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汽車專業(yè)術(shù)語太多啦，給你找了一些,希望對你有用: 1. 整車裝備質(zhì)量(kg):汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg):汽車滿載時的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量(kg):汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。 5. 車長(mm):汽車長度方向兩極端點間的距離。 6. 車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點間的距離。 7. 車高(mm):汽車最高點至地面間的距離。 8. 軸距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時，最低點至地面的距離。 13. 接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°):汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時能達(dá)到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(l/100km):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m):車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。 1. Automotive Electric System 汽車電系 2. Starting Motor 起動馬達(dá) 利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達(dá)。 3. Solenoid Switch 電磁開關(guān) 借著電磁線圈蕊的移動而使開關(guān)合的一種小開關(guān)裝置。其蕊也會導(dǎo)致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。 4. Halogen Headlamp 鹵素頭燈 一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。 5. Fuel Level Indicator 汽油表 分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。 6. Oil Pressure Gauge 機油壓力表 通稱為機油表，指示引擎內(nèi)部機油壓力的大小。至于油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量�，F(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機油壓力表。 7. Compressor 壓縮機 空調(diào)系統(tǒng)的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。 8. Condenser 冷凝器 空調(diào)系統(tǒng)的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。 9. Dehydrator 儲液器和干燥器 安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。 10. Refrigerant 冷媒 在空調(diào)系統(tǒng)中，透過蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。 11. Refrigerant Oil 冷凍油 潤滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動機件，實施空調(diào)工作時，必須重新充填。 12. Alternator 交流發(fā)電機 在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。 13. Suspension System懸吊系統(tǒng) 14. Coil Spring 圈狀彈簧 圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。 15. Torsion-Bar Spring 扭桿彈簧 扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來吸收震動，構(gòu)造簡單占位置小，適合小型車使用，但材質(zhì)要佳。 16. Stabilizer Bar 平穩(wěn)桿 平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動及車身搖擺，尤其汽車轉(zhuǎn)彎時，因離心力作用，會使車身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。 1. 整車裝備質(zhì)量(kg):汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg):汽車滿載時的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量(kg):汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。 5. 車長(mm):汽車長度方向兩極端點間的距離。 6. 車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點間的距離。 7. 車高(mm):汽車最高點至地面間的距離。 8. 軸距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時，最低點至地面的距離。 13. 接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°):汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時能達(dá)到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(l/100km):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m):車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。 發(fā)動機的基本參數(shù) 汽車發(fā)動機的基本參數(shù)主要包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數(shù):汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。 氣門數(shù):國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進(jìn)氣門，一個排氣門;國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進(jìn)氣門，2個排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進(jìn)氣門，2個排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動機。 排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于升(l)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。 最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬(ps)或千瓦(kw)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩:發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當(dāng)然，在選擇的同時要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太小;只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動機。 5V:V是英文“閥門”(value)的首寫字母。傳統(tǒng)轎車發(fā)動機氣缸普遍采用4閥門結(jié)構(gòu)，即2個進(jìn)氣閥門、2個排氣閥門，保證了進(jìn)氣排氣的充分、有效，有利于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，從而達(dá)到發(fā)動機的最大功率。5閥門技術(shù)目前在國外汽車公司已經(jīng)廣泛應(yīng)用，新近在我國上市的“寶來”已采用5閥門技術(shù)，即3個進(jìn)氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應(yīng)用的佼佼者。 高位剎車燈:一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。 ABS:是英文“anti-lock break system”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個鎖死點時，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上。 一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時候ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時轉(zhuǎn)方向躲避障礙。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。 值得注意的是，汽車裝有ABS，并不代表就一切萬事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統(tǒng)的車主，萬不可放心大膽地超能力駕駛，引發(fā)事故，也許ABS也救不了你。 中央門鎖 中央門鎖是指通過設(shè)在駕駛座門上的開關(guān)，可以同時控制全車車門關(guān)閉與開啟的一種控制裝置。 中央門鎖采用一個開關(guān)去控制另一些開關(guān)，它用電磁驅(qū)動方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與開啟。中央門鎖執(zhí)行機構(gòu)分兩種形式:一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動機形式。兩種形式都是通過改變直流電的極性來轉(zhuǎn)換物體運動方向，執(zhí)行關(guān)閉或開啟動作的。 目前，轎車的中央門鎖多是電磁線圈式。鎖門時給電磁線圈正向電流時，磁鐵帶動連桿向左移動，扣住門鎖舌片。開門時給電磁線圈反向電流時，磁鐵帶動連桿向右移動，脫離門鎖舌片。 直流電動機式的工作原理是，連桿驅(qū)動力由可逆轉(zhuǎn)的直流電動機提供，利用電動機的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)來完成鎖門和開門的動作。 以上說的是中央門鎖的工作原理。實際應(yīng)用要復(fù)雜一些，要考慮電磁線圈或電動機的啟動電流值，當(dāng)轎車四門門鎖同時動作的一瞬間，其電流值的變化會造成車上整個電路網(wǎng)絡(luò)的不平衡。因此，除了中央門鎖開關(guān)要經(jīng)過繼電器控制電磁線圈或電動機外，還要裝置電容器電路，利用電容器的充放電特性避免車上電流發(fā)生大幅度波動。 F_MPV F_MPV是從MPV的概念演變而來。MPV是英文multi purpose vehicles的簡稱,通常翻譯成多用途汽車或多功能汽車，最早在我國出現(xiàn)的是被稱為“子彈頭”的美國通用“雪佛蘭盧米那”(Chevrolet Lumina)、法國“雷諾空間”(Renault Espace)等。而F_PV是我們中國人制造的概念，F(xiàn)(family)是家庭的意思。如新近上市的“昌河北斗星”F_MPV，首次推出家庭多功能車的概念，既可乘人，還可載貨。隨著人們生活水平的提高，駕上F_MPV出游也很愜意。 渦輪增壓器 渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端、另一部分為廢氣驅(qū)動端，兩端各有一個葉輪，在同一軸上，軸的支承為軸套。渦輪增壓器葉輪的旋轉(zhuǎn)動力來自于廢氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和硅合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發(fā)動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進(jìn)入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鐘高達(dá)數(shù)萬甚至幾十萬轉(zhuǎn)的高速度旋轉(zhuǎn)，怠速時，葉輪轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)/分，當(dāng)全負(fù)荷時，葉輪轉(zhuǎn)速可達(dá)到135000轉(zhuǎn)/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產(chǎn)生的高溫和磨損的。 燃料電池 燃料電池是一種電化學(xué)的發(fā)電裝置。它不同于常規(guī)意義上的電池。 其主要原理是:燃料電池等溫地按電化學(xué)方式直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。它不經(jīng)過熱機過程，因此不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)化效率高(40-60%);幾乎不產(chǎn)生NOx和SOx的排放。而且，CO2的排放量也比常規(guī)發(fā)電廠減少40%以上。正是由于這些突出的優(yōu)越性，燃料電池技術(shù)的研究和開發(fā)倍受各國政府與大公司的重視，被認(rèn)為是21世紀(jì)首選的潔凈、高效的發(fā)電技術(shù)。 GPS GPS是Global Postioning System的簡稱，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。目前除美國外，還有俄羅斯、歐盟全球定位系統(tǒng)，而通常意義上的GPS是指美國全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它通過接受美國發(fā)射的24顆衛(wèi)星中任意3顆以上衛(wèi)星所發(fā)射的導(dǎo)航信號，可以在任何地點、任何時候準(zhǔn)確地測量到物體瞬時的位置，確切地說是物體的經(jīng)緯度、高度、速度等位置信息。GPS最初只是運用于軍事領(lǐng)域，目前GPS已被廣泛應(yīng)用于交通行業(yè)，它利用GPS的定位技術(shù)結(jié)合無線通信技術(shù)(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(tǒng)(GIS)等高新技術(shù)，實現(xiàn)對車輛的監(jiān)控，經(jīng)過GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號輸送到車輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過差分技術(shù)換算位置信息，然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來，最終可通過服務(wù)中心實現(xiàn)車輛的定位導(dǎo)航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、軌跡記錄等功能。

回答者：chuanaijun2016-09-28 00:00