最佳答案

從管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析 中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 全球性金融風(fēng)暴的影響進(jìn)一步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要產(chǎn)生四個(gè)方面的影響：外資投資減少、國(guó)內(nèi)投資者信心降低、出口貿(mào)易受阻及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者信心不足，特別對(duì)后者影響深遠(yuǎn)。在這樣的全球積極蕭條大環(huán)境下，國(guó)家頒布了：擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的政策，為我國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)造了較好的發(fā)展環(huán)境。接下來(lái)從管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)狀一． 消費(fèi)者需求 消費(fèi)者對(duì)汽車的需求受到多方面的影響。最根本的是收入水平的影響，根據(jù)馬斯洛的需要五個(gè)層次理論，只有人們?cè)讷@得較低層次的需要滿足后，才會(huì)產(chǎn)生較高層次需要滿足的欲望。盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期保持了快速增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)居民收入大幅度增加，但對(duì)我國(guó)消費(fèi)者而言，按大部分人的收入水平還是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。且由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，車市行情不穩(wěn)定，降價(jià)趨勢(shì)明顯，導(dǎo)致消費(fèi)者持續(xù)保持觀望態(tài)度，持幣待購(gòu)心理增強(qiáng)，紛紛延緩購(gòu)車計(jì)劃。在這樣的情況下，使得我國(guó)有相當(dāng)多的消費(fèi)者要買車只能是想想而已，購(gòu)車欲望并不會(huì)很強(qiáng)烈。 另一方面，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求還受到消費(fèi)觀念的影響。國(guó)內(nèi)部分汽車消費(fèi)者還存在落后的消費(fèi)觀念：一是把消費(fèi)汽車放在身份的位置上，把消費(fèi)汽車作為身份地位的象征。二是把消費(fèi)汽車看成是“超前消費(fèi)”或是一種“時(shí)尚”。這種觀念并沒(méi)有考慮他們出自何種目的買車，當(dāng)中從眾心理起著較大的作用。就是由于這些落后的消費(fèi)觀念，導(dǎo)致有部分消費(fèi)者有較強(qiáng)的消費(fèi)汽車的欲望，盡管他們還沒(méi)有足夠的錢(qián)買車。 目前城市家庭購(gòu)買汽車的價(jià)格檔次比例最大的是 1013 萬(wàn)元這一檔車，其次是 1020 萬(wàn)元的這一檔次。除了買車的款項(xiàng)，還要考慮到油價(jià)、汽車維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、各項(xiàng)稅費(fèi)等支出。依照目前我國(guó)居民已有的收入水平，如果要購(gòu)買一輛家用汽車，他們的購(gòu)買力還是很有限的。但就已經(jīng)購(gòu)買家用汽車的家庭來(lái)看，他們的購(gòu)車檔次卻都集中在中擋車。這種消費(fèi)者的收入水平與消費(fèi)水平不相匹配的現(xiàn)象，也就構(gòu)成了目前我國(guó)汽車市場(chǎng)上消費(fèi)者“購(gòu)買力”的一大特征。二． 成本 近期汽車制造成本的上漲不僅僅只限于鋼材價(jià)格飆升，煤、焦炭、玻璃、橡膠等原材料價(jià)格也是一路走高，美元貶值，出口退稅調(diào)整，從緊的貨幣政策導(dǎo)致財(cái)務(wù)成本增加，新《勞動(dòng)法》實(shí)施導(dǎo)致的勞動(dòng)力成本增加等等，不斷擠壓?jiǎn)挝徽�車�(yán)麧?rùn)空間，汽車企業(yè)的生存能力受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。在汽車價(jià)格不斷下探的市場(chǎng)環(huán)境中，成本上漲只能內(nèi)部消化，從成本控制能力與抵御風(fēng)險(xiǎn)能力可以看出企業(yè)實(shí)力的差別，有了長(zhǎng)遠(yuǎn)的成本控制方案，等于擁有了持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)是削薄利潤(rùn)的利刃，那么原材料成本上漲就是另外一把削減利潤(rùn)的快刀，是對(duì)企業(yè)以成本控制為中心的生存能力的一種考驗(yàn)。上漲的原材料壓力更是驅(qū)趕效率低下企業(yè)的鞭子，是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)重新洗牌分類的尺子。三． 機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn) 我國(guó)汽車政策屬地性、汽車生產(chǎn)與銷售各自為政、地方保護(hù)主義嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)政策無(wú)法得到很好的貫徹實(shí)行，這都導(dǎo)致消費(fèi)者想買車都難的局面。加上在汽車稅費(fèi)方面，各級(jí)政府我行我素，在汽車購(gòu)買和使用過(guò)程中各種收費(fèi)項(xiàng)目繁多、數(shù)額巨大。同時(shí)在售后服務(wù)系統(tǒng)的觀念上，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)差距很大。 根據(jù)歐美國(guó)家的統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化汽車市場(chǎng)中，汽車的銷售利潤(rùn)在整個(gè)汽車業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成中僅占 20， 而 零部件的利潤(rùn)占 20， 50至 60的利潤(rùn)是從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的。目前，美國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)超過(guò)汽車整車的銷售額。就汽車售前市場(chǎng)與售后市場(chǎng)的比重來(lái)說(shuō)中國(guó)還是倒掛的，將來(lái)后者的發(fā)展空間比前者更大，整個(gè)汽車服務(wù)行業(yè)是一個(gè)幾萬(wàn)億的大市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)外專家把這個(gè)市場(chǎng)喻為“超級(jí)蛋糕”。 我國(guó)汽車服務(wù)業(yè)起步雖晚，但市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，汽車的日常維護(hù)已經(jīng)從“以修為主”逐漸轉(zhuǎn)變成“以養(yǎng)為主”。中國(guó)汽車后市場(chǎng)服務(wù)可歸為：汽車美容、裝飾、養(yǎng)護(hù)、汽車電子等 11 個(gè)大類近四百項(xiàng)具體的服務(wù)。目前，國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)格局還處在三國(guó)時(shí)代——即 4S 店、單體店的服務(wù)、連鎖品牌三足鼎立。國(guó)外品牌先進(jìn)的服務(wù)理念、完善的服務(wù)措施有優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)企業(yè)也有著建立網(wǎng)絡(luò)渠道，了解消費(fèi)習(xí)慣、推廣服務(wù)文化等方面的先天優(yōu)勢(shì)。但與國(guó)外品牌相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然數(shù)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但大多是“小作坊”型企業(yè)，具有現(xiàn)代化企業(yè)管理、適應(yīng)現(xiàn)代化競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)為數(shù)不多。不少汽車美容店是由原先的汽修或洗車廠改頭換面而來(lái)，打著汽車美容的幌子從事簡(jiǎn)單原始的服務(wù)。中國(guó)本土汽車服務(wù)企業(yè)應(yīng)該加盟連鎖為主，并以品牌為依托、以質(zhì)量求生存， 油價(jià)的持續(xù)攀升以及哥本哈根峰會(huì)的召開(kāi)，再次將環(huán)保、開(kāi)發(fā)新能源的議題擺上日程，并帶動(dòng)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。節(jié)油型的中級(jí)車和小型車的優(yōu)勢(shì)也逐漸體現(xiàn)出來(lái)。巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。這種市場(chǎng)洗牌帶來(lái)的結(jié)果是加速汽車行業(yè)的‘馬太效應(yīng)’——那些具有先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)油耗低的小排量車將更加受到青睞，一些技術(shù)含量低、油耗又高的車型則將被淘汰出局。當(dāng)越來(lái)越多的工薪階層成為汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量，同時(shí)隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，越小的車越不安全的觀念會(huì)得以改變。在油價(jià)高漲的環(huán)境下，節(jié)能環(huán)保已成為社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，更多節(jié)能環(huán)保車型被推出，以滿足市場(chǎng)需求。 隨著油價(jià)的上漲和環(huán)保壓力的加大，會(huì)讓汽車廠家加快節(jié)油技術(shù)和新能源的開(kāi)發(fā)，能否掌握相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)將在一定程度上左右企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)只有在發(fā)展理念、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、質(zhì)量管理、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)營(yíng)銷等方面進(jìn)行全面調(diào)整，與時(shí)俱進(jìn)，充分整合企業(yè)、行業(yè)資源，達(dá)到優(yōu)化配置，方可踏破堅(jiān)冰，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。四． 市場(chǎng)、政府、企業(yè) 從宏觀環(huán)境看，燃油稅的征收、汽車振興計(jì)劃的實(shí)施、國(guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)等政策頻出，都有利于今年轎車市場(chǎng)的啟動(dòng)，企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。 燃油稅實(shí)施：成品油消費(fèi)稅調(diào)整、取消養(yǎng)路費(fèi)以及連續(xù)兩次降低成品油價(jià)格，減輕了大多數(shù)消費(fèi)者的用車負(fù)擔(dān)，也有利于尚未購(gòu)車的準(zhǔn)車主。目前實(shí)施的燃油稅意味著每年將減少了 1000 元的養(yǎng)路費(fèi)負(fù)擔(dān)。 購(gòu)置稅減半：從今年 1 月 20 日到年底，1．6L 以下排量乘用車減半征收購(gòu)置稅。暫時(shí)減征小排量汽車購(gòu)置稅，促使消費(fèi)者集中釋放購(gòu)買力，對(duì)小排量車帶來(lái)利好。 汽車下鄉(xiāng)：根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的政策，從今年 3 月 1 日到 12 月 31 日，國(guó)家安排 50 億元對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車以及購(gòu)買 1．3L 以下排量微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。據(jù)測(cè)算，該政策將拉動(dòng) 100 萬(wàn)輛輕型貨車和微型客車的消費(fèi)。 新能源汽車：新出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》規(guī)定，節(jié)能 40％以上混合電動(dòng)車，可獲 5 萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼；而燃油電池汽車的補(bǔ)貼為 25 萬(wàn)元……自去年國(guó)際油價(jià)飆升后，世界各大汽車廠商開(kāi)始將新能源汽車作為現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的替代品。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持，新能源汽車開(kāi)始升溫。 車貸放寬刺激消費(fèi)：金融信貸政策加大對(duì)汽車消費(fèi)的支持力度等，這使得金融救市的細(xì)節(jié)日趨明朗。在存貸利率不斷下調(diào)的情況下，實(shí)際上對(duì)貸款購(gòu)車的車主來(lái)說(shuō)，壓力已經(jīng)得到減輕，如果此時(shí)再配合貸款門(mén)檻的進(jìn)一步降低，貸款購(gòu)車將會(huì)讓中國(guó)老百姓的汽車夢(mèng)想距離現(xiàn)實(shí)更進(jìn)一步。 汽車公積金 ：變住房公積金為住房汽車公積金，啟動(dòng)閑置在全國(guó)職工手中的 4000 億元住房公積金，進(jìn)入汽車消費(fèi)領(lǐng)域。對(duì)有計(jì)劃購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它意味著即使你沒(méi)有購(gòu)房，這筆被限制在銀行的一大筆閑散資金也將得到盤(pán)活。發(fā)展趨勢(shì)趨勢(shì)一：民資和外資增資中國(guó)汽車市場(chǎng) 據(jù)分析，中國(guó)車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。中國(guó)家電業(yè)中許多企業(yè)已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車。目前，我國(guó)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國(guó)汽車市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。趨勢(shì)二： 成本管理成重點(diǎn) 原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn)，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)原材料漲價(jià)，汽車企業(yè)一般都會(huì)采取提高材料利用率、優(yōu)化訂購(gòu)規(guī)格、集團(tuán)化采購(gòu)等應(yīng)對(duì)措施。如此之下，規(guī)�；�就可以突出對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)，規(guī)模大的汽車企業(yè)具有較強(qiáng)的抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。自主品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者多為價(jià)格敏感度較高的中低端消費(fèi)群體，隨著汽車市場(chǎng)價(jià)格的下探，低端車漲價(jià)不太可能。此外，企業(yè)通過(guò)挖掘自身在管理、營(yíng)銷等方面的潛力，也可有效壓縮成本。從生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)挖掘降低成本的潛力，降低“內(nèi)耗”，推行精益生產(chǎn)是可行之道。不斷推出改款或換代產(chǎn)品，靈活適應(yīng)市場(chǎng)變化，在開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)、滿足個(gè)性需求方面做好文章，也能降低成本。如果車企有了自己同盟、結(jié)盟或合資的零部件配套廠，就能相應(yīng)降低成本，但是零部件廠商也有成本上漲壓力，對(duì)于它們的消化能力，也是一種考驗(yàn)。如果企業(yè)不能在開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、制造、信息、管理、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)充分挖掘自身潛力，加強(qiáng)成本控制，即便有一時(shí)的眼前之利，也終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。許多企業(yè)表示，將提升產(chǎn)品品質(zhì)作為控制成本、實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重中之重。趨勢(shì)三：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出 前幾年發(fā)展迅猛的 3S、4S 店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。近期，在 3S、4S 店和綜合汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來(lái)了大 3S 市場(chǎng)、5S 超市，也有一大批以 3S、4S 品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測(cè)，今后中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。趨勢(shì)四： 建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù) 當(dāng)前汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來(lái)私人需求是汽車需求增長(zhǎng)的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主。經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢(shì)在日益加劇。我國(guó)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的縮小，利潤(rùn)的迅速減少，廠家要找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級(jí)車市場(chǎng)�，F(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但也為解決資金問(wèn)題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的核心技術(shù)。趨勢(shì)五： 進(jìn)入汽車服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn) 汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷的方式，即通過(guò)在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長(zhǎng)期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度。比如向顧客提供汽車信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級(jí)、二手車的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車用戶對(duì)深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車用戶對(duì)汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實(shí)施市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。趨勢(shì)六： 利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開(kāi)銷售 現(xiàn)在私人是購(gòu)買轎車主力，但再細(xì)看則是以家庭購(gòu)買為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。如現(xiàn)在奇瑞 QQ 的暢銷正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營(yíng)銷手段的應(yīng)用。展望 隨著汽車市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營(yíng)觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行�。�?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。我國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國(guó)的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹(shù)立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對(duì)我國(guó)企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。在國(guó)家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。

回答者：lyb_9205302016-05-29 00:00