最佳答案

由德國(guó)三大豪門(mén)參與的對(duì)比測(cè)試絕對(duì)堪稱令人矚目的“一級(jí)賽事”，這一次的出場(chǎng)名單包括剛上市的奧迪A4L、小改款的寶馬3系以及給很多人留下全新印象的奔馳C級(jí)，它們都想在這場(chǎng)迸發(fā)著動(dòng)感火花的較量中獲勝 　　奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)這一組合的確有著不凡的魅力，不只是因?yàn)樗鼈兊纳韮r(jià)距離人們更近，還因?yàn)樗鼈兯�展現(xiàn)的動(dòng)感活力是那么吸引人。只是看到這三輛車，人們就會(huì)著迷于外形設(shè)計(jì)，聯(lián)想起美好的駕駛享受。 　　在三車中，新款?yuàn)W迪A4L最懂得取悅都市新貴們，這輛中型轎車有著勻稱的身材和奧迪家族標(biāo)志性的前臉，冷峻的目光中一排閃亮的LED讓這副表情顯得更加兇狠，也更令人激動(dòng)。寶馬3系同樣是能夠激發(fā)熱情的作品，小改款后它比以前更有力量感，著名的“天使眼”光環(huán)也還是那么醒目。奔馳C級(jí)在兩位對(duì)手面前顯得比較低調(diào)，但這只是相對(duì)而言，自C級(jí)誕生以來(lái)它還從沒(méi)像現(xiàn)在這樣勇于表現(xiàn)外在的活力。 　　關(guān)于審美的話題總是會(huì)爭(zhēng)論不休，但談到空間大家卻很容易達(dá)成共識(shí)。德國(guó)原版新A4的車長(zhǎng)已經(jīng)挺進(jìn)到4.7米級(jí)，中國(guó)版軸距再加6厘米，車內(nèi)空間著實(shí)寬敞，后排乘客尤其高興。還在堅(jiān)守4.5米級(jí)中型轎車范疇的3系和C級(jí)不可能在車內(nèi)空間上與A4L競(jìng)爭(zhēng)，兩者的后排都讓人感到拘謹(jǐn)，乘客更認(rèn)為寶馬的頭部空間不足，而奔馳車內(nèi)偏窄，顯然這兩款車只能對(duì)前排乘客給予足夠的關(guān)照。 　　但這算是大問(wèn)題嗎？在這三款車之間抉擇的人，考慮更多的是自己來(lái)駕駛而不是坐在后面，因此行駛性能才是最令人關(guān)心的。 　　面對(duì)325i和C230，A4L 2.0T似乎顯得有些底氣不足，它的2升四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只有180馬力的最大功率，明顯弱于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.5升自然吸氣6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，從1500轉(zhuǎn)/分就涌現(xiàn)的高達(dá)320牛·米的峰值扭矩，甚至優(yōu)于對(duì)手的3.0升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，充分表明了它的競(jìng)爭(zhēng)力。在強(qiáng)大扭矩的作用下，這輛配備Multitronic無(wú)級(jí)變速箱的前驅(qū)A4L 2.0T只用8.3秒就從靜止加速到100公里/小時(shí)，過(guò)程無(wú)比流暢而輕松，甚至連換擋都省了，Multitronic變速箱依靠鏈帶和可變直徑轉(zhuǎn)軸就實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比連續(xù)變化。要挑剔的話，就是這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)缺少富于感染力的嗓音，但動(dòng)力已足夠充沛，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性還可媲美奔馳的V6，任何時(shí)候都能給駕駛者帶來(lái)怡然自得與加速推背的雙重享受。 　　參考以往的測(cè)試成績(jī)，奧迪A4L 2.0T無(wú)疑對(duì)寶馬325i發(fā)出了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。在這次小改款中，國(guó)產(chǎn)325i并沒(méi)有像德國(guó)版那樣換上調(diào)低功率的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，而是繼續(xù)沿用以前的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家只是微調(diào)了電控系統(tǒng)，動(dòng)力數(shù)據(jù)幾無(wú)變化。但好在218馬力的高功率足夠強(qiáng)大，325i以8.1秒破百的成績(jī)險(xiǎn)勝挑戰(zhàn)者，并且在向更高速度沖刺中充分發(fā)揮出功率優(yōu)勢(shì)將A4L 2.0T甩開(kāi)。對(duì)于喜歡享受速度的人，寶馬這臺(tái)直6發(fā)動(dòng)機(jī)的確是難得的上品，運(yùn)轉(zhuǎn)流暢，聲浪悅耳，油門(mén)響應(yīng)積極，富有熱情。6速自動(dòng)變速箱同樣樂(lè)于配合駕駛者的運(yùn)動(dòng)需要，急加速降擋反應(yīng)快、手動(dòng)模式換擋敏捷，由于測(cè)試車是高配款，還提供方向盤(pán)換擋撥片，樂(lè)趣比以前的325i更多。 眼看寶馬與奧迪上演加速大戰(zhàn)，奔馳似乎并不打算卷入其中，C230只是在全油門(mén)沖刺時(shí)吼了一段讓人振奮的高音，但加速成績(jī)還是稍遜于對(duì)手。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)它并不慢，動(dòng)力完全可以滿足多數(shù)人的需要，可就是缺少些活力。C230的油門(mén)響應(yīng)明顯比對(duì)手慢，7速自動(dòng)變速箱很喜歡升上高擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速悠閑地工作。這樣很好的保證了舒適性，但當(dāng)需要急加速超車時(shí)，變速箱的降擋反應(yīng)不夠迅速，駕駛者需要耐住性子等著動(dòng)力釋放，或者自己動(dòng)手提前降擋做好準(zhǔn)備。顯然，C230的動(dòng)力表現(xiàn)更像是為開(kāi)車慢條斯理的人準(zhǔn)備的，比如尊尊長(zhǎng)者們，這又回到了奔馳的老傳統(tǒng)上。對(duì)此，“三叉星”的忠實(shí)擁躉們或許不會(huì)介意，但油耗測(cè)試的結(jié)果的確讓人有些意外，動(dòng)力輸出相對(duì)溫和的C230在日常行駛中卻需要消耗更多的汽油，而最省油獎(jiǎng)的得主更加出乎意料，325i居然以些微的優(yōu)勢(shì)擊敗了A4L2.0T，看來(lái)寶馬近來(lái)執(zhí)行的Efficient Dynamics（高效動(dòng)力）戰(zhàn)略還真不是公關(guān)噱頭。

回答者：sun2142s2016-07-07 00:00