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　　起亞k5發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣呢?起亞的品牌在綜合性能上算是比較出色的，那么下面我們就來(lái)通過(guò)試駕來(lái)一起看看起亞k5發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣吧! 　　起亞k52.4發(fā)動(dòng)機(jī)性能怎么樣 　　開(kāi)上手的初段，動(dòng)力系統(tǒng)給人印象很好，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜、暢順、平滑，唯一要花幾分鐘適應(yīng)的是靈敏的油門(mén)初段反應(yīng)，“第一腳油”有點(diǎn)撲出去的效果，掌握不好容易讓乘客投訴。如果在有點(diǎn)沙土的路面上大腳油門(mén)起步，電子系統(tǒng)還有可能介入減少動(dòng)力，可見(jiàn)起步力量有多充沛。在停車(chē)場(chǎng)、居民小區(qū)道路上，K5 2.4開(kāi)起來(lái)很是淡定舒服，偶爾加大油門(mén)提速，發(fā)動(dòng)機(jī)上至3千轉(zhuǎn)時(shí)的聲音也很細(xì)致好聽(tīng)。 　　不過(guò)來(lái)到開(kāi)闊的大路上想找點(diǎn)激情時(shí)，就發(fā)現(xiàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)后勁平平，轉(zhuǎn)速升高時(shí)發(fā)力感并未隨之增強(qiáng)，僅在5千轉(zhuǎn)附近時(shí)才有一點(diǎn)微弱的小高潮。由此可見(jiàn)，K5 2.4的動(dòng)力調(diào)較是突出頭段反應(yīng)，給駕駛者輕快靈敏的起動(dòng)感覺(jué);初段到中段則講求均勻平順和輕松掌控;后段表現(xiàn)不是它所追求的，刺激感欠奉。這種特性其實(shí)很像豐田，例如凱美瑞，但K5的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)在4千轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)區(qū)域細(xì)膩度要?jiǎng)龠^(guò)凱美瑞。6速自動(dòng)變速箱在D擋下?lián)Q擋動(dòng)作相當(dāng)平順，輕柔地駕駛時(shí)基本感覺(jué)不到換擋。 　　它的常規(guī)調(diào)較還是注重反應(yīng)的，油門(mén)稍微加深一點(diǎn)，都容易引起變速箱的降擋，如果油門(mén)動(dòng)作變化頻繁，擋位也會(huì)跳動(dòng)得比較頻繁。好在換擋動(dòng)作夠平順，即使頻繁地?fù)Q擋也不會(huì)有零碎的頓挫感，要很細(xì)心感覺(jué)或通過(guò)轉(zhuǎn)速表觀(guān)察，才知道變速箱原來(lái)在積極地配合著你的意圖�？梢哉f(shuō)K5 2.4的自動(dòng)變速箱常規(guī)調(diào)較是想營(yíng)造比較運(yùn)動(dòng)——至少不會(huì)令人感覺(jué)遲鈍慵懶的性格，以配合它的運(yùn)動(dòng)形象。但是這種偏向于積極的換擋性格，又不一定適合日常駕駛，尤其是想要平平和和地駕駛時(shí)。工程師也許也曾為此糾結(jié)，所以他們想了個(gè)辦法來(lái)克服——在K5的方向盤(pán)左下輻條上，有一個(gè)ECO按鈕，這是動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)節(jié)能模式。 　　進(jìn)入ECO模式，儀表上會(huì)亮起一個(gè)ECO燈，這時(shí)變速箱會(huì)改用偏高的擋位行車(chē)，我不確定這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出是否也有變化，但在正常和ECO模式之間切換體驗(yàn)差別，感覺(jué)ECO模式從起步到30、40km/h這段提速確實(shí)來(lái)得更加柔順，在車(chē)流中行進(jìn)時(shí)油門(mén)也更好控制。盡管差別不算很明顯，但我一遇堵車(chē)或慢行時(shí)還是會(huì)想到啟動(dòng)ECO模式，這時(shí)控制油門(mén)的右腳可以輕松隨意一點(diǎn)，乘客也會(huì)坐得舒服一點(diǎn)，還能省油一點(diǎn)。當(dāng)我需要快速起步、夾塞，或者想得到爽快的提速反應(yīng)，就會(huì)用回普通模式，因?yàn)镋CO模式提速時(shí)的換擋反應(yīng)和加速效果確實(shí)比正常要慢小半拍。 　　但是即使是在ECO模式，只要油門(mén)持續(xù)在一定角度不松開(kāi)，轉(zhuǎn)速還是會(huì)一直拉上5、6千轉(zhuǎn)，不輕易中途升擋，說(shuō)明ECO模式也不是一味地照顧省油而不惜軟弱無(wú)能的，它依然會(huì)在你需要時(shí)給你充分的加速力量，依然遵循著K5略偏運(yùn)動(dòng)的性格設(shè)定。我個(gè)人是很欣賞這個(gè)ECO模式的，它確實(shí)能帶來(lái)兩種有差異的油門(mén)反應(yīng)特性(盡管差異不算很大)，其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)于某些豪華高檔車(chē)的“可變駕駛模式”了，只是起亞謙虛，沒(méi)再把它做成一個(gè)噱頭。把ECO按鍵開(kāi)關(guān)設(shè)在方向盤(pán)上也是非常值得提倡的，過(guò)去也有不少自動(dòng)變速箱也提供經(jīng)濟(jì)或運(yùn)動(dòng)模式，但這類(lèi)模式按鈕大多放在中控臺(tái)擋桿附近，要低頭操作，行車(chē)中不便經(jīng)常切換，很多用戶(hù)很少甚至從來(lái)不會(huì)去用那些模式。像K5這樣把ECO按鍵設(shè)在方向盤(pán)最就手的位置上，更能鼓勵(lì)用戶(hù)經(jīng)常使用它，我試車(chē)時(shí)反反復(fù)復(fù)又開(kāi)又關(guān)，都是“彈指間的輕松”。 　　起亞2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)如下參數(shù)，最大馬力162，最大功率119kw/6200rpm，最大扭194nm/4000rpm，升功率達(dá)到59.5，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在市面上還是很先進(jìn)的了，比豐田日產(chǎn)之類(lèi)的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)好多了，更重要的是經(jīng)濟(jì)型大大提高，官方公布綜合油耗7.6，實(shí)際應(yīng)該在8.5個(gè)左右。另外，2.0的百公里加速，應(yīng)該在10秒左右，網(wǎng)上有人測(cè)了能達(dá)到9.8秒。 　　起亞2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)如下參數(shù)，最大馬力179，最大功率132kw/6200rpm，最大扭矩231nm/4000rpm，升功率55，官方公布綜合油耗7.9，實(shí)際應(yīng)該在9個(gè)以?xún)?nèi)。 　　關(guān)于起亞k5發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣的內(nèi)容小編就先為大家分享到這里了，希望以上的內(nèi)容可以對(duì)您有所幫助。

回答者：2016-06-11 00:00