提問者：gaoyanfang19922013-09-11 00:00
我想將一輛大眾捷達(dá)汽車改裝成電動(dòng)汽車，用帶蓄電池直流電機(jī)或者用帶連線交流電機(jī)，轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)為700-900轉(zhuǎn)，請問有沒有按照如此要求的設(shè)備馬達(dá)或技術(shù)提供? 我們只需要700-900的轉(zhuǎn)速，我們做駕駛培訓(xùn)的，在場地內(nèi)固定練樁，就相等于發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)速的轉(zhuǎn)速和力量即可，并不在馬路上
建議使用高速無刷直流電機(jī) 可以用138的定子外徑的高速電機(jī)兩個(gè) 通過行星變速系統(tǒng)減速 功率大概1500瓦 我是指兩個(gè)電機(jī)一起哦 這樣效果應(yīng)該挺好 不過如果說改電動(dòng)確實(shí)不劃算 浪費(fèi)了汽油機(jī)啊 不如改混合動(dòng)力吧 我看了市場上的豐田混合動(dòng)力 做的實(shí)在不怎么樣!建議找專業(yè)的
回答者：lhb198008232016-09-11 00:00
能量守恒 ∴總功率=250W+250W=500W是正確的 但爬坡能力并不是單驅(qū)電動(dòng)車的兩倍 ∵相同速度時(shí) p=FV 牽引力大了一倍 但阻力=mgsinθ+f相同 加速度并不大一倍
提問者：mxxiaoguaishou2013-11-27
電動(dòng)車的改裝—你的必須是木工，電焊工，電動(dòng)車維修工兼顧，原則上以較少的投入爭取最大的作用。 材料：報(bào)廢電動(dòng)車單車兩臺(tái)（我的一部是綠源；一部是榮事達(dá)的。48V/350W)800.00元；25的雜角鋼兩根
提問者：_曜曈2013-08-24
在控制器上有一跟限速線接上就慢了 一般是很細(xì)黑色的雙排線 巡航功能跟控制器有關(guān) 跟轉(zhuǎn)把 沒有很大關(guān)系
提問者：bysclsbyxgs2013-10-27
電摩的輪轂電機(jī)改成中置鏈傳動(dòng)：需要換電機(jī)，因?yàn)殡娔Φ膭?dòng)力是靠后輪驅(qū)動(dòng)。 輪轂電機(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大為簡化�！ �
提問者：qq1572766402015-08-02
風(fēng)葉長短也與風(fēng)力有關(guān)，本來你的電機(jī)改發(fā)電機(jī)就是個(gè)實(shí)驗(yàn)，因此對(duì)風(fēng)葉長短你更有條件通過實(shí)驗(yàn)獲得，這個(gè)要比什么專家說的要強(qiáng)得多了。不是嗎？ 那當(dāng)然不行的，先不說你的改裝發(fā)電機(jī)的效率如何，單就風(fēng)葉這個(gè)東西，是要涉及到空氣
提問者：teezy2013-10-11
中國大部分是后輪轂電機(jī)，主要是適應(yīng)中國人后輪驅(qū)動(dòng)的習(xí)慣；實(shí)際上前輪轂電機(jī)與后輪轂電機(jī)沒有多大差別，原理和制造方法是相同的，不同之處是后輪轂電機(jī)多了一個(gè)飛輪絲扣，用于固定飛輪，中心軸的長度也加長了，國外則是前輪居多。關(guān)于優(yōu)
提問者：ytyxydyf0032013-04-02
