對ECU數(shù)據(jù)進行刷寫操作，需要專用的通訊儀器。
提問者：zj6517990042015-07-17
沒這個說法，燒機油是機油不合適，高溫黏度不夠，要是拿不準就找有廠家相關(guān)認證的
提問者：xpcxua2013-06-05
GW4C20是一款4缸16氣門發(fā)動機，采用了燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、進排氣VVT、高性能配氣機構(gòu)、正時齒形靜音鏈、雙側(cè)置平衡軸、充鈉氣門、高性能活塞連桿等8項最新技術(shù)。 T代表渦輪增壓發(fā)動機，增壓就是將空氣
提問者：seal_wng2013-10-07
缸內(nèi)直噴是個發(fā)動機的電噴技術(shù) 而ECOTEC發(fā)動機 是鑄鐵+鋁合金蓋 不是全鋁的 現(xiàn)在一些較為先進的電噴技術(shù) 都是缸內(nèi)直噴的 缸內(nèi)直噴屬于發(fā)動機電噴技術(shù) 不屬于發(fā)動機類別 而ECOTEC屬于發(fā)動機的品牌名稱
提問者：vidarson_qin2013-05-25
最早使用的我記得好像是梅賽德斯-奔馳，這其實是個在現(xiàn)在很普及的技術(shù)，tsi發(fā)動機上是有個技術(shù)的。日本車沒別的宣傳，只好宣傳這，我還說我的汽車是帶輪子的呢，多了解哈就知道了。日本人的好東西很少在中國賣。
提問者：rusbear7772013-08-04
