提問(wèn)者：四海通訊ok2015-12-15 00:00
不是轉(zhuǎn)速越大扭矩越小嗎轉(zhuǎn)速越小扭矩越大嗎？為什么大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)左右才達(dá)到最大扭矩輸出
因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩都是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出時(shí)的參數(shù)。但是經(jīng)過(guò)變速箱、經(jīng)過(guò)車(chē)輪,最終駕 小輪的轉(zhuǎn)速要高,大輪轉(zhuǎn)速要低。因此捷達(dá)的小輪跑高速?gòu)较蛱鴦?dòng)會(huì)更大,更容易發(fā)飄。
回答者：yqqy0802016-12-15 00:00
是這樣的：你買(mǎi)車(chē)看動(dòng)力首先看發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和馬力，說(shuō)通俗點(diǎn)吧，說(shuō)深了你不好理解，扭矩就是我們說(shuō)的“肉”勁，他決定了汽車(chē)在上坡，或通過(guò)不平路面的能力，扭矩越大，越野的能力越強(qiáng)！而馬力就指的是汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的能力，馬力越
提問(wèn)者：leleeast2013-03-28
不是你想象的一樣的, 每個(gè)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩是相對(duì)一定的,除非車(chē)子有問(wèn)題,但是,都是對(duì)應(yīng)在每一個(gè)轉(zhuǎn)速上的值,實(shí)際上,正常駕駛很少用到最大的功率和扭矩的.你所看到車(chē)子的參數(shù)一般都是最高指標(biāo). 1.實(shí)際上我們常用來(lái)起步
提問(wèn)者：wwwlchy2013-09-26
一般都會(huì)變的。6000轉(zhuǎn)的時(shí)候扭矩將會(huì)變小。汽車(chē)有一個(gè)非常重要的動(dòng)力圖表，就是扭矩/功率-轉(zhuǎn)速圖，也就是動(dòng)力輸出曲線。峰值點(diǎn)就是最大輸出扭矩和最大輸出功率的基準(zhǔn)點(diǎn)。這就是我們看汽車(chē)動(dòng)力參數(shù)的時(shí)候往往都會(huì)加上在多少轉(zhuǎn)速的時(shí)
提問(wèn)者：dxc09090012013-03-20
沒(méi)有那種東西。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)速多數(shù)情況下是不同步的。不同步的目的是為了更充分的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。變速箱內(nèi)有一根輸入軸和中間齒輪和一根輸出軸組成，中間齒輪又被分成主動(dòng)齒和被動(dòng)齒。輸入軸轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是同步的�？諜n的情況
提問(wèn)者：rong7432013-08-23
扭矩和功率一樣，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車(chē)性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準(zhǔn)確定義是:活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭
提問(wèn)者：2013-09-03
檔位越低扭矩越大調(diào)整下即
提問(wèn)者：a3v1e2q0b72014-05-11
