提問者:lzh_10612013-08-05 00:00
既能在直道上高速行使,又能在急彎上展現(xiàn)貓一般矯捷的身手,這是汽車工程師在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)夢(mèng)寐以求的境界。直到寶馬新5系的推出,這個(gè)夢(mèng)想才真正地得到實(shí)現(xiàn)。 自從汽車發(fā)明以來,駕駛轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)裝置通常都是固定的。換句話說,不論是在市區(qū)窄小的街道緩行或是高速公路上奔馳,方向盤與前輪的轉(zhuǎn)向角度比始終一成不變。因而這也是工程師們面臨的一個(gè)比較困難的選擇:如果采用直接轉(zhuǎn)向,駕駛者在過急彎時(shí)就不需要大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,但是在高速行駛時(shí),方向盤細(xì)微的動(dòng)作都將會(huì)影響到行駛穩(wěn)定性;反過來說,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越是間接,車輛在高速公路上的行駛穩(wěn)定性就越高,但是必須犧牲過彎時(shí)的操控性。所以,傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都必須在安全性與舒適性之間做出權(quán)衡。 寶馬工程師通過數(shù)年的研發(fā)努力,研制出了革命性的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),并首先在寶馬新5系中亮相。該系統(tǒng)可以確保,車輛在任何速度下都能提供理想的轉(zhuǎn)向操控,并同時(shí)兼顧最大的駕駛樂趣、靈活性及安全性,這在汽車史上還是首次。 這項(xiàng)天才設(shè)計(jì)的基本原理其實(shí)很簡(jiǎn)單。方向盤系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的變速箱。這個(gè)系統(tǒng)包含了一個(gè)拳頭般大小的行星齒輪,以及兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤,另一根則通過螺旋齒輪,由電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行控制。負(fù)責(zé)寶馬主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的項(xiàng)目經(jīng)理菲利普孔恩博士(Philip Köhn)解釋道:"當(dāng)車速較低時(shí),控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱呈同方向轉(zhuǎn)動(dòng),以增加轉(zhuǎn)向角度;而當(dāng)高速行駛時(shí),控制馬達(dá)呈反方向轉(zhuǎn)動(dòng),從而減少轉(zhuǎn)向角度。" 寶馬主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大大加強(qiáng)了行車安全性。新5系的駕駛者在連續(xù)過彎時(shí)仍能保持理想坐姿,且?guī)缀醪恍枰苿?dòng)雙手,只要透過方向盤上觸手可及的多功能開關(guān)及SMG換檔手柄即可完成操控。這項(xiàng)設(shè)計(jì)同時(shí)還提供了停車的方便性,只要輕轉(zhuǎn)兩圈方向盤就可以將車子輕松地停進(jìn)停車格里。 主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令寶馬新5系在高速公路上的行駛亦更加輕松。這是因?yàn)樵撓到y(tǒng)能夠降低高速下的轉(zhuǎn)向靈敏度,而由外在因素所造成的方向盤震動(dòng),比如行駛在崎嶇路面上,對(duì)方向穩(wěn)定性的影響也更輕微?锥鞑┦扛赋觯"在高速轉(zhuǎn)彎時(shí),轉(zhuǎn)向變得更簡(jiǎn)單、更平順。"即使面對(duì)突發(fā)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,例如躲避前方突然出現(xiàn)的障礙物,系統(tǒng)動(dòng)作依然很平順自然。此外,搭配原有的轉(zhuǎn)向動(dòng)力伺服系統(tǒng),轉(zhuǎn)向扭矩會(huì)配合車速提供更多的動(dòng)力,以避免方向盤失控。 傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不論車速快慢,都采用18:1的固定傳動(dòng)比率,這表示方向盤轉(zhuǎn)向18度,車輪轉(zhuǎn)動(dòng)1度。而寶馬主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比率則在一定的范圍內(nèi),從靜止?fàn)顟B(tài)的10:1到高速時(shí)的20:1。也就是說,當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)半圈(180度)時(shí),車速若低,車輪就轉(zhuǎn)動(dòng)18度,車速若高,則車輪只轉(zhuǎn)動(dòng)不足9度。 主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制組件與引擎的電子零件、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)和兩只偏航率傳感器相聯(lián)相通。依據(jù)這些系統(tǒng)提供的信息,它以平均每秒100次的運(yùn)算速度,提供最實(shí)時(shí)、最理想的轉(zhuǎn)向角度。系統(tǒng)通過測(cè)量轉(zhuǎn)向角度,可以掌握駕駛者的意圖。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)依據(jù)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)可以計(jì)算出車速,而偏航率傳感器則可隨時(shí)監(jiān)控車輛垂直軸的穩(wěn)定性。對(duì)于新5系是否行駛在理想線路上或是有偏離路線的趨勢(shì),主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終都能明察秋毫。 當(dāng)發(fā)生特別緊急的情況時(shí),例如閃避,所有的汽車都會(huì)自然地發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在一開始就能察覺,并于毫秒之內(nèi)相應(yīng)地調(diào)整轉(zhuǎn)向角度。也就是說,系統(tǒng)能在駕乘者不知不覺中自動(dòng)地反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來平衡車身,從而提高了行車安全性。而如果主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身不足以讓車輛維持穩(wěn)定的先進(jìn)路線時(shí),動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將及時(shí)介入,降低引擎馬力或?qū)(gè)別車輪施以剎車。 萬(wàn)一控制軟件失效了,怎么辦?寶馬工程師早已料想到這點(diǎn)。在純粹的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)向由電子信號(hào)控制,方向盤與車輪之間并沒有直接的機(jī)械結(jié)構(gòu)相聯(lián)。配備主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新5系則與其不同,即使系統(tǒng)發(fā)生故障,仍然能進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作,只不過其轉(zhuǎn)向角度無法增加或減少。因軟件障礙而造成嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向失誤也是絕對(duì)不允許發(fā)生的,菲利普孔恩博士解釋道:"所有的信息分別在兩臺(tái)計(jì)算機(jī)中以不同方式進(jìn)行分析,只有兩臺(tái)的結(jié)果相同時(shí)指令才被接受,如果結(jié)果出現(xiàn)矛盾,系統(tǒng)就會(huì)自行關(guān)閉。" 機(jī)械與電子裝置的巧妙運(yùn)用相得益彰,使得寶馬成為第一家融合彎道靈活性與直道穩(wěn)定性于一車的公司
回答者:FYY_LJW2016-08-05 00:00
這個(gè)完全看你的使用環(huán)境和駕駛習(xí)慣啊 要是我,我肯定會(huì)選擇寶馬5系啊 這個(gè)東西沒有好壞一說 5系這車強(qiáng)調(diào)車子的精準(zhǔn)性,車雖大但是開著很靈活,整車反映速度很快 但是寶馬車系的整體適應(yīng)性較差,公路性能較
提問者:jksov20112015-06-21
奧迪外觀從容大氣 動(dòng)力和性能不錯(cuò) 很有沖擊性 奔馳E級(jí)身上沒有太多亮點(diǎn) 而且偏向于日韓車的外型 而且尾燈在 索那塔御翔和老款寶來上都出現(xiàn)過 寶馬比起頭兩個(gè)都很時(shí)尚 但又是傳統(tǒng)的 5系的尾燈也是比較新穎 在安全方面奧迪
提問者:hehelaing2013-09-08
您好,汽車管家團(tuán)隊(duì)為你解答 跑高速你要注意,速度不要超過80碼,盡量不要急加油,轉(zhuǎn)速不超過3000轉(zhuǎn)就可以了,祝你開心
提問者:gtrbvrvbr2016-12-14
國(guó)外已作對(duì)比了。。。奔馳駕使性能比寶馬的平穩(wěn)。馬力寶馬的好一點(diǎn),但相差并不大。。最后3個(gè)職業(yè)車手平分,奔馳以過彎平穩(wěn)取勝。。奔馳對(duì)奧迪。。奧迪顯得更平穩(wěn),但相對(duì)速度慢了好幾秒。。奔馳新E是奔馳期下最普通的車,但本人試車確
提問者:qmbjw2013-11-16
寶馬5系汽車磨合期3500-5000公里 在汽車磨合期的使用中,應(yīng)遵循以下基本原則,這是磨合期保養(yǎng)的基本要求: 1.減載:汽車在磨合期內(nèi)裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝載時(shí)應(yīng)低于規(guī)定的載重量或人數(shù),更
提問者:me4196224222015-11-10
既能直道高速行使能急彎展現(xiàn)貓般矯捷身手汽車工程師設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)夢(mèng)寐求境界直寶馬新5系推夢(mèng)想才真實(shí)現(xiàn) 自汽車發(fā)明駕駛轉(zhuǎn)向傳裝置通都固定換句說論市區(qū)窄街道緩行或高速公路奔馳向盤與前輪轉(zhuǎn)向角度比始終變工程師面臨比較困難選擇:采用
提問者:guopi1232014-10-11