最佳答案

當(dāng)然有用，汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣進入，為車主帶來健康、舒適的享受。同時汽車車窗也可以開闊視野，也常用用于移動攝影攝像的拍攝需求。汽車天窗可大致分為：外滑式、內(nèi)藏式和內(nèi)藏外翻式、全景式、窗簾式等。主要安裝于商用SUV、轎車等車型上。從1936年取得第一個汽車天窗專利開始，如今Webasto擁有60多項天窗專利，在汽車天窗領(lǐng)域的市場份額高達65%，已成為優(yōu)質(zhì)天窗的代名詞。 每天早晨，許多車主總會匆匆忙忙地駕車上班，專家建議這時需打開天窗。有關(guān)專家介紹，車內(nèi)空氣污染，嚴重影響駕乘者的健康，特別是汽車在經(jīng)歷了一段時間的密閉后，車廂內(nèi)充斥著裝飾用品中的苯、甲醛等有害物質(zhì)的氣體。所以，過夜后上車的第一件事，就是打開汽車天窗，利用它優(yōu)越的負壓換氣原理，過濾車內(nèi)空氣，以保護駕乘者的身體健康。 內(nèi)藏式天窗指的是滑動總成置于內(nèi)飾與車頂之間的天窗。其優(yōu)點是天窗開口大，外型簡潔美觀。目前大部分轎車多采用內(nèi)藏式天窗。但是如果是加裝，這種內(nèi)藏式天窗價錢就相對較高，而且因為要將車頂內(nèi)飾重新做一遍，所以要求的施工技術(shù)也很高。 外掀式天窗具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點，還有手動和電動兩種分類。天窗傾斜升高，打開一定角度，但是開口大小很有限。 汽車全景天窗實際上是相對于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面積較大，甚至是整塊玻璃的車頂，坐在車中可以將上方的景象一覽無余。全景天窗的優(yōu)點是視野開闊，通風(fēng)良好。不過全景天窗也有一些缺點，成本較高；落塵需要清理，否則影響視線；車身整體剛度下降，安全系數(shù)降低。但無論怎樣， 全景天窗超大視野的享受，還是受到眾多消費者的青睞。 太陽能天窗日益成為主流。汽車天窗的玻璃下方設(shè)置有太陽能電池，太陽能電池與設(shè)置的控制單元輸入端相連接，輸入端連接車輛空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器，同時輸入端還與蓄電池和點火器相連接。玻璃下方的太陽能電池吸收太陽能，經(jīng)汽車天窗控制單元可對蓄電池進行充電，保證蓄電池的電能充足，同時延長蓄電池的使用壽命。而太陽能天窗帶給消費者的最直接好處是，在夏天高溫天氣里，汽車在烈日下停車熄火，完全沒有能源供給時，能自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。利用內(nèi)置在天窗內(nèi)部的太陽能集電板依靠陽光所產(chǎn)生的電力，經(jīng)過控制系統(tǒng)來驅(qū)動鼓風(fēng)機，將車廂外的冷空氣導(dǎo)入車內(nèi)，驅(qū)除車內(nèi)熱氣，達到降溫的目的。當(dāng)駕駛者及乘員再打開車門及坐在座位上，不會感覺熱浪襲人、悶熱難耐，汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以在最短時間內(nèi)將車內(nèi)溫度降至舒適的程度。同時可以改善車內(nèi)的空氣狀況，冬天也可以減少車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃的結(jié)霜。根據(jù)資料顯示，與沒有通風(fēng)降溫的車型相比，安裝了太陽能天窗的汽車駕駛室內(nèi)的溫度最高降低20℃。利用太陽能供電，節(jié)能降溫，十分有效地減少了汽車內(nèi)由熱所產(chǎn)生的“孤島”效應(yīng)。 另胎壓監(jiān)測的作用：實時自動監(jiān)測輪胎氣壓，發(fā)生異常后報警，避免爆胎，確保行車安全。 其原理：胎壓監(jiān)測主要分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機發(fā)出警告。 另一種是直接式胎壓監(jiān)測（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。 這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價相對較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。 還有一種復(fù)合式TPMS，它兼有上述兩個系統(tǒng)的優(yōu)點，它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個輪胎內(nèi)實際壓力的實時數(shù)據(jù)。

回答者：heteJerledy2016-06-18 00:00