提問者:happyti392014-07-02 00:00
1. 使用條件 官方試驗(yàn)是在受控大氣溫度和基準(zhǔn)狀態(tài)下,在試驗(yàn)室內(nèi)模擬汽車實(shí)際道路典型行駛狀態(tài)進(jìn)行的油耗評(píng)價(jià)試驗(yàn);而車輛實(shí)際使用條件千差萬別,實(shí)測(cè)油耗可能相差很大。使用條件對(duì)油耗影響因素包括: 環(huán)境條件——官方試驗(yàn)是在受控大氣溫度下進(jìn)行,實(shí)驗(yàn)室溫度為20±5℃,而實(shí)際環(huán)境溫度一般在-30~40℃間變化,低溫使得車輛花更長時(shí)間預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)而費(fèi)油。 路面——官方試驗(yàn)是模擬汽車在平直干燥路面上行駛時(shí)的阻力,在試驗(yàn)室底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行,摩擦阻力穩(wěn)定、沒有坡度阻力;而實(shí)際用戶的車輛使用情況千差萬別,路面及坡度、干濕程度、彎道、山區(qū)道路等對(duì)實(shí)際油耗都有影響。 行駛工況——行駛工況對(duì)油耗的影響最大。官方油耗試驗(yàn)在典型行駛工況下進(jìn)行,由兩部分組成,即低速行駛的市區(qū)工況(最高車速50km/h、平均速度19km/h)和高速行駛的市郊工況(最高車速120km/h、平均速度約63km/h)。而實(shí)際用戶的車輛使用地點(diǎn)、使用工況千差萬別,實(shí)測(cè)油耗相差較大的主要原因就在于此,經(jīng)常在市區(qū)行駛時(shí)車輛油耗就高;在高速公路正常行駛時(shí)油耗較低;頻繁的短途行駛,車輛在理想溫度下運(yùn)行的時(shí)間相對(duì)較少因此也費(fèi)油。 空調(diào)——空調(diào)對(duì)汽車油耗有明顯影響。目前我國官方油耗試驗(yàn)是在空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行的,而實(shí)際行駛狀態(tài)下把空調(diào)放在最大檔比關(guān)閉時(shí)費(fèi)油5~25%。美國規(guī)定有空調(diào)打開狀態(tài)下的汽車油耗評(píng)價(jià)試驗(yàn),值得借鑒。 乘員數(shù)量或貨物重量——車重對(duì)汽車油耗有明顯影響。官方油耗試驗(yàn)是在以下基準(zhǔn)狀態(tài)下進(jìn)行的:汽車空車重量(帶必要的隨車工具和備胎、燃油)加上100kg(包括駕駛員重量)。而實(shí)際使用過程中乘員數(shù)量較多、后備箱塞滿貨物時(shí),汽車油耗必然較大,因此,盡量減少車上不必?cái)y帶的東西可以節(jié)油。 輪胎及輪胎氣壓——不同輪胎的滾動(dòng)阻力不同,輪胎氣壓較低時(shí)滾動(dòng)阻力較大,因此用戶自己更換輪胎、輪胎氣壓偏低都可能導(dǎo)致車輛實(shí)測(cè)油耗與官方試驗(yàn)差異。 2. 司機(jī)駕駛習(xí)慣 官方試驗(yàn)是在熟練司機(jī)按照正常的加速、減速來操作車輛情況下進(jìn)行的,實(shí)際使用中司機(jī)駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致車輛油耗可能相差較大。 急加速和急剎車——急加速和急剎車在市區(qū)運(yùn)行和高速運(yùn)行時(shí)可能使油耗增加5%~30%,法規(guī)試驗(yàn)中不包括這種野蠻駕駛工況。 長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)——這將使車輛油耗增加,因?yàn)檐囕v只要運(yùn)轉(zhuǎn)就得耗能。長時(shí)間怠速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有好處,另外,許多司機(jī)認(rèn)為啟動(dòng)后怠速一段時(shí)間讓車輛預(yù)熱,這對(duì)節(jié)油和排放有害無益。 超速行駛——有些司機(jī)喜歡颮車,其實(shí)高速行駛時(shí)汽車風(fēng)阻會(huì)明顯增加,法規(guī)包含最高120km/h的高速行駛工況,但是超過此速度的超高速行駛時(shí)會(huì)非常費(fèi)油! 3. 車輛保養(yǎng) 車輛不正常保養(yǎng)會(huì)導(dǎo)致油耗惡化,比如前輪定位不準(zhǔn),空濾器太臟,機(jī)油變質(zhì)等等。另外,有些愛好者對(duì)廠家精確調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)再調(diào)校,搞不好則多燒燃料而惡化油耗。 4. 燃油差異 燃料的熱值不盡相同,比如乙醇比汽油的熱值低,國內(nèi)部分地區(qū)銷售的乙醇汽油,車輛使用乙醇汽油的油耗會(huì)比汽油惡化1~3%。另外,不同季節(jié)燃料的熱值也會(huì)變化,美國的研究認(rèn)為夏季常規(guī)汽油的熱值比冬季高1.7%左右。 官方油耗試驗(yàn)時(shí)采用的是基準(zhǔn)燃料,其指標(biāo)比較穩(wěn)定以便于比較試驗(yàn)結(jié)果,但它仍是市售燃料的典型代表。 使用劣質(zhì)燃油,比如汽油辛烷值不達(dá)標(biāo)、雜質(zhì)含量較高,不僅會(huì)惡化車輛駕駛性能,也會(huì)導(dǎo)致油耗上升,嚴(yán)重情況下還會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī),因此,司機(jī)應(yīng)該在正規(guī)的品牌加油站加油。 5. 車輛本身的差異 車輛在制造和裝配環(huán)節(jié)小的差異,可能導(dǎo)致同一型號(hào)車輛之間油耗的差異,一般來說這種油耗差異是很小的,但是在實(shí)際駕駛中一些司機(jī)卻認(rèn)為相差較大。 6. 車輛磨合 車輛磨合好了才能獲得最佳油耗,一般車輛的磨合需要行駛5000公里左右。
回答者:qeidy2016-07-02 00:00
輪胎充壓:如果輪胎虧氣將導(dǎo)致行駛阻力增加,造成油耗上升;相反,如果在輪胎氣壓規(guī)定值內(nèi)適當(dāng)增加輪胎氣壓,將有利于降低油耗。 輪胎花紋:不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同,選擇折線花紋輪胎有助于節(jié)省燃油。
提問者:2013-05-11
1. 使用條件 官方試驗(yàn)是在受控大氣溫度和基準(zhǔn)狀態(tài)下,在試驗(yàn)室內(nèi)模擬汽車實(shí)際道路典型行駛狀態(tài)進(jìn)行的油耗評(píng)價(jià)試驗(yàn);而車輛實(shí)際使用條件千差萬別,實(shí)測(cè)油耗可能相差很大。使用條件對(duì)油耗影響因素包括: 環(huán)境條件——官方試驗(yàn)是
提問者:hu2172apimjm2014-11-23
我們知道汽車負(fù)載越重,越耗油。因此,應(yīng)清理后備廂,將不用的東西拿出來,這樣就能節(jié)省不少油耗。新手容易犯低擋高速行駛的錯(cuò)誤。據(jù)了解,用2擋代替3擋行駛,會(huì)多耗油。在城市道路行駛,遇見堵車、等紅燈、變換車道時(shí),不要急加速、急
提問者:strenght_19902016-10-08
這個(gè)不需要作為論文 只要列出因素就行,你老板也沒說寫論文 下面回答你的問題 1 跟發(fā)動(dòng)機(jī)功率有關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大油耗就越高。 2 和機(jī)械傳遞效率有關(guān),傳遞效率越高,油耗越低。 3 和行駛的道路有關(guān),經(jīng)常行駛在山
提問者:jary1682013-07-06
汽車耗油由什么因素決定?一般來說,決定汽車油耗的主要有6大因素: 一、風(fēng)阻系數(shù)。很多人在談?wù)撈囉秃臅r(shí)很容易忽視汽車由于造型設(shè)計(jì)的不同所帶來的風(fēng)阻系數(shù),其實(shí)風(fēng)阻系數(shù)的不同對(duì)汽車在行駛中的油耗影響很大。舉個(gè)例子,
提問者:中國的法律2014-08-17
不高。把輪胎氣壓打高點(diǎn)。2.6。長期車熱了目的地就到了,和經(jīng)常紅燈,擁堵,滿載,都增加油耗。不要猛加油門。盡量不要超車,頻繁變道。避開高峰車流時(shí)間出行。等
提問者:kuangf652013-10-14