提問者：limpwic152014-01-22 00:00
這幾類變速箱各自有什么區(qū)別和優(yōu)勢呢現(xiàn)在的汽車上裝備的變速箱大致有，手自一體和無級變速箱，自動擋：手動擋
有區(qū)別自動變速器（AT）就是通過自動切換不同的行星齒輪，這樣來改變輸出比。這種變速器操作簡單、省力但是缺點(diǎn)也非常明顯它油耗大，切維修不便。手自一體是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動變速系統(tǒng)。它能根據(jù)車速、油門、駕駛員命令等參數(shù)，確定最佳擋位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄的摘擋與掛擋以及發(fā)動機(jī)的油門開度的同步調(diào)節(jié)等操作過程，最終實(shí)現(xiàn)換擋過程的操縱自動化。優(yōu)點(diǎn):傳動效率高，油耗低，經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn):換擋性能差，換擋時有明顯的頓挫感，而且換檔過程需要切斷動力，對車輛安全性也有一定影響。它的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動�；驹硎菍鲃訋啥死@在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變?yōu)樽钚≈睆�，而被動帶輪變�(yōu)樽畲�，�?shí)現(xiàn)較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統(tǒng)來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個變速過程中達(dá)到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶，在過去的一段時間，由于材質(zhì)的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。近些年來，隨著材料技術(shù)、加工工藝的不斷提高，生產(chǎn)出特殊材料制造的剛制傳動帶和錐型帶輪。徹底實(shí)現(xiàn)了大功率、大扭矩轎車的要求。
回答者：susan_chj2016-11-04 00:00
我覺得4當(dāng)好一點(diǎn)，6amt是過時的產(chǎn)品，頓挫感挺大的，跟干式雙離合
提問者：2015-12-02
自動擋跟傻瓜相機(jī)有點(diǎn)類似，開車最大的好處就是省心、省市；唯一的遺憾就是不磨開車技術(shù)，油耗較手動檔稍微高一點(diǎn)�！ ∈肿砸惑w是既包含自動擋，有可以通過M+和M-自行設(shè)置行車檔位，等于是間接又有了手動檔。可以在自動擋和手動
提問者：dsqyd2013-09-20
愛信是豐田子公司，專門生產(chǎn)自動變速器，愛信在這個問題上處理的特別討巧，愛信的四檔自動變速器結(jié)構(gòu)相對簡單，但是變速品質(zhì)卻相當(dāng)高，同時也比較省油，這種變速器的討巧之處是只在3檔和4檔設(shè)置機(jī)械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機(jī)械鎖止
提問者：lq8911152013-01-30
Tiptronic技術(shù)的手自一體變速箱 Tiptronic技術(shù)的手自一體變速箱 一、 Tiptronic歷史和原理部分 1、最早的手自一體在什么時候出現(xiàn)在汽車上?是誰先使用的?代表性的車子是不是保時捷? 答: 這個系統(tǒng)的
提問者：pigfinger2013-09-05
優(yōu)點(diǎn)：成熟、穩(wěn)定、平順性好、油耗相對低； 缺點(diǎn)：好手動傳動效率高（廢）、日本貨（實(shí)）
提問者：pokerxy2014-06-16
不能說哪個更好，各有優(yōu)缺點(diǎn)吧。手自一體變速箱 優(yōu)點(diǎn)：駕駛輕松的同時又能挽回一些駕駛樂趣 缺點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性較差 適合人群：市區(qū)用車為主，又對駕駛樂趣難以割舍的車主 代表車型：馬自達(dá)阿特茲等雙離合器變
提問者：WA10503702682015-12-08
