提問者：TVB06682014-08-28 00:00
懸架車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)間切傳力連接裝置總稱般由彈性元件、減震器導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部組 前懸架系統(tǒng)前懸架目前基本都采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)即左右兩車輪各自獨(dú)立通懸掛裝置與車體相連意味著各自獨(dú)立跳懸架系統(tǒng)由連桿機(jī)構(gòu)彈簧、減震器組三角形、四邊形或其形狀連接式固定車輪與車身相位置彈簧作用使車輪相車身運(yùn)見雙橫臂式麥佛遜(稱滑柱擺臂式) 雙橫臂式懸架由短兩根橫臂連接車輪與車身兩根橫臂都非真桿狀體類似英文字母Y或C設(shè)計(jì)既增加強(qiáng)度提高定位精度減震器彈簧安裝留空間安裝位置同橫臂度較且與車輪致處于同水平線做目車輪跳導(dǎo)致橫臂擺致產(chǎn)太擺角保證車輪傾角產(chǎn)太變化種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜經(jīng)久耐用同減震器負(fù)荷壽命 滑柱擺臂式懸架結(jié)構(gòu)相比較簡(jiǎn)單橫臂減震器-彈簧組兩機(jī)構(gòu)連接車輪與車身優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕占用空間行程等缺點(diǎn)由于減震器--彈簧組充主銷角色使同承受面作用于車輪橫向力運(yùn)阻力較磨損增加且急轉(zhuǎn)彎由于車身側(cè)傾左右兩車輪隨向外側(cè)傾斜現(xiàn)足轉(zhuǎn)向彈簧越軟種傾向越 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)種類比前懸架要原驅(qū)式同決定著車軸與車身重量關(guān)主要連桿式擺臂式兩種 連桿式主要FR驅(qū)式并且車軸左右體化(與間差速器剛性連接)情況使用采用鋼板彈簧支撐車身現(xiàn)提高行車平順性考慮使用連桿式面要說擺臂式并且使用平順性螺旋彈簧連桿左右兩側(cè)各拉桿拉桿作傳遞橫向力(汽車驅(qū)力)機(jī)構(gòu)通再與根橫向推力桿起組五連桿式構(gòu)橫向推力桿端連接車身端連接車軸其目防止車軸(或車身)橫向竄車軸顛簸運(yùn)橫向推力桿與車身連接接點(diǎn)軸做畫圓弧運(yùn)擺角度使車軸與車身間產(chǎn)明顯橫向相運(yùn)與擺臂原理類似橫向推力桿要設(shè)計(jì)比較減擺角 連桿式懸架與車軸形體彈簧質(zhì)量且左右車輪能獨(dú)立運(yùn)所顛簸路面車身產(chǎn)沖擊能量比較平順性差采用擺臂式種式僅車軸間差速器固定左右半軸差速器與車輪間設(shè)萬向節(jié)并其擺車輪與車架間用Y型擺臂連接Y單獨(dú)端與車輪剛性連接另外兩端點(diǎn)與車架連接并形轉(zhuǎn)軸根據(jù)轉(zhuǎn)軸否與車軸平行擺臂式懸架全拖式擺臂半拖式擺臂平行全拖式平行叫半拖式
回答者：cut662016-08-28 00:00
只能換原車的，這種配件材質(zhì)沒有好壞之分，只要達(dá)到原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使用就不會(huì)出問題58車
提問者：dicktak5202016-12-13
前懸架與車身的連接靠 螺絲 膠套連接 和前輪連接減振器 三角臂 軸頭 軸承 仰角 當(dāng)車身下沉或上升時(shí)連接車身和車輪定位鼓的幾個(gè)點(diǎn)是靠減振器的上下收縮 變化
提問者：lamchuntung52013-09-05
您好，根據(jù)您所描述的問題以及我們維修車輛的經(jīng)驗(yàn)，如果是有老化、松曠以及變形的話，是可以更換的！58車
提問者：adptg_17222015-08-23
請(qǐng)問你是怎么解決的，我也出現(xiàn)了同樣的問題
提問者：lshd98342013-11-20
哈佛 比亞迪 典型的前麥弗遜懸掛，后多連桿式懸掛，其實(shí)很多的車都是采用這種懸掛方式的。
提問者：calt61zq32015-12-22
一般這個(gè)價(jià)位都是鑄鐵的，鋁合金成本太高，20多，30萬的車，才有部分位置用鋁合金，
提問者：一只臭老鼠0072015-08-10
