提問(wèn)者：luyiji1982642013-01-14 00:00
多點(diǎn)電噴 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴人氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。 缸內(nèi)直噴 又稱(chēng)FSI，F(xiàn)SI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術(shù)代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個(gè)發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門(mén)開(kāi)關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團(tuán)開(kāi)發(fā)的用來(lái)改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式的不足而研制的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，先進(jìn)的直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類(lèi)似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過(guò)電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關(guān)鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個(gè)氣門(mén)，已經(jīng)相當(dāng)緊湊，所以將其布置在靠近進(jìn)氣門(mén)側(cè)。由于噴射器的加入導(dǎo)致了對(duì)設(shè)計(jì)和制造的要求都相當(dāng)?shù)母撸绻贾貌缓侠�、制造精度達(dá)不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對(duì)燃油品質(zhì)的要求也比較高，目前國(guó)內(nèi)的油品狀況可能很難達(dá)到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進(jìn)口高爾夫出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的水土不服。 此外，F(xiàn)SI技術(shù)采用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用分層注油模式。此時(shí)節(jié)氣門(mén)為半開(kāi)狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當(dāng)壓縮過(guò)程接近尾聲時(shí)，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃?xì)怏w。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時(shí)除了火花塞周?chē)枰纬蓾舛容^高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態(tài)非常接近。當(dāng)節(jié)氣門(mén)完全開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入汽缸形成較強(qiáng)渦流并與汽油均勻混合。從而促進(jìn)燃油充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。電腦不斷的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出而且改善了排放
回答者：B棟牛X哥哥2016-01-14 00:00
這是兩個(gè)不同的概念，缸內(nèi)直噴是相對(duì)進(jìn)氣管?chē)娚涠缘�，缺點(diǎn)是噴嘴技術(shù)要求高，噴油壓力要求高，對(duì)油路各件要求高，造價(jià)高。多點(diǎn)噴射是相對(duì)于節(jié)氣門(mén)單點(diǎn)噴射而言的，優(yōu)點(diǎn)是精確噴油
提問(wèn)者：pzxr6772013-06-06
缸內(nèi)直噴的廣泛運(yùn)用 在近來(lái)各廠(chǎng)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)科技中，最炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來(lái)的科技目前已經(jīng)大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車(chē)系上
提問(wèn)者：qq3169126402013-03-24
缸內(nèi)直噴只是將原來(lái)在進(jìn)氣管內(nèi)的噴油改變到在氣缸內(nèi)直接噴油。下面在具體講一下。——缸內(nèi)直噴技術(shù)汽車(chē)行駛所依賴(lài)的發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能產(chǎn)生動(dòng)力，無(wú)非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進(jìn)行燃燒，進(jìn)而做功推動(dòng)活塞來(lái)帶動(dòng)整個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。這
提問(wèn)者：kun4170120852016-08-31
1.缸內(nèi)直噴又稱(chēng)FSI，F(xiàn)SI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術(shù)代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個(gè)發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣
提問(wèn)者：lln198111142015-11-24
缸內(nèi)直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發(fā)揮每一滴燃油的功效，但對(duì)噴油嘴的要求很高，因?yàn)闅飧變?nèi)是高溫高壓的環(huán)境。多點(diǎn)電噴只是將燃油噴到進(jìn)氣歧管中，在那里就形成可燃混合氣再送入氣缸，那里的環(huán)境
提問(wèn)者：Meduris2013-09-04
不用那么復(fù)雜的，簡(jiǎn)單點(diǎn)講就是把以前安裝在進(jìn)氣歧管上的燃油噴射器，改進(jìn)到 了氣缸頭上。燃油噴射器直接噴射燃油到燃燒室。理論上減少了燃油的消耗量，和提高了動(dòng)力性能。但是相對(duì)來(lái)講對(duì)燃油噴射器的要求也高了很多。。
提問(wèn)者：2013-07-01
