提問者：fffkkkk0922013-10-17 00:00
懸掛系統(tǒng)，一般定義為車輪和車身之間的連接裝置。 至于好壞，記得一本經(jīng)典教材上說過。懸掛系統(tǒng)沒有確定的好壞，選則最合適的，就是最好的。 Any particular geometry must be designed to meet the needs of the particular vehicle for which it is to be applied. There is no single best geometry. ——William F. Milliken & Douglas L. Milliken in Race Car Vehicle Dynamics 每種懸掛系統(tǒng)，都有它自己的特點(diǎn)。按照需要選擇吧。 至于各種懸掛的特點(diǎn)，這個(gè)。。呃。。說來話長啊。。 需要在這里說嗎？ 如果你不是從設(shè)計(jì)的角度看的話，從消費(fèi)的話。 有些現(xiàn)象是。某種懸掛設(shè)計(jì)，從10萬的車到70萬的車都在用。。而某些懸掛大概是10萬到20萬的車在用。。這樣對懸掛分類的話，可能能得到一些結(jié)果。
回答者：qzbqs2016-10-17 00:00
簡單形象的說： 硬——運(yùn)動(dòng) 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應(yīng)會(huì)很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
起初的汽車都采用兩個(gè)車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樗唵巍?jiān)固。不過問題很快就出現(xiàn)了，采用非獨(dú)立懸掛的汽車當(dāng)一邊車輪上升時(shí)，必然導(dǎo)致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤
提問者：zhenzhulyp2013-06-10
不同的懸掛球頭的種類不同，麥弗遜獨(dú)立懸架只有轉(zhuǎn)向球頭，和下支撐球頭。而多連桿懸架就多了上下控制臂支撐臂的球頭轉(zhuǎn)向球頭可以通過打方向感覺到，方向盤的自由量一般都在15度內(nèi)，如果超出，同時(shí)一個(gè)人打方向一個(gè)人摸著轉(zhuǎn)向球頭，能感
提問者：pt78352013-04-07
打開鑰匙 過個(gè)幾秒 等儀表上的燈都滅了在啟動(dòng) 沒次 啟動(dòng)的時(shí)間最好不要超過5秒 避震只要看看他有沒有漏油 從輪胎那里看
提問者：ygid632013-03-07
配電箱確實(shí)有明裝和安裝之分，從型號上沒區(qū)別，只有戶外和戶內(nèi)有W、N標(biāo)注，但在圖紙的標(biāo)注欄上有標(biāo)注是明裝還是安裝。你說的嵌入式就是暗裝式的，其實(shí)暗裝和明裝在寬度和高度上是有一定是區(qū)別，一般相差20mm左右。
提問者：benzun53202013-11-09
先看檔次，夏利是肯定沒有的！只有高檔的車才會(huì)配備，畢竟現(xiàn)在能夠空氣懸掛的技術(shù)還是不夠成熟，成本太高。 一般帶空氣彈簧的汽車，懸架一打眼看上去就是很粗的的那種。另外肯定會(huì)有很多的管路，還有壓縮機(jī)什么的，當(dāng)然，這是里面的！
提問者：annadiazfs2013-04-09
