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汽車要在道路上行駛必須先有動力，而動力的來源就是發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)性能的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。目前汽車使用的發(fā)動機(jī)均屬于內(nèi)燃機(jī)，發(fā)動機(jī)的功能就是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)成熱能再轉(zhuǎn)成機(jī)械能，而機(jī)械能也就是一般所謂的動力。發(fā)動機(jī)在將燃料轉(zhuǎn)成動力的過程中會經(jīng)過一定的工作程序，而且此程序是周而復(fù)始連續(xù)不斷的循環(huán)。 汽車發(fā)動機(jī)工作原理: 發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個連續(xù)的過程來實現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過程就叫一個工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的，稱為兩沖程發(fā)動機(jī)。 1. 四沖程汽油機(jī)的汽車發(fā)動機(jī)工作原理： (1) 進(jìn)氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉�；钊�移動過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束。 由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。 (2) 壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點時壓縮結(jié)束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。 (3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點時作功結(jié)束。 作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K。 (4) 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。 2．四沖程柴油機(jī)的汽車發(fā)動機(jī)工作原理： 由于使用燃料的性質(zhì)不同，四沖程柴油機(jī)的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。下面主要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。 (1) 進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。 (2) 壓縮行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。 (3)作功行程。在壓縮行程終了時，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。 作功行程中，瞬時壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時溫度可達(dá)1800K～2200K。 (4)排氣行程。此行程與汽油機(jī)基本相同。 由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。四個行程中只有作功行程產(chǎn)生動力，其他三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動機(jī)起動時的第一個循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動，以完成進(jìn)氣和壓縮行程。當(dāng)作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。 二沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作原理 曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，活塞上下各一次，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)，稱二沖程發(fā)動機(jī)。二沖程發(fā)動機(jī)的氣缸上，設(shè)有進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣（掃氣）孔，這些孔通過活塞在氣缸中上下運動時實現(xiàn)開與閉。 1、 輔助行程（吸氣、壓縮過程） 曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，當(dāng)活塞上行，把掃氣孔和排氣孔關(guān)閉時，使已從掃氣孔進(jìn)入氣缸的新鮮可燃混合氣被壓縮；由于活塞的上行，使活塞的下方的曲軸箱容積增大，產(chǎn)生真空吸力，把進(jìn)氣口的舌簧閥吸開，燃油與空氣經(jīng)化油器混合的可燃混合氣被吸入曲軸箱，當(dāng)活塞到上止點時，這一行程結(jié)束。 2、 作功行程（爆燃、排氣、掃氣） 當(dāng)活塞上行，將要接近上止點時，火花塞產(chǎn)生電火花，把已被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度急劇升高，在高壓氣體的推動下，迫使活塞從上止點向下止點運動，活塞通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，使熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能；由于活塞的下行，使曲軸箱的容積減小，壓力增高，進(jìn)氣口的舌簧閥被關(guān)閉，進(jìn)入曲軸箱的可燃混合氣被預(yù)壓縮；活塞繼續(xù)下行時，排氣孔打開，燃燒后的廢氣從排氣孔排出；隨著排氣孔打開，掃氣孔被打開，曲軸箱中被預(yù)壓縮的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，并將廢氣進(jìn)一步驅(qū)逐出氣缸，這一過程稱換氣過程。 作功行程結(jié)束時，一個工作循環(huán)便完成了。從上述過程中可知，在輔助行程中，活塞上方在壓縮，活塞下方在進(jìn)氣；在作功行程中，活塞上方在作功、排氣和掃氣，而活塞下方對進(jìn)入曲軸箱的可燃混合氣進(jìn)行預(yù)壓縮。只要曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，工作循環(huán)便能連續(xù)不斷地進(jìn)行。汽車發(fā)動機(jī)工作原理常用以上幾種，但還有一種叫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，汽車發(fā)動機(jī)工作原理有點很大的不同。　　發(fā)動機(jī)是汽車最為關(guān)鍵的部分，是決定車子性能的最重要的因素，猶如人的心臟。大部分人都知道我們?nèi)粘Ｓ玫氖腔钊�往�?fù)式發(fā)動機(jī)，又分為兩沖程發(fā)動機(jī)和四沖程發(fā)動機(jī)（以下以四沖程發(fā)動機(jī)為例），但是還有一種不為大部分人所熟知的發(fā)動機(jī)，那就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，又叫汪克爾發(fā)動機(jī)。我們?nèi)粘＝?jīng)常看到的為活塞往復(fù)運動形式的發(fā)動機(jī)，即活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)的直線運動，通過曲軸把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)沒有這個轉(zhuǎn)化過程，它是通過活塞在汽缸內(nèi)的旋轉(zhuǎn)來帶動發(fā)動機(jī)主軸（即普通發(fā)動機(jī)的曲軸,因為不是彎曲的故不再叫曲軸）旋轉(zhuǎn)的，故兩者汽車發(fā)動機(jī)工作原理有著很大的區(qū)別。

回答者：fshajk2016-09-03 00:00