提問者：2CY_神2014-04-01 00:00
我個(gè)人認(rèn)為你說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大是因?yàn)橛袦u輪增壓介入的原因，理論都在下面： 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是利用高溫高壓的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)渦輪葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)繼而將新鮮空氣鼓入進(jìn)氣道，相當(dāng)于強(qiáng)制進(jìn)氣，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量會(huì)比一般自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)要大很多。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率就變大了。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)介入的前提就是有足夠的廢氣能量，這也就決定了渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候無(wú)法起到作用，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)一定的區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的廢氣能量足以推動(dòng)渦輪葉片的時(shí)候，現(xiàn)在一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常渦輪介入的點(diǎn)都在2000轉(zhuǎn)左右。而渦輪一旦介入，將會(huì)有大量的空氣參與做功，動(dòng)力和扭矩也會(huì)比2000轉(zhuǎn)以下時(shí)候有質(zhì)變，動(dòng)力會(huì)突發(fā)性的變得非常強(qiáng)勁。此時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)最重要的運(yùn)動(dòng)特性就是從渦輪介入的那一瞬間開始，這個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能獲得最大扭矩，而且這種強(qiáng)大扭矩將會(huì)持續(xù)下去，一直到4000-5000轉(zhuǎn)的時(shí)候才會(huì)結(jié)束。 所以，如果你的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右聲音變大點(diǎn)，是正常的。聲音大是因?yàn)闇u輪增壓突然介入造成的，渦輪介入時(shí)的聲音應(yīng)該是非常動(dòng)人。 還有，市內(nèi)跑一般的油耗在12個(gè)油左右都是十分正常的。 放心，發(fā)動(dòng)機(jī)沒問題的。 希望以上能有你想要的答案。
回答者：gaoajing01872016-04-01 00:00
奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國(guó)銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來(lái)，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的a8
提問者：by73732014-10-14
我個(gè)人比較偏愛BMW320
提問者：dfsdf62kj2013-04-27
可能是內(nèi)部線路搭鐵不良吧，或者是儀表板內(nèi)部螺絲松動(dòng)，導(dǎo)致線路串了。建議你上4s店吧，那里能給你最好的解釋，處理。希望能幫助你！
提問者：nbvchjfd7u2013-04-12
1，儀表盤面罩和按鈕的問題。塑料密封的不好，完全松松垮垮的，加膠布粘結(jié)合處讓面罩不松松垮垮就行了。按鈕那，可以繞一圈電工膠布也行。總之不讓他們松松垮垮就行了。2，風(fēng)道的松松垮垮，必定出現(xiàn)震動(dòng)。還是電膠布，將兩條管子進(jìn)行緊
提問者：liu8411182014-01-22
開過(guò)德系的告訴你，其實(shí)大眾的小毛病特別是莫名其妙的異響也很多，那時(shí)我們?cè)诖蟊妷镎f(shuō)只要底盤扎實(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)好，操控好、安全就是好車。如果特別在意異響做工的話，建議下次換做工精細(xì)的日本車，或直接上35萬(wàn)以上的進(jìn)口德國(guó)車。
提問者：58車2014-07-01
您好：關(guān)于您咨詢的問題，如果每次停車時(shí)底盤都會(huì)出現(xiàn)異響，那么這個(gè)異響就比較容易查找。只要將車輛舉升起來(lái)以后，應(yīng)該很容易確定異響的部位。這個(gè)異響有可能是排氣系統(tǒng)的噪音，或是電子扇啟動(dòng)以后導(dǎo)致的共振噪音。如果方便的話，您可以
提問者：keen206102013-06-12
