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法拉利(Ferrari)[1]是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐法拉利創(chuàng)辦，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產(chǎn)的汽車大部分采用手工制造，年產(chǎn)量大約4300臺(tái)�？偛课挥谝獯罄�摩德納(Modena)附近的馬拉內(nèi)羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)�！，F(xiàn)在菲亞特公司擁有法拉利50％股權(quán)，但法拉利卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。 法拉利汽車公司的創(chuàng)始人恩佐法拉利說(shuō)，他最中意的賽車是他還沒(méi)有造出來(lái)的賽車，他最大的成功是他還沒(méi)有達(dá)到的成功。這位被譽(yù)為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說(shuō)服了父親，開始了自己?jiǎn)为?dú)駕車的歷史。賽車場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)年駕駛著阿爾法羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂(lè)部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司�，F(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅魔”。 法拉利車標(biāo)含義 第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點(diǎn)的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項(xiàng)冠軍，“法拉利”從此一舉成名，并接連締創(chuàng)勝出超過(guò)五千場(chǎng)賽事的“躍馬傳奇”。 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動(dòng)人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰(zhàn)中捐驅(qū)的義大利空軍英雄的雙親，看見(jiàn)法拉利賽車所向無(wú)敵的神采，正是愛(ài)子英靈依托的堡壘，於是懇請(qǐng)法拉利將原來(lái)標(biāo)繪在其愛(ài)子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛(ài)子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個(gè)建議，并在“躍馬”的頂端，加上義大利的國(guó)徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰 法拉利歷史 公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐·法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡迪蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過(guò)的似不可及的空前高度。 恩佐法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動(dòng)。該公司使用阿爾法羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐法拉利離開了阿爾法羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國(guó)家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。 自從恩佐法拉利離開阿爾法羅密歐公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒(méi)有中斷。 戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。 為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。 1977年，著名的汽車車身設(shè)計(jì)和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開始為法拉利GT跑車設(shè)計(jì)底盤和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。 躍馬圖騰 法拉利富有傳奇色彩的躍馬標(biāo)志有著英雄的起源。獲得高度榮譽(yù)的一戰(zhàn)意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標(biāo)志作為個(gè)人徽章，將它噴涂在飛機(jī)機(jī)身上，給他帶來(lái)好運(yùn)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，該飛行員的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給恩佐法拉利，建議法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)的躍馬，法拉利將它放置在黃色(摩德納的金絲雀的顏色)盾牌背景上，作為車隊(duì)的象征。 法拉利紅法拉利紅 具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎(jiǎng)賽的專用顏色。 在這個(gè)世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個(gè)品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。 如果要在汽車世界中尋找一種顏色來(lái)引證一個(gè)品牌，那么非紅色的法拉利莫屬！如果說(shuō)F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運(yùn)動(dòng)精神的顏色！相映成趣的是，在中國(guó)擁有最多球迷的俱樂(lè)部就是曼聯(lián)和AC米蘭。這兩支優(yōu)秀的球隊(duì)也是紅色的！其實(shí)紅色原本是意大利的賽車色，早在20世紀(jì)初那沒(méi)有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊(duì)的國(guó)籍，比如意大利為紅，法國(guó)為藍(lán)，美國(guó)為白，英國(guó)為綠(這就是為什么當(dāng)人們提到美洲虎時(shí)會(huì)聯(lián)想到British green——英國(guó)綠)。早期使用紅色的賽車隊(duì)并非法拉利一家，菲亞特、阿爾法羅密歐、馬莎拉蒂都曾使用紅色，然而因?yàn)闀r(shí)代所趨，這些公司逐一退出了大獎(jiǎng)賽活動(dòng)，而法拉利則成了唯一的幸存者并將這紅色延續(xù)下來(lái)。 自1950年設(shè)立F1大獎(jiǎng)賽以來(lái)法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊(duì)。在法拉利近百年的歷史里也有過(guò)低谷。在20世紀(jì)的60年代，法拉利幾乎賣給了美國(guó)的福特汽車公司。恩佐法拉利堅(jiān)持將紅色保留下來(lái)。今天英國(guó)的勞斯萊斯早已經(jīng)是德國(guó)寶馬人的東西；意大利的蘭博基尼也已經(jīng)是德國(guó)人的驕傲。法拉利卻一直支持下來(lái)了，成為現(xiàn)在意大利最值得自豪的顏色和理想。和德國(guó)的斯圖加特與美國(guó)的底特律比起來(lái)，出產(chǎn)法拉利的意大利小城馬拉內(nèi)羅名不見(jiàn)經(jīng)傳，但那里的紅色是這個(gè)世界上獨(dú)一無(wú)二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級(jí)力作；陸虎也是越野車當(dāng)之無(wú)愧的冠軍。但它們打造出來(lái)的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒(méi)有舍我其誰(shuí)的霸氣。但法拉利卻在永遠(yuǎn)追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀(jì)將紅色打造到無(wú)以復(fù)加，甚至很難說(shuō)法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經(jīng)過(guò)改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對(duì)手是蘭博基尼和保時(shí)捷，但它們和法拉利的競(jìng)爭(zhēng)更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿足。如果說(shuō)蘭博基尼是搖滾音樂(lè)，保時(shí)捷是鄉(xiāng)村音樂(lè)，那么法拉利就是古典音樂(lè)。 現(xiàn)在是一個(gè)倡議環(huán)保的世紀(jì)，但F1的本田車隊(duì)打造出的綠色環(huán)保F1賽車卻落下一個(gè)讓人好笑的笑話，不過(guò)這也不是本田車隊(duì)的錯(cuò)�，F(xiàn)在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應(yīng)該的。法拉利沒(méi)有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個(gè)車迷的心中，也有一個(gè)關(guān)于賽事或者設(shè)計(jì)的夢(mèng)想。而紅色一直就在每個(gè)法拉利車迷的夢(mèng)里。德國(guó)和美國(guó)是每一個(gè)飆車者也想停留下來(lái)的地方，而意大利則是所有設(shè)計(jì)者最終愿意到達(dá)的地方。 父子情深 50年代初期，恩佐法拉利的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術(shù)上顯露才華，幫助他父親開發(fā)了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，有望成為法拉利事業(yè)的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐法拉利因此受到很大打擊。法拉利對(duì)兒子傾注著一腔父愛(ài)，然而突如奇來(lái)的不幸，對(duì)他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒(méi)有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來(lái)，恩佐法拉利先生外出時(shí)，始終是結(jié)著黑色領(lǐng)帶，戴著墨鏡。迪諾這個(gè)名字也經(jīng)常被他用來(lái)命名一些法拉利公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)或賽車。 [編輯本段]輝煌戰(zhàn)績(jī) 法拉利車隊(duì) 法拉利車隊(duì)成立于1929年，車隊(duì)總部在摩德納。法拉利車隊(duì)是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊(duì)。成立初期的法拉利是為阿爾法羅密歐出賽的，直到上世紀(jì)40年代，法拉利脫離阿爾法羅密歐，成為完全獨(dú)立的一支賽車隊(duì)。 從1950年F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)辦時(shí)起就開始參賽的法拉利車隊(duì)，無(wú)疑是F1車壇的一塊活化石，在半個(gè)多世紀(jì)時(shí)間里，法拉利人見(jiàn)證了F1大獎(jiǎng)賽的興衰變遷。

回答者：f56wa2016-01-15 00:00