最佳答案

　奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車(chē)。在中國(guó)銷(xiāo)售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來(lái)，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車(chē)，從A4、A6直至如今的a8和tt。 　　每一款都會(huì)給人帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)。它向世人傳遞了“純粹、開(kāi)放、可靠、完美、簡(jiǎn)潔和強(qiáng)勁”等設(shè)計(jì)理念。一汽-大眾出產(chǎn)的奧迪A6在中國(guó)大陸樹(shù)立起高檔車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，它那取自于女人體的尾部曲面外形令人過(guò)目難忘，其實(shí)奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子�，F(xiàn)在的市場(chǎng)單純靠大馬力和高速度吸引跑車(chē)消費(fèi)者的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了！在今天這個(gè)完全個(gè)性化的時(shí)代，遠(yuǎn)離平庸和乏味的跑車(chē)才能爭(zhēng)取到更多的買(mǎi)主。 　　比起其他豪華品牌，奧迪進(jìn)入跑車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間較晚。我們知道小跑車(chē)市場(chǎng)近年發(fā)展得很快，貴價(jià)一點(diǎn)的有保時(shí)捷boxster，日本車(chē)則有日產(chǎn)350z及萬(wàn)事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款平治slk。雖不是百份百相同級(jí)數(shù)的車(chē)種，但買(mǎi)家亦會(huì)把這類(lèi)車(chē)視為考慮之列。但是奧迪tt一經(jīng)面世，便引起了世人的普遍關(guān)注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國(guó)1999年最佳跑車(chē)稱(chēng)號(hào)，結(jié)束了保時(shí)捷盤(pán)踞了23年之久的霸主地位。 　　TT是“tourisi throphy”的縮寫(xiě)，意為“旅行者大獎(jiǎng)賽”，它是本世紀(jì)初的一項(xiàng)頗負(fù)盛名的汽車(chē)賽事。奧迪TT的概念和名稱(chēng)奧迪TT的首次亮相是作為概念車(chē)在1995年法蘭克福車(chē)展。它的設(shè)計(jì)歸功于大眾位于加利福尼亞設(shè)計(jì)室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎(jiǎng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則歸功于Martin Smith。 人們通常將“TT”的涵義誤解為”twin turbo”。這輛車(chē)命名其實(shí)是來(lái)自NSU TT，一種引擎后置的小型車(chē)，擁有讓人敬畏的賽車(chē)血統(tǒng)，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。當(dāng)然，現(xiàn)代的TT車(chē)型不是NSU TT的任何一種車(chē)型的后續(xù)。NSU TT的名字又是來(lái)源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車(chē)賽事。 　　奧迪TT的設(shè)計(jì)奧迪TT的造型被很多人認(rèn)為是汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)分水嶺。自從它在1995年作為概念車(chē)被引入和1998年量和以來(lái)，許多人認(rèn)為它的設(shè)計(jì)大膽，獨(dú)特，和革命性。這種汽車(chē)雖然借鑒了別的汽車(chē)的一些設(shè)計(jì)元素，整體設(shè)計(jì)仍被許多人視為真正獨(dú)一無(wú)二的。盡管它擁有光滑的外表，其設(shè)計(jì)不算是空氣動(dòng)力學(xué)的革命性，它的車(chē)身的阻力系數(shù)其實(shí)是一個(gè)比較高的0.35。但其獨(dú)特的，圓滑的車(chē)身，大膽使用裸鋁陽(yáng)極氧化膜 ，而且缺乏明確的保險(xiǎn)杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個(gè)時(shí)候的主導(dǎo)風(fēng)格的汽車(chē)市場(chǎng)。 　　迪TT的標(biāo)志性設(shè)計(jì)的成功和流行給了許多汽車(chē)設(shè)計(jì)者和制造商更大的自由度，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)與大膽的，獨(dú)特的設(shè)計(jì)。奧迪TT的影響力可以在許多后來(lái)的汽車(chē)設(shè)計(jì)元素中看得出來(lái)。 　　對(duì)奧迪的設(shè)計(jì)師們來(lái)說(shuō)，TT車(chē)的造型沒(méi)有任何框框。他們的目標(biāo)只有一個(gè)：要設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的奧迪跑車(chē)。他們大膽地將車(chē)輪作為重點(diǎn)來(lái)塑造其外形。車(chē)輪對(duì)于汽車(chē)外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側(cè)面看，整個(gè)汽車(chē)看起來(lái)象是漸漸由車(chē)輪向外“擴(kuò)展”出來(lái)的，車(chē)頭及車(chē)尾造形如出一轍的特征，跟保時(shí)捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車(chē)輪(其輻條由于一直伸到外圈上，使車(chē)輪看上去更大)，加上形狀精制的輪眉，逐漸地派生出車(chē)的前端及后端曲面，再逐漸地生成車(chē)頂及窗線。整車(chē)線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛(ài)精巧。tt車(chē)身除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。 TT roadster 采用的是軟頂，而并未隨大趨勢(shì)使用電折硬頂，我認(rèn)為這并非壞事，軟篷的收折及儲(chǔ)存均比硬頂富彈性，優(yōu)點(diǎn)是無(wú)須占用車(chē)尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺(jué)效果。而且，奧迪TT roadster采用的多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果，行車(chē)時(shí)篷邊也沒(méi)發(fā)出太多異響，反映車(chē)架的制作有相當(dāng)水準(zhǔn)。 　　而三款TT的不同之處最明顯的就是有兩款采用了quattro（全時(shí)四驅(qū)）技術(shù)。采用了這種技術(shù)的車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力將時(shí)刻有效地分配到四個(gè)車(chē)輪。在正常情況前后車(chē)輪動(dòng)力分配比例為50/50，而遇到特殊道路時(shí)前后車(chē)輪動(dòng)力分配比例可在25/75、75/25之間變化，而當(dāng)左右車(chē)輪附著力有差異時(shí)是靠eds來(lái)控制的。 　　TT的內(nèi)飾采用了大量的鋁合金飾板，整個(gè)車(chē)室彌漫著金屬美感�？照{(diào)出風(fēng)口、儀表盤(pán)和其他按鍵均以圓形為基調(diào)，藉以和圓滑的外形相呼應(yīng)。這些一絲不茍的設(shè)計(jì)充分顯示出其出類(lèi)拔萃的名門(mén)風(fēng)范。由皮革與alcan ta ra面料制成的運(yùn)動(dòng)式前座，高度連續(xù)可調(diào)，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統(tǒng)可供選擇。奧迪tt的表盤(pán)上設(shè)有排檔顯示，但是據(jù)車(chē)主反映并不良好，因?yàn)閷⒆�椅調(diào)校至合適的坐姿后，方向盤(pán)容易將排檔顯示完全遮著。 　　奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動(dòng)檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會(huì)令萬(wàn)千個(gè)TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 　　1982年，奧迪100以其0．30的風(fēng)阻系數(shù)值創(chuàng)造了世界轎車(chē)工業(yè)的記錄。從此，奧迪一直是公認(rèn)的空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)導(dǎo)者。這次，它也反映在了新型跑車(chē)上。為使跑車(chē)空動(dòng)特性達(dá)到完美，采用了很多新技術(shù)。此外，得益于精心的設(shè)計(jì)，TT跑車(chē)在高速行駛時(shí)的風(fēng)聲水平達(dá)到了奧迪轎車(chē)的水平。 　　跑車(chē)總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt并未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車(chē)能達(dá)到新的歐洲及美國(guó)關(guān)于正面撞車(chē)及側(cè)面撞年法規(guī)要求。前座兩個(gè)氣囊用于保證正面撞車(chē)時(shí)的安全性。乘客座上可安裝一個(gè)臉朝后的兒童座椅。側(cè)撞時(shí)，裝在前座靠背上，能保護(hù)頭部到肋香區(qū)域的頭部胸椎氣囊會(huì)打開(kāi)。 　　在德國(guó)《汽車(chē)畫(huà)報(bào)》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測(cè)試活動(dòng)中，奧迪 TT憑借卓越的運(yùn)動(dòng)性能和極具王者風(fēng)范的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在來(lái)自四個(gè)國(guó)家的5款運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)中名列前茅，贏得評(píng)委的高度評(píng)價(jià)。這是對(duì)TT的一個(gè)很高的獎(jiǎng)賞。 　　活動(dòng)結(jié)束后，雜志主編總結(jié)道：“奧迪TT的v6發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是最耀眼的明星。它動(dòng)力強(qiáng)勁，加速有力，轉(zhuǎn)速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現(xiàn)。”同時(shí)，他也對(duì)奧迪TT的懸架系統(tǒng)給予了高度評(píng)價(jià)：“其直接轉(zhuǎn)彎反應(yīng)極其靈敏。quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的抓地性能非常卓越，仿佛要鉆進(jìn)路面瀝青里似的。而電子穩(wěn)定程序（esp）的完美表現(xiàn)也是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。另外，奧迪TT的設(shè)計(jì)十分精密，并展示出超凡的駕駛舒適特性，整個(gè)測(cè)試完成得天衣無(wú)縫，讓其他車(chē)型相形見(jiàn)絀，自嘆不如�！� 　　奧迪TT總體來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的一款小跑車(chē)，其各方面的優(yōu)點(diǎn)，得到了越來(lái)越多各界人士的青睞。 　　奧迪TT - 歷史 　　 1995年，奧迪TT正式亮相素有世界五大車(chē)展之一的法蘭克福國(guó)際車(chē)展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），這也是人們第一次見(jiàn)到這款全新車(chē)型。在車(chē)展上一出現(xiàn)即以其不拘的設(shè)計(jì)，突破傳統(tǒng)的風(fēng)格，大量圓滑線條的運(yùn)用，這些即使在今天看也頗具前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，引起了人們普遍的關(guān)注。對(duì)于一向偏于保守的的德國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的變化，還是比較罕見(jiàn)的。令人興奮的是奧迪的這次嘗試是如此的正確，奧迪TT的設(shè) 計(jì)得到了廣泛的認(rèn)同和贊譽(yù)。同年的東京國(guó)際車(chē)展上奧迪TTS亮相，這是一款軟頂敞篷雙門(mén)跑車(chē)。 　　雖然在1995年的兩大國(guó)際車(chē)展上，TT均是以概念車(chē)的名頭亮相的，但它身上卻沒(méi)有其它概念車(chē)遙不可及的技術(shù)障礙。外界的良好反應(yīng)，加速了TT量產(chǎn)的進(jìn)程。1998年，在人們苦等了近2年多以后，奧迪終于推出了TT的量產(chǎn)版本——奧迪TTCoupe。量產(chǎn)版幾乎與95年亮相的概念車(chē)在外形上沒(méi)有太大的區(qū)別。最明顯的變化僅僅在于用更窄的C柱和寬大的后角窗來(lái)取代了最初概念車(chē)那個(gè)略顯臃腫的后部。 　　TT 搭載了大眾集團(tuán)的1.8T 20V引擎，分為低增壓與高增壓兩個(gè)版本，馬力輸出分別是180匹與225匹，高增壓車(chē)型可選配，Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。奧迪TT在剛剛面世不到一年里，即榮獲了德國(guó)1999年度最佳跑車(chē)的稱(chēng)號(hào)，從而也結(jié)束了保時(shí)捷車(chē)型在此位置長(zhǎng)達(dá)23年的壟斷地位。隨后奧迪公司再接再厲，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，這款車(chē)正是基于TTS概念車(chē)上開(kāi)發(fā)的敞篷款。TTRoadster的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了TT車(chē)系。 　　奧迪TT - 試駕 　　 第一眼的感覺(jué)是新款TT的外形比老款要大。一查資料果然如此，長(zhǎng)了14厘米，寬了8厘米，再加上采用了現(xiàn)如今奧迪的統(tǒng)一標(biāo)志性元素，也就是我們常說(shuō)的“大嘴”，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車(chē)頂還是沿用原來(lái)的穹頂設(shè)計(jì)，增高的6毫米讓人幾乎感覺(jué)不出來(lái)。車(chē)尾卻更向后延伸。這樣的改動(dòng)使得全車(chē)在整體外觀上顯得更加協(xié)調(diào)和成熟。新款TT的座椅設(shè)置得比老款要低，加上有力的側(cè)面支持，讓我覺(jué)得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)手感極佳，下部形狀扁平的設(shè)計(jì)更讓我仿佛與勒芒運(yùn)動(dòng)型賽車(chē)渾然一體。其實(shí)這種設(shè)計(jì)除了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感外還有方便駕駛員進(jìn)出的實(shí)用功能。 　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)基本是在向傳統(tǒng)致敬。奧迪TT的經(jīng)典圓形主題更是在內(nèi)飾上得到了充分體現(xiàn)：通風(fēng)口，儀表盤(pán)，無(wú)不以圓形為主。除了車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速這兩個(gè)凹陷的大儀表盤(pán)延續(xù)了典型的奧迪特征之外，黑色背景加紅色指針，短 小的換擋桿握柄，超級(jí)大的空調(diào)旋鈕，這些設(shè)計(jì)也都是對(duì)奧迪TT傳統(tǒng)的繼承。當(dāng)然也有不乏新意之處：現(xiàn)有的三個(gè)出風(fēng)口代替了原先的兩個(gè)；在車(chē)速表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表之間出現(xiàn)了一個(gè)大面積的數(shù)字式駕駛員信息顯示屏；整個(gè)中控臺(tái)也更多地向駕駛員傾斜。 　　輕踩油門(mén)，這輛奧迪TT已經(jīng)反應(yīng)迅速地向前躥動(dòng)。換擋平順，毫無(wú)生澀的感覺(jué)。即便在4000以上的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也依然非常克制。底盤(pán)的扎實(shí)讓人印象深刻,和老款TT相比有本質(zhì)上的提高，這應(yīng)該和后懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關(guān)系密切。同時(shí)磁阻尼減震系統(tǒng)的作用更是決定性的。第一段試駕是從機(jī)場(chǎng)到策爾湖邊(ZellamSee)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對(duì)超速查得很?chē)?yán)，所以?shī)W迪工作車(chē)一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過(guò)140公里/小時(shí)的機(jī)會(huì)，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2quattro沒(méi)有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的家伙們表現(xiàn)更敏捷，畢竟比它們輕150公斤。在時(shí)速超過(guò)120公里時(shí)，擾流板優(yōu)雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來(lái)一絲驚喜。 　　新奧迪TT還增加了不少日常實(shí)用性功能，為運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。這其中包括行李艙內(nèi)的儲(chǔ)物網(wǎng)袋，以及前排座椅和儲(chǔ)物網(wǎng)袋之下的儲(chǔ)物盒。中央通道上的杯托和儲(chǔ)物盒都是標(biāo)準(zhǔn)配置，而車(chē)門(mén)上的儲(chǔ)物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個(gè)獨(dú)立的空間擺放眼鏡。行李廂的地板與外邊緣齊平，并配有固定物品用的捆綁點(diǎn)，甚至在兩側(cè)的裝飾板上也還有儲(chǔ)物空間。從車(chē)內(nèi)或從行李廂內(nèi)都可以很方便地將左右對(duì)稱(chēng)的靠背折疊著起來(lái)，這樣290升的行李廂就能達(dá)到700升的容積，長(zhǎng)達(dá)1.7米的空間足以放置兩個(gè)高爾夫球袋以及輔助工具，或著大型的旅行箱或包袋。 　　第二段試駕的路線完全和方才的中規(guī)中矩形成鮮明的對(duì)比。在策爾湖邊的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同時(shí)轉(zhuǎn)彎極多，毫無(wú)疑問(wèn)，這種路段是發(fā)揮奧迪TT性能的最佳場(chǎng)所。這回我挑選的是全時(shí)四驅(qū)的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro發(fā)動(dòng)機(jī)輸出充沛，聲音輕快，加之奧迪TT的車(chē)身是鋁合金與高強(qiáng)度鋼材混合制造，比老款TT輕了整整80公斤。因而對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)的描述簡(jiǎn)直可以用“大馬拉小車(chē)”來(lái)形容。這輛3.2quattro配備的是S-tronic雙離合器變速器，在手動(dòng)模式中可以通過(guò)方向盤(pán)上的撥片進(jìn)行換擋操作，0.2秒內(nèi)一切搞定。不必再騰出右手照看換擋，操控起來(lái)自是得心應(yīng)手。輪胎抓地很扎實(shí)，3.2quattro甚至采用了245的寬胎。磁阻尼減震系統(tǒng)在3.2quattro上表現(xiàn)依然讓人稱(chēng)道。選用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)感覺(jué)稍稍生硬，轉(zhuǎn)換成普通設(shè)置后讓人幾乎以為身在房車(chē)之中。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無(wú)須贅言，制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)更是出色，四個(gè)車(chē)輪均采用盤(pán)式制動(dòng)，而且一旦踏板踩下，制動(dòng)伺服就立即啟動(dòng)。若再有意外，ESP更會(huì)適時(shí)介入。所以即便在如此地形復(fù)雜的路段，奧迪TT仍然應(yīng)付自如，甚至還有些意猶未盡。 　　奧迪TT 　　高速行駛時(shí)方向盤(pán)有些過(guò)于靈活，影響了車(chē)身的穩(wěn)定性，尤其使用18英寸輪胎的車(chē)型在公路上馳騁時(shí)，駕駛員可能會(huì)矯枉過(guò)正，造成神經(jīng)緊張。這不是轉(zhuǎn)向機(jī)不夠準(zhǔn)確，而是因?yàn)樘�過(guò)直接和靈敏。奧迪TT對(duì)彎道充滿了熱情。發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)前輪，可是只有在很狹窄的彎道里需要充分調(diào)動(dòng)那200馬力的時(shí)候，駕駛員才會(huì)感覺(jué)到前輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向不足特性，屆時(shí)牽引力控制系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行干預(yù)，保證方向不會(huì)受到驅(qū)動(dòng)力的影響。 　　奧迪TT對(duì)行駛路面上的信息提供真實(shí)的反饋。懸掛隨時(shí)仔細(xì)報(bào)告路面的狀況、輪胎的附著力和車(chē)輪的偏移。車(chē)輪的偏移一般都出現(xiàn)在前輪，也就是導(dǎo)致車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足，但是由于在彎道中車(chē)輪負(fù)荷的急劇變化，也有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。電子穩(wěn)定程序這時(shí)會(huì)使不安分的車(chē)尾恢復(fù)理智。 　　奧迪的品牌哲學(xué)喜歡將懸掛調(diào)校得比較硬，因?yàn)閵W迪不允許人們對(duì)汽車(chē)的動(dòng)感產(chǎn)生絲毫的懷疑。在奧迪公司的人看來(lái)，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身?yè)u搖晃晃是對(duì)奧迪TT最壞的批評(píng)。所以?shī)W迪TT在緩慢行駛時(shí)乘客就已經(jīng)感到震動(dòng)，即便動(dòng)態(tài)行駛控制系統(tǒng)處于正常模式，懸掛還是太硬了。只有當(dāng)車(chē)的速度逐漸提高，車(chē)身的平穩(wěn)性才得到好轉(zhuǎn)。所以說(shuō)動(dòng)態(tài)行駛控制系統(tǒng)的重要性并不大，因?yàn)樗鼪](méi)能真正提供兩種不同的行駛狀態(tài)。合理的狀況應(yīng)該是系統(tǒng)在舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式之間選擇，而且可以真的帶來(lái)舒適的乘坐感。 　　奧迪TT的價(jià)格較上一代沒(méi)有增加，但內(nèi)部的配置更加豪華，盡管這些仍不能使新車(chē)達(dá)到備受矚目的程度，但奧迪就是要一直遵循不事張揚(yáng)、注重內(nèi)在的原則，行家都是不動(dòng)聲色地進(jìn)行享受。 　　奧迪TT - 進(jìn)入中國(guó) 　　 奧迪TT自從2006年北京車(chē)展正式亮相后，奧迪TT的樣車(chē)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)到達(dá)北京經(jīng)銷(xiāo)商處，并接受預(yù)訂。據(jù)了解，北京11家?jiàn)W迪授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商中，獲準(zhǔn)首批銷(xiāo)售奧迪TT的僅有3家，而全面放開(kāi)銷(xiāo)售權(quán)至少要等到來(lái)年。奧迪TT的平均交車(chē)周期. 　　需要3到5個(gè)月，最快的一批車(chē)將在當(dāng)7月左右抵京。在中國(guó)銷(xiāo)售的新奧迪TT將有2.0T和3.2L兩個(gè)排量，售價(jià)分別為50.9萬(wàn)元和64.5萬(wàn)元，客戶可選裝電子減震系統(tǒng)、BOSS音響以及自適應(yīng)前大燈等，選裝后最高價(jià)格分別為58.6萬(wàn)元和68萬(wàn)元。 　　奧迪公司官方吐露，銷(xiāo)售權(quán)將逐步放開(kāi)，首批選定的均是實(shí)力較強(qiáng)，銷(xiāo)售情況好的經(jīng)銷(xiāo)商，但廠家同時(shí)還將對(duì)其他經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行考核，并逐步放開(kāi)到所有經(jīng)銷(xiāo)商，預(yù)計(jì)到明年所有奧迪經(jīng)銷(xiāo)商均可銷(xiāo)售奧迪TT。此前，奧迪Q7的首批經(jīng)銷(xiāo)商北京也僅有5家，但北京所有奧迪經(jīng)銷(xiāo)商都可銷(xiāo)售。 　　到目前為止，奧迪TT的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)，全國(guó)各個(gè)大中型城市的奧迪4S銷(xiāo)售中心均可以訂購(gòu)?qiáng)W迪TT。 　　編輯本段 回目錄 奧迪TT - 動(dòng)力性能奧迪TT提供了兩款橫置汽油機(jī)的選擇，一款為四氣缸渦輪增壓型，還有一款自然進(jìn)氣式V6發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，提供最大200馬力和280牛米的動(dòng)力輸出，3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，提供最大250馬力、320牛米的動(dòng)力輸出。值得一提的是2.0TSFI，首款發(fā)動(dòng)機(jī)的6MT前驅(qū)車(chē)型，其峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)寬，覆蓋了1800-500rpm，在中低速階段，其動(dòng)力輸出相當(dāng)迅猛，百公里加速時(shí)間僅為6.4秒，最高車(chē)速為240km/h。對(duì)比我們后來(lái)試駕的3.2quattro車(chē)型（百公里加速時(shí)間5.7秒，最高車(chē)速250km/h），除了理論上高速區(qū)間，前者的功率儲(chǔ)備稍稍欠缺之外，奧地利限速?lài)?yán)格的高速公路并沒(méi)有讓我們感覺(jué)出兩者之間太大的差異。 　　奧迪TT發(fā)動(dòng)機(jī) 　　 2.0TFSI融合了渦輪增壓器和FSI汽油直噴技術(shù)，燃油直噴的（FSI）發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的間接式進(jìn)氣歧管?chē)娚浒l(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用效率更高，因而在經(jīng)常處于部分負(fù)載工況中，它的燃油消耗率較低。令人比較遺憾的是，2.0車(chē)型上并沒(méi)有裝配奧迪每每引以為豪的quattro技術(shù)。奧迪TT在動(dòng)力性上的亮點(diǎn)在于一款結(jié)合了自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器所有優(yōu)點(diǎn)的新型變速器——Stronic。得益于雙離合器技術(shù)，這款變速器能在0.2秒內(nèi)完成六個(gè)檔位間的任意切換，且不會(huì)切斷動(dòng)力輸出，對(duì)于250馬力的動(dòng)力傳遞，Stronic做的讓你絲毫感覺(jué)不到停頓和遲滯感，令人對(duì)此肅然起敬。 　　Stronic變速器本質(zhì)上是兩個(gè)3速變速器，舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)奧迪TT正在3檔上行駛時(shí)，第二個(gè)離合器是脫離的。當(dāng)變速器的控制電腦判斷出駕駛員正在加速并將切換至四檔時(shí)，它將提前掛檔。一旦駕駛員推動(dòng)變速桿產(chǎn)生了換檔的命令，第一組離合器就會(huì)脫離，第二組離合器迅速接合。這一過(guò)程僅需要百分之幾秒，根本感覺(jué)不到任何功率輸出被切斷的跡象，換檔過(guò)程非常平滑。 　　編輯本段 回目錄 奧迪TT - 特點(diǎn)全新奧迪TT的長(zhǎng)度為4178毫米，比上一代產(chǎn)品增長(zhǎng)了137毫米，寬度增加了78毫米，達(dá)到1,842毫米。但是在高度上，新奧迪TT與上一代相差無(wú)幾。奧迪TT盡管體型“龐大”，但是在重量上顯然經(jīng)過(guò)了“瘦身”，鋁鋼材料合成的全新ASF空間框架結(jié)構(gòu)，這對(duì)于提高轎車(chē)的動(dòng)運(yùn)性能也起到了積極的作用：新TT由于增加了鋁質(zhì)零件，與它的上一代車(chē)型相比，減輕了50公斤。我們認(rèn)為T(mén)T不論什么顏色都十分搶眼，但筆者特別鐘情今天試駕的這一款，蔚藍(lán)色的情調(diào)，突出非凡的質(zhì)感。 　　關(guān)于奧迪TT的座椅，依然采用2＋2式設(shè)計(jì)，與寶馬Z4、保時(shí)捷等純粹雙座車(chē)型不同。雖然為2＋2式的設(shè)計(jì)，但是從實(shí) 際感官中得出，后排稱(chēng)為放手提袋的或者寵物的真皮更合適，即便是身材再嬌小的人士，腳與頭部都得不到很好的舒展，更別提舒適性了，況且相對(duì)而言，進(jìn)出奧迪TT的后排尤其不方便，從某種觀點(diǎn)看來(lái)2＋2座椅對(duì)人來(lái)說(shuō)并沒(méi)有多大意義。當(dāng)然2＋2也有一個(gè)其它跑車(chē)無(wú)法達(dá)到的優(yōu)勢(shì)，將后排放平，行李空間可以從290升擴(kuò)大到700升。如果兩人世界，奧迪TT帶更多的裝備跑的更遠(yuǎn)一些。 　　在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，奧迪TT更強(qiáng)調(diào)了科技上的領(lǐng)先，在奧迪技術(shù)工程師滔滔不絕的介紹中，兩項(xiàng)技術(shù)令我印象深刻。其一是磁性減震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性減震器成功解決了長(zhǎng)期以來(lái)在舒適性和駕駛動(dòng)感間的矛盾。作為一種連續(xù)的自適應(yīng)系統(tǒng)，它能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性使之適應(yīng)路面情況和駕駛員的換檔習(xí)慣。 　　這種減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱(chēng)作電磁液的特殊液體，一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)便會(huì)產(chǎn)生電壓，從而形成一個(gè)磁場(chǎng)，改變電磁液中粒子的排列方式。這些粒子會(huì)按垂直于油流的方向排列，從而起到阻礙油在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果，如此便能改變減震特性。相比傳統(tǒng)的減震器，奧迪磁性減震器阻尼特性改變可以在幾毫秒內(nèi)完成。 　　奧迪TT是鋼鋁混制的ASF框架式車(chē)身，ASF相信大家不會(huì)陌生，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的奧迪A8就普遍采用了全鋁制的ASF框架式車(chē)身。與奧迪TT不同的是，奧迪TT采用了鋁合金與高強(qiáng)度鋼材混和制造的ASF技術(shù)。鋁合金的質(zhì)量占到了全車(chē)重量的69%。鋼制部件主要安裝在地板后部。車(chē)門(mén)和行李箱蓋也是鋼制的。這些措施保證了地面負(fù)載能均勻分布于車(chē)身上，從而大大提高車(chē)輛的操控性能。同時(shí)，由于此項(xiàng)技術(shù)的使用，奧迪TT 2.0 TFSI的空栽重量?jī)H為1260千克，而得益于車(chē)身重量的降低，奧迪TT的最低油耗可以低至6.0L（郊區(qū)100km）。 　　奧迪TT - 內(nèi)飾 　　 奧迪工藝算是有著良好口碑，但是今天我們將國(guó)產(chǎn)A4與奧迪TT放在一起，還是感覺(jué)到明顯的區(qū)別，主要表現(xiàn)在邊線接縫與用料上，毫不夸張的認(rèn)為：幾乎找不到瑕疵。奧迪TT內(nèi)飾采用了銀色金屬與深色皮革搭配，營(yíng)造出典型的跑車(chē)味道，還未扭動(dòng)鑰匙，就已經(jīng)知道內(nèi)涵并不簡(jiǎn)單。奧迪TT的座椅如同奧迪其它車(chē)型一樣比較硬實(shí)，和日系高檔車(chē)型有著不同的質(zhì)感，也許有人會(huì)固執(zhí)的認(rèn)為奧迪TT為什么沒(méi)有注意這個(gè)細(xì)節(jié)，但是從我們了解的角度來(lái)認(rèn)為，較硬實(shí)的真皮在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中能提高良好的支撐性，相對(duì)其它車(chē)型，開(kāi)奧迪車(chē)腰背部產(chǎn)生的疲勞會(huì)來(lái)的遲一些。 　　在這里我們特別要提一提：MRC電磁減振系統(tǒng)�！癕RC電磁減振系統(tǒng)”是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸掛系統(tǒng)，配件供應(yīng)商Delphi曾經(jīng)對(duì) 此系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)改進(jìn)，并運(yùn)用在了奧迪的新型運(yùn)動(dòng)車(chē)型中。奧迪的電磁減振系統(tǒng)中，微小的磁顆粒在減震器的油路中循環(huán)運(yùn)動(dòng)。施加一定的電壓之后，它們就能夠在幾毫秒內(nèi)改變阻尼特性。根據(jù)特定的駕駛工況和駕駛員的偏好，這一自適應(yīng)系統(tǒng)能夠在滿足駕駛舒適性的同時(shí)提供全面的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。 　　戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的白紅兩色儀表盤(pán)和國(guó)內(nèi)的新A6L相似，直徑僅36.5厘米的三輪輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)手感不錯(cuò)，底部被壓平的方向盤(pán)邊緣，以高級(jí)的Nappa皮革進(jìn)行包裹；就像奧迪RS4和Le Mans quattro的配置一樣，這樣設(shè)計(jì)一方面體現(xiàn)了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)也方便了駕駛員進(jìn)出。 　　空調(diào)出氣口的邊框被電鍍成鋁合金外觀。其它的部件如變速桿、門(mén)把手以及空調(diào)和音響系統(tǒng)的控制面板采用了類(lèi)似的拋光鋁合金樣式；踏板和腳凳的面板材料可以選為不銹鋼，中控臺(tái)和手套箱的嵌條可以選為鋁合金材質(zhì)。高品質(zhì)的圈絨地毯代替了該級(jí)別車(chē)型慣用的天鵝絨地毯，門(mén)內(nèi)側(cè)的門(mén)框嵌條也可選為鋁合金材料。變速桿的護(hù)套由皮革制成。3.2 quattro版的手剎桿、中央通道上的扶手，以及車(chē)門(mén)把手也均嵌以皮革材質(zhì)。 　　 賽車(chē)化的座椅包裹性很好，腰部支撐比較到位，比較有意思的是，在2.0的低配版上竟然出現(xiàn)了手調(diào)座椅的型號(hào)�？磥�(lái)，德國(guó)人對(duì)于跑車(chē)的定位比國(guó)內(nèi)平民化的多。作為為數(shù)不多的2+2型跑車(chē)，奧迪TT保留了兩個(gè)后排座椅，雖然狹小但聊勝于無(wú)。如果您覺(jué)得后排小坐利用度不高，那么把它折疊起來(lái)，行李箱容積就可以從290升擴(kuò)展至700升。 　　奧迪TT - 外觀 　　在始終不渝地保留其傳統(tǒng)風(fēng)格的同時(shí)，奧迪TT加進(jìn)了更多的時(shí)尚元素。上下貫通的散熱器格柵保留了奧迪新的家族特征，那便是大嘴風(fēng)格，再加上銳利的大燈和極富動(dòng)感的保險(xiǎn)杠，整個(gè)前臉顯得極富進(jìn)攻性。與上一代車(chē)型相比，重新設(shè)計(jì)的車(chē)頂離尾部更遠(yuǎn)，車(chē)尾也更向后延伸。車(chē)頂之下，占據(jù)2/3高度的車(chē)身顯的緊湊平衡且強(qiáng)勁有力，凹凸有致的線條使得車(chē)身充滿了動(dòng)感與張力，就像一個(gè)正準(zhǔn)備起跑的運(yùn)動(dòng)員。弧裝把手和安裝了發(fā)光二極管轉(zhuǎn)向指示燈的大號(hào)外后視鏡使得車(chē)身的設(shè)計(jì)更加完整。 　　奧迪TT車(chē)長(zhǎng)4178mm、車(chē)寬1842mm、車(chē)高1352mm，較上一代增長(zhǎng)137mm、增寬78mm、增高6mm，軸距更是達(dá)到了2468mm，尺寸增大的好處大多被轉(zhuǎn)嫁到了內(nèi)部空間的增加，一米八的大個(gè)子坐進(jìn)去，其頭部和肩部空間還相當(dāng)寬裕。盡管由于車(chē)身尺寸的增加，奧迪TT的迎風(fēng)面積由1.99平方米增加到了2.08平方米，但風(fēng)阻系數(shù)卻由原來(lái)的0.34減小至0.30。 　　從外形上新TT同樣延續(xù)了奧迪家族的大嘴風(fēng)格，相對(duì)于老款的比較面善的前燈設(shè)計(jì)，新一代TT通過(guò)一雙鷹眼式的前燈透出它凌厲的風(fēng)格，而車(chē)身方面，新款?yuàn)W迪TT依然延續(xù)了它圓潤(rùn)的風(fēng)格，同時(shí)更顯質(zhì)感。圍繞著奧迪TT的四周，筆者突然想起前段時(shí)間在珠海賽車(chē)場(chǎng)試駕保時(shí)捷全系列車(chē)型，奧迪TT在整體風(fēng)格上，尤其是側(cè)身與尾部設(shè)計(jì)與保時(shí)捷911系列有些相似，流線型的跑味。其實(shí)有這樣的觀點(diǎn)也不為奇怪，大眾、奧迪、保時(shí)捷，原本就是同根同源，保時(shí)捷現(xiàn)有的卡宴車(chē)型就從大眾汽車(chē)途銳身上得到不少靈感，這是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

回答者：yanchuno2016-10-14 00:00