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在中國(guó)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)不斷強(qiáng)化的背景下，乘用及商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始向盤(pán)式制動(dòng)器過(guò)渡，同時(shí)ABS也開(kāi)始由中高級(jí)乘用車(chē)向經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)及商用車(chē)普及。此外，隨著外資系制造商向中國(guó)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移及民族系制造商研發(fā)事業(yè)取得進(jìn)展，技術(shù)性更高的氣壓盤(pán)式制動(dòng)器、ABS的量產(chǎn)體制建設(shè)也不斷向前發(fā)展。2007年汽車(chē)制動(dòng)器生產(chǎn)規(guī)模同比增長(zhǎng)24%增至2804萬(wàn)臺(tái)，其中盤(pán)式制動(dòng)器生產(chǎn)比率從1998年的3.2%增至2007年的41.8%。2007年6家統(tǒng)計(jì)對(duì)象的ABS累計(jì)產(chǎn)量更達(dá)113萬(wàn)臺(tái)。制動(dòng)器發(fā)展作為消費(fèi)者安全系數(shù)息息相關(guān)零部件在未來(lái)汽車(chē)零部件發(fā)展的歷程中占據(jù)舉足輕重的位置。 一、汽車(chē)制動(dòng)器的組成 汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器中以端面作摩擦幅旋轉(zhuǎn)工作的金屬圓盤(pán)的元件，稱為制動(dòng)盤(pán)。在其固定支架上摩擦幅工作面由2—4塊不大的的摩擦片與其金屬底板組成的的制動(dòng)塊。這些制動(dòng)塊及其張緊裝置都裝在橫跨在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的夾緊鉗形支架中，稱為制動(dòng)鉗。這種由制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗組成的制器又稱為鉗盤(pán)式制動(dòng)器（也稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名）。盤(pán)式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于各級(jí)轎車(chē)、輕型車(chē)載貨汽車(chē)、豪華客車(chē)及重型載貨汽車(chē)等方面。隨著我國(guó)公路交通條件的改善，高等級(jí)公路的發(fā)展，新法則的要求的實(shí)施，車(chē)輛性能的不斷提高，車(chē)速不斷提高，人們出行也更加追求快捷與舒適乘車(chē)方式。而盤(pán)式制動(dòng)器作為新型的能提高汽主動(dòng)安全性，且較好的解快了制動(dòng)噪音污染、制動(dòng)過(guò)程中粉塵污染、維修頻繁等鼓式制動(dòng)器無(wú)法解快的問(wèn)題，在汽車(chē)上應(yīng)用必將更廣泛，意義更深遠(yuǎn)。 二、盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理 工作原理：盤(pán)式制動(dòng)器它是由液（氣）壓作動(dòng)力源，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、油缸（氣室）、制動(dòng)鉗、油（氣）管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。油缸（氣室）固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。油缸（氣室）的活塞（推盤(pán)）受油（氣）管輸送來(lái)的液（氣）壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。 三、盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn) 盤(pán)式動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性好。 與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器的比較： ①盤(pán)式制動(dòng)器在液（氣）壓的控制下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)直接裸露在空氣中，散熱性很好。但是盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器。在轎車(chē)領(lǐng)域中，盤(pán)式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，盤(pán)式制動(dòng)器將逐步取代鼓式制動(dòng)器。 ②在輸出同樣大小的制動(dòng)力矩的條件下，盤(pán)式動(dòng)器的質(zhì)量和外形尺寸要比鼓式制動(dòng)器的小。 ③盤(pán)式的摩擦塊比鼓式的摩擦襯片在摩損后更易更換， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)容易。 ④制動(dòng)盤(pán)與摩擦塊的間隙�。�0.05---0.15mm），這就縮短了活塞的操作時(shí)間，并使制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比有增大的可能。 ⑤制動(dòng)盤(pán)的熱膨脹不會(huì)像制動(dòng)鼓膨脹那樣引起制動(dòng)踏板行程損失，這也使間隙自動(dòng)調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得于簡(jiǎn)化。同時(shí)在制動(dòng)盤(pán)上鑄有加強(qiáng)筋，以提高制動(dòng)盤(pán)的強(qiáng)度和鑄造的工藝性能。另在制動(dòng)盤(pán)上開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱、提高制動(dòng)效率。 ⑥易于構(gòu)成多回路制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性。以保證汽車(chē)在任何車(chē)速下各車(chē)輪都不得能均勻一致地平穩(wěn)制動(dòng)。 ⑦能方便地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器摩損報(bào)警，以便于工作及時(shí)更換摩擦片。 盤(pán)式制動(dòng)器在汽車(chē)的應(yīng)用上：一般是由于受車(chē)輪輪轂的外形尺寸限制，在小型車(chē)上大量使用的是液壓盤(pán)式制動(dòng)器，以配合整車(chē)的液壓制動(dòng)回路的匹配；隨著汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，特別是重型汽車(chē)轎車(chē)化的配置要求，重型車(chē)使用氣壓盤(pán)式制動(dòng)器已經(jīng)十分普遍，歐洲汽車(chē)公司制造的汽車(chē)上，均已開(kāi)始大量使用氣壓盤(pán)式制動(dòng)器總成。 四、國(guó)內(nèi)汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用情況 隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，特別是轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展，合資企業(yè)的引進(jìn)，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入，汽車(chē)上采應(yīng)用盤(pán)式制動(dòng)器配置才逐步在我國(guó)形成規(guī)模。特別是在提高整車(chē)性能、保障安全、提高乘車(chē)者的舒適性，滿足人們不斷提高的生活物質(zhì)需求、改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮了很大的作用。 1）在轎車(chē)、微型車(chē)、輕卡、SUV及皮卡方面：在從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動(dòng)形式，即前車(chē)輪盤(pán)式制動(dòng)，后車(chē)輪鼓式制動(dòng)。因轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%－80%，所以前輪制動(dòng)力要比后輪大。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用了前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的混合匹配方式。采用前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)槠��?chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)性能的要求比較高，這類(lèi)前制動(dòng)器主要以液壓盤(pán)式制動(dòng)器為主流，采用液壓油作傳輸介質(zhì)，以液壓總泵為動(dòng)力源，后制動(dòng)器以液壓式雙泵雙作用缸制動(dòng)蹄匹配。目前大部分轎車(chē)、SUV及皮卡（湖南長(zhǎng)豐、江鈴皮卡）等采用前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器。2004年我國(guó)共產(chǎn)此類(lèi)車(chē)計(jì)110萬(wàn)輛以上。但隨著高速公路等級(jí)的提高，乘車(chē)檔次的上升，特別上國(guó)家安全法規(guī)的強(qiáng)制實(shí)施，前后輪都用盤(pán)式制動(dòng)器是趨勢(shì)。 2）在大型客車(chē)方面：氣壓盤(pán)式制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng)新性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集成性。歐美國(guó)家自上世紀(jì)90年代初開(kāi)始將盤(pán)式制動(dòng)器用于大型公交車(chē)。至2000年，盤(pán)式制動(dòng)器（前后制動(dòng)均為盤(pán)式）已經(jīng)成為歐美國(guó)家城市公交車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。我國(guó)從1997年開(kāi)始在大客車(chē)和載重車(chē)上推廣盤(pán)式制動(dòng)器及ABS防抱死系統(tǒng)，因進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格太高，主要用于高端產(chǎn)品。2004年7月1日交通部強(qiáng)制在7---12米高Ⅱ型客車(chē)上“必須”配備后，國(guó)產(chǎn)盤(pán)式制動(dòng)器得以大行其道。北京公交電車(chē)公司、上海公交、武漢公交、長(zhǎng)沙公交、深圳公交、廣州公交等公司，都在使用為大客車(chē)匹配的氣壓盤(pán)式制動(dòng)器。 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，不僅重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，更適應(yīng)汽車(chē)在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、高溫、高負(fù)載的情況下對(duì)制動(dòng)性能要求，而且降低了材料、能量的消耗，提高了汽車(chē)的操作性和舒適性，氣壓盤(pán)式制動(dòng)器作為一種高科技、高附加值的產(chǎn)品已得到行業(yè)的公認(rèn)，預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年盤(pán)式制動(dòng)器在國(guó)內(nèi)將會(huì)得到快速的推廣和應(yīng)用，有著廣闊市場(chǎng)前景。

回答者：louis7zou2016-11-16 00:00