提問者：gaoyanfang19922013-09-11 00:00
我想將一輛大眾捷達(dá)汽車改裝成電動汽車，用帶蓄電池直流電機(jī)或者用帶連線交流電機(jī)，轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)為700-900轉(zhuǎn)，請問有沒有按照如此要求的設(shè)備馬達(dá)或技術(shù)提供? 我們只需要700-900的轉(zhuǎn)速，我們做駕駛培訓(xùn)的，在場地內(nèi)固定練樁，就相等于發(fā)動機(jī)的臺速的轉(zhuǎn)速和力量即可，并不在馬路上
建議使用高速無刷直流電機(jī) 可以用138的定子外徑的高速電機(jī)兩個 通過行星變速系統(tǒng)減速 功率大概1500瓦 我是指兩個電機(jī)一起哦 這樣效果應(yīng)該挺好 不過如果說改電動確實(shí)不劃算 浪費(fèi)了汽油機(jī)啊 不如改混合動力吧 我看了市場上的豐田混合動力 做的實(shí)在不怎么樣!建議找專業(yè)的
回答者：lhb198008232016-09-11 00:00
你想怎么樣，這樣會有差速的，車開起來不穩(wěn)，不安全，一前一后可以 ，
提問者：wexwbxzv2014-06-25
國外已經(jīng)有這樣的了，他們做的低速車，轉(zhuǎn)彎就不考慮差速，直接強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎，最高速度在35KM/H左右 你想做左右差速控制的話很麻煩，牽扯很多算法，我也不懂就是看過一些資料，很復(fù)雜。
提問者：wangweirourou2013-11-14
中國大部分是后輪轂電機(jī)，主要是適應(yīng)中國人后輪驅(qū)動的習(xí)慣；實(shí)際上前輪轂電機(jī)與后輪轂電機(jī)沒有多大差別，原理和制造方法是相同的，不同之處是后輪轂電機(jī)多了一個飛輪絲扣，用于固定飛輪，中心軸的長度也加長了，國外則是前輪居多。關(guān)于優(yōu)
提問者：ytyxydyf0032013-04-02
風(fēng)葉長短也與風(fēng)力有關(guān)，本來你的電機(jī)改發(fā)電機(jī)就是個實(shí)驗(yàn)，因此對風(fēng)葉長短你更有條件通過實(shí)驗(yàn)獲得，這個要比什么專家說的要強(qiáng)得多了。不是嗎？ 那當(dāng)然不行的，先不說你的改裝發(fā)電機(jī)的效率如何，單就風(fēng)葉這個東西，是要涉及到空氣
提問者：teezy2013-10-11
可行，只不過電機(jī)直接加裝到車輪還需要滿足其它要求，比如防水，重量等等還不能滿足要求。導(dǎo)致現(xiàn)在還不適合這樣做。不過和真空助力可沒有關(guān)系。不需要真空助力維持制動。 首先，汽車的使用工況多變，對驅(qū)動力的要求不一樣，是的電
提問者：xnkwk00862014-10-16
在控制器上有一跟限速線接上就慢了 一般是很細(xì)黑色的雙排線 巡航功能跟控制器有關(guān) 跟轉(zhuǎn)把 沒有很大關(guān)系
提問者：bysclsbyxgs2013-10-27
