最佳答案

引言：若說(shuō)是華山論劍，這里只有兩個(gè)角色露面的確顯得排場(chǎng)小了點(diǎn)，但我們這里是北京西山，比的是高級(jí)豪華車(chē)，夠資格參與論劍的鳳毛麟角，有奔馳S級(jí)和寶馬7系在，排場(chǎng)已經(jīng)足夠了 在豪華車(chē)的圈子里，奔馳如果自認(rèn)第二，恐怕沒(méi)有誰(shuí)敢稱(chēng)第一；這里體現(xiàn)的不光是德國(guó)人的驕傲和自信，更重要的是歷史的積淀和消費(fèi)者的認(rèn)同。從奔馳發(fā)明第一輛汽車(chē)開(kāi)始，這個(gè)品牌帝國(guó)已經(jīng)締造了整整一個(gè)世紀(jì)的輝煌，而梅賽德斯轎車(chē)中的頂級(jí)產(chǎn)品S級(jí)轎車(chē)更是帝國(guó)王冠上面最耀眼的一顆寶石——在中國(guó)市場(chǎng)，“大奔”更是擁有無(wú)可替代的地位，去年在中國(guó)賣(mài)出了14000多輛奔馳S級(jí)車(chē)型，占到全球銷(xiāo)量的15%，是當(dāng)之無(wú)愧的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。 放眼全球范圍內(nèi)的制造商，可以拿出產(chǎn)品與奔馳S級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的屈指可數(shù)，而夠資格與其比肩的幾乎就只有寶馬7系了——同樣來(lái)自德國(guó)的對(duì)手，這應(yīng)該不是巧合。和老資格的奔馳相比，寶馬儼然是后來(lái)者，造高級(jí)豪華車(chē)更是從戰(zhàn)后才開(kāi)始，歷經(jīng)50多年的變遷，如今7系已成長(zhǎng)為與奔馳S級(jí)分庭抗禮的實(shí)力派主角。去年在中國(guó)7系也有1萬(wàn)多臺(tái)的銷(xiāo)售量，從而使中國(guó)取代了受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的美國(guó)成為寶馬7系最大的市場(chǎng)。 氣勢(shì)正盛的寶馬7系派出最新的精銳車(chē)型740Li參與此次較量，取守勢(shì)的奔馳當(dāng)然不能等閑視之，價(jià)格和排量相當(dāng)?shù)腟350 4Matic接招迎戰(zhàn)，一場(chǎng)好戲即將上演，且看：雙雄論劍西山之巔。 兩款車(chē)外形的氣勢(shì)是共同的特質(zhì)，而它們內(nèi)飾的個(gè)性則更加直白外露 兩款車(chē)放在一起，有一種氣質(zhì)是它們同時(shí)擁有的：威嚴(yán)。如果拿捏不好，這種氣質(zhì)可能會(huì)令整車(chē)的形象缺乏活力，以至流于呆板，而兩款車(chē)采取的處理手段可謂殊途同歸——奔馳S級(jí)曾經(jīng)是莊重有余的老派作風(fēng)，近十幾年來(lái)的設(shè)計(jì)路線(xiàn)一直在致力扭轉(zhuǎn)古板的形象，這代車(chē)型的車(chē)身線(xiàn)條和細(xì)節(jié)都融入更多年輕化的元素，就德國(guó)人的立場(chǎng)來(lái)說(shuō)，S級(jí)的變革幾乎已經(jīng)做到極致了；寶馬從前以及現(xiàn)在的設(shè)計(jì)思想都是以駕駛者為核心，即便是頂級(jí)的7系也沒(méi)有放棄個(gè)性和運(yùn)動(dòng)的宗旨，不過(guò)最新款的7系在造型方面有所收斂，簡(jiǎn)化了前代車(chē)型的復(fù)雜棱線(xiàn)，一些局部細(xì)節(jié)的處理也更加大氣。 強(qiáng)者不僅掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)，他們還可以影響到受眾的審美取向，在豪華車(chē)的流行趨勢(shì)中，奔馳和寶馬樹(shù)立了各自的風(fēng)格，同時(shí)也在不斷培育著自己的擁躉——?dú)w根結(jié)底還是德國(guó)人說(shuō)了算，我們旁人只有追隨的份兒了。 奔馳要年輕活力，寶馬要穩(wěn)重大氣，兩者的外在氣質(zhì)倒是變得越來(lái)越接近了；打開(kāi)寬大厚重的車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，兩款車(chē)的個(gè)性才更加直白地顯露出來(lái)。奔馳S級(jí)彰顯了一種毫無(wú)保留的雍容和華貴，無(wú)論是色彩運(yùn)用還是材質(zhì)的搭配，都保持著經(jīng)典的設(shè)計(jì)樣式，就連像COMAND系統(tǒng)這樣的高科技設(shè)備也采取了非常傳統(tǒng)的操作方式，控制旋鈕半遮半掩，顯示出貴族式的矜持；德國(guó)式的機(jī)械美感被S級(jí)小心翼翼地包裹在嚴(yán)絲合縫的面板、細(xì)密的真皮針腳和溫潤(rùn)雅致的桃木下面，坐在車(chē)上，不自覺(jué)地就變得慵懶起來(lái)。 寶馬卻更加熱衷于將德國(guó)味道的機(jī)械美感不加掩飾地表達(dá)出來(lái)，精致的做工和高檔的材質(zhì)用一種更為直接的手法組合在一起，各種高科技設(shè)施琳瑯滿(mǎn)目，帶有幾分炫耀的意味；雖然7系是一款當(dāng)然的后座車(chē)，卻依然將寶馬以駕駛為核心的精神詮釋得淋漓盡致。很欣喜于自己的心態(tài)還足夠年輕，所以從個(gè)人立場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還是更加偏愛(ài)寶馬的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)更有性格，與S350在動(dòng)力層面的較量中取勝毫無(wú)懸念 相對(duì)于設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)更有性格。名為740，實(shí)際搭載的是一臺(tái)活力十足的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)渦輪增壓系統(tǒng)的壓榨，其最大功率高達(dá)240kW，最大扭矩達(dá)到450Nm，其中峰值功率的轉(zhuǎn)速是更加符合頂級(jí)豪華車(chē)沉穩(wěn)要求的5800rpm，而峰值扭矩的輸出則擁有從1500rpm到4500rpm的寬廣區(qū)域；和它比起來(lái)，S350裝備的3.5升V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)根本就不是對(duì)手，200kW/6000rpm和350Nm/2400-5000rpm的動(dòng)力儲(chǔ)備難以望其項(xiàng)背，就輸出特性而言，S350也不如對(duì)手那么渾厚。 上一節(jié)我們比過(guò)了表面功夫，現(xiàn)在讓我們看看它們真正的能量。0-100km/h加速測(cè)試是最能檢驗(yàn)車(chē)輛爆發(fā)力的項(xiàng)目，我們以及消費(fèi)者都會(huì)對(duì)每款車(chē)的這項(xiàng)性能指標(biāo)津津樂(lè)道。雖然兩款車(chē)都有200kW以上的實(shí)力，但畢竟都是將近兩噸重的大塊頭，我們對(duì)它們的期望值還是有所保留。奔馳S350跑出了8.3秒的成績(jī)，還算比較理想，而且這是4Matic型號(hào)，四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)也多少能體現(xiàn)出來(lái)一點(diǎn)；寶馬的爆發(fā)力果然更勝一籌，只用了6.3秒就完成破百，使得這場(chǎng)較量在動(dòng)力層面早早奠定了非對(duì)稱(chēng)的基調(diào)。

回答者：songyoule2016-03-24 00:00