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　　邁凱輪的尾翼設(shè)計成為2010年F1揭幕站——巴林大獎賽的第一技術(shù)話題。盡管外界仍無從知道其確切的工作原理，但目前的信息已經(jīng)越來越清晰。其整個系統(tǒng)被認(rèn)為分為三部分：1，位于駕駛艙左前端的氣流入口，2，布置在駕駛艙，引擎蓋背鰭中的氣流管道，3，尾翼上的開孔�！　∥挥隈{駛艙上的這個類似潛望鏡的氣流入口，在邁凱輪內(nèi)部被成為F-通風(fēng)孔(F-vent)。布置在駕駛艙中的這部分管道，有一個孔，將部分氣流分向了駕駛艙內(nèi)部。當(dāng)賽車在做直線行駛時，車手使用膝蓋或者肘部將這個孔關(guān)閉之后，將使管道中的氣流壓力發(fā)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致排向尾翼開孔的氣壓變化，最終使得尾翼進(jìn)入失速狀態(tài)�！　∵~凱輪MP4-25賽車的尾翼看成上面解釋飛機(jī)反過來的機(jī)翼，利用鯊魚鰭的開口將氣流導(dǎo)至尾翼，在尾翼的底部產(chǎn)生向上抬升的氣流，這就相當(dāng)于飛機(jī)因?yàn)槭�速�?dǎo)致飛機(jī)快速下降，原理相同，但是被邁凱輪反過來用了，MP4-25則是通過失速使尾翼上升，飛機(jī)是下降，而MP4-25則是使之上升，剛好把這一效應(yīng)反過來用了，當(dāng)F1尾翼出現(xiàn)失速時，將導(dǎo)致其下壓力生成量驟減，行駛阻力下降，進(jìn)而提高直線速度，邁凱輪的這套系統(tǒng)可能讓MP4-25的直線速度增加6英里/小時，也就是10公里/小時左右，這一優(yōu)勢已經(jīng)在昨天的排位賽中初步體現(xiàn)了，巴頓在排位賽中跑出了313.78公里/小時的最高車速，而第二名也是來自銀箭，這一優(yōu)勢超出了四大奪冠熱門車隊(duì)中所有車手6公里/小時以上�！　∫陨系慕忉屩荚谡f明失速效應(yīng)在賽車中是如何產(chǎn)生及如何作用在賽車上，接下來我們來解釋邁凱輪如何把這套系統(tǒng)合理的運(yùn)用在MP4-25上的，從第一幅插圖中我們可以看出氣流是在鯊魚鰭前端開口處進(jìn)入，但是如果是從鯊魚鰭部位開孔將氣流導(dǎo)入這樣就無法控制賽車在彎道中所需的下壓力，在這里可能有朋友會提出這樣的疑問，為什么不像控制前翼角度一樣，直接在引擎氣箱中使用一個電控液壓閥，然后通過方向盤上增設(shè)一個專門的按鈕來控制流向尾翼開孔的氣流，這樣系統(tǒng)既簡單，用起來更方便。但是這個辦法如果你能想到，邁凱輪的設(shè)計團(tuán)隊(duì)就不用混了，這個方案是不行的，原因是F1是禁止使用任何自動機(jī)構(gòu)來干預(yù)空氣動力學(xué)的，前翼是FIA為增加超車引入的特例，所以邁凱輪在MP4-25的駕駛艙前端弄了一個氣流入口，布置在駕駛艙中的這部分管道，有一個孔，將部分氣流分向了駕駛艙內(nèi)部。當(dāng)賽車在做直線行駛時，車手使用膝蓋或者肘部將這個孔關(guān)閉之后，將使管道中的氣流壓力發(fā)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致排向尾翼開孔的氣壓變化，從而使尾翼產(chǎn)生失速效應(yīng)�！　∑鋵�(shí)說到底這是變相的可變型尾翼，只是鉆了規(guī)則的空子，我們都知道FIA禁止任何形式的可變形尾翼，但是邁凱輪在沒有任何可變形尾翼的基礎(chǔ)上卻做到了和變形尾翼一樣效果的空氣動力系統(tǒng)，在整個系統(tǒng)工作的過程中，沒有任何一個空氣動力學(xué)套件發(fā)生運(yùn)動或者變形——包括尾翼副翼上的開口。　　現(xiàn)在，關(guān)于這一系統(tǒng)最大的疑問是邁凱輪是如何布置管道的，因?yàn)橐獙�氣流從駕駛艙內(nèi)部引向背鰭不是一件易事。再加上F1現(xiàn)在禁止車隊(duì)在季中修改單體殼(FIA的節(jié)約措施)，因此這被認(rèn)為是其他車隊(duì)抄襲仿制的難點(diǎn)所在！

回答者：wangdongrui2016-11-06 00:00