提問者：kun4170120852016-08-31 00:00
缸內直噴只是將原來在進氣管內的噴油改變到在氣缸內直接噴油。下面在具體講一下�！變戎眹娂夹g汽車行駛所依賴的發(fā)動機之所以能產生動力，無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進行燃燒，進而做功推動活塞來帶動整個機械結構進行運轉。這是一個相對簡單的過程，相信不少資深的網友已經爛熟于胸。但在油氣混合及點火時，如何能夠讓每一滴汽油都發(fā)揮最強效能，就已經在汽車發(fā)展的百年間經歷了巨大的變化。傳統(tǒng)的化油器技術以及后來的電子控制噴射技術相信大家都已經明白，化油器是根據經過化油器的空氣量多少來進行油氣混合，精準度當然就欠奉；而進入電噴時代，電腦會控制放在進氣門前的噴油嘴根據當時發(fā)動機的負荷，來隨時調整噴油量。但科技發(fā)展到今天，擁有更加強大自我調整功能的缸內直噴技術已經逐漸被不少汽車廠家所應用。顧名思義，缸內直噴的意思就是直接在汽缸體內進行燃油噴射，有別于其他將噴油嘴放在進氣門前的位置，直噴發(fā)動機所燃燒的空氣在進入氣門前是純凈的空氣，而不是油氣混合體。這樣的工作原理就使得缸內直噴的發(fā)動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。這樣就引申出另一個由缸內直噴發(fā)動機帶來的新概念--分層燃燒。在大負荷或者全油門的工況之下，是不是缸內直噴的發(fā)動機需要消耗的燃油其實相差不大。反而在低負荷工況時，缸內直噴發(fā)動機的優(yōu)點才充分體現出來。剛才已經說過缸內直噴發(fā)動機可根據負荷來決定噴油量，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是純凈的空氣。區(qū)別于以往油氣混合體均勻分布的狀態(tài)，分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動機熱效率。同樣，缸內直噴這種先進的燃燒技術也會帶來一些負面影響。因為在低負荷工況下，會產生相當大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對于三元催化器的要求會很高。但是按照現在一些已經采用缸內直噴技術的發(fā)動機來看，這個問題已經得到解決。缸內直噴技術對于一些硬件設施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統(tǒng)的發(fā)動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩(wěn)定品質的高標號燃油，這也是在國內推廣需要克服的難點之一�？偟膩碚f，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發(fā)動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。另外，至于發(fā)展得相當成熟的各種控制氣門正時和氣門升程技術，例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是渦輪增壓以及機械增壓技術等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進入氣缸的效率。但能改善最后燃燒步驟的缸內直噴技術還是在逐步推廣過程中，不過就像當年電噴發(fā)動機取代化油器一樣，缸內直噴技術肯定會逐漸地被各大廠商所采用。
回答者：jayfuzheng2016-08-16 00:00
缸內直噴的廣泛運用 在近來各廠采用的發(fā)動機科技中，最炙手可熱的技術非缸內直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動機衍生而來的科技目前已經大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車系上
提問者：qq3169126402013-03-24
這是兩個不同的概念，缸內直噴是相對進氣管噴射而言的，缺點是噴嘴技術要求高，噴油壓力要求高，對油路各件要求高，造價高。多點噴射是相對于節(jié)氣門單點噴射而言的，優(yōu)點是精確噴油
提問者：pzxr6772013-06-06
多點電噴 汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由
提問者：luyiji1982642013-01-14
渦輪增壓發(fā)動機：壓榨動力，就是有時間限制，在某個轉速區(qū)可以啟動，最早是薩博使用的。汽油直噴：省油，功率大，就是成本高，大眾集團的專利
提問者：匿名網友2013-12-09
不用那么復雜的，簡單點講就是把以前安裝在進氣歧管上的燃油噴射器，改進到 了氣缸頭上。燃油噴射器直接噴射燃油到燃燒室。理論上減少了燃油的消耗量，和提高了動力性能。但是相對來講對燃油噴射器的要求也高了很多。。
提問者：2013-07-01
缸內直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發(fā)揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內是高溫高壓的環(huán)境。多點電噴只是將燃油噴到進氣歧管中，在那里就形成可燃混合氣再送入氣缸，那里的環(huán)境
提問者：Meduris2013-09-04
