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從管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析 中國汽車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 全球性金融風(fēng)暴的影響進(jìn)一步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散，對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要產(chǎn)生四個方面的影響：外資投資減少、國內(nèi)投資者信心降低、出口貿(mào)易受阻及國內(nèi)消費者信心不足，特別對后者影響深遠(yuǎn)。在這樣的全球積極蕭條大環(huán)境下，國家頒布了：擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的政策，為我國汽車工業(yè)創(chuàng)造了較好的發(fā)展環(huán)境。接下來從管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析中國汽車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢現(xiàn)狀一． 消費者需求 消費者對汽車的需求受到多方面的影響。最根本的是收入水平的影響，根據(jù)馬斯洛的需要五個層次理論，只有人們在獲得較低層次的需要滿足后，才會產(chǎn)生較高層次需要滿足的欲望。盡管我國經(jīng)濟(jì)長期保持了快速增長，城鄉(xiāng)居民收入大幅度增加，但對我國消費者而言，按大部分人的收入水平還是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。且由于競爭激烈，車市行情不穩(wěn)定，降價趨勢明顯，導(dǎo)致消費者持續(xù)保持觀望態(tài)度，持幣待購心理增強(qiáng)，紛紛延緩購車計劃。在這樣的情況下，使得我國有相當(dāng)多的消費者要買車只能是想想而已，購車欲望并不會很強(qiáng)烈。 另一方面，消費者對汽車的需求還受到消費觀念的影響。國內(nèi)部分汽車消費者還存在落后的消費觀念：一是把消費汽車放在身份的位置上，把消費汽車作為身份地位的象征。二是把消費汽車看成是“超前消費”或是一種“時尚”。這種觀念并沒有考慮他們出自何種目的買車，當(dāng)中從眾心理起著較大的作用。就是由于這些落后的消費觀念，導(dǎo)致有部分消費者有較強(qiáng)的消費汽車的欲望，盡管他們還沒有足夠的錢買車。 目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是 1013 萬元這一檔車，其次是 1020 萬元的這一檔次。除了買車的款項，還要考慮到油價、汽車維修保養(yǎng)、保險、各項稅費等支出。依照目前我國居民已有的收入水平，如果要購買一輛家用汽車，他們的購買力還是很有限的。但就已經(jīng)購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中擋車。這種消費者的收入水平與消費水平不相匹配的現(xiàn)象，也就構(gòu)成了目前我國汽車市場上消費者“購買力”的一大特征。二． 成本 近期汽車制造成本的上漲不僅僅只限于鋼材價格飆升，煤、焦炭、玻璃、橡膠等原材料價格也是一路走高，美元貶值，出口退稅調(diào)整，從緊的貨幣政策導(dǎo)致財務(wù)成本增加，新《勞動法》實施導(dǎo)致的勞動力成本增加等等，不斷擠壓單位整車?yán)麧櫩臻g，汽車企業(yè)的生存能力受到嚴(yán)峻考驗。在汽車價格不斷下探的市場環(huán)境中，成本上漲只能內(nèi)部消化，從成本控制能力與抵御風(fēng)險能力可以看出企業(yè)實力的差別，有了長遠(yuǎn)的成本控制方案，等于擁有了持續(xù)競爭優(yōu)勢。如果說價格戰(zhàn)是削薄利潤的利刃，那么原材料成本上漲就是另外一把削減利潤的快刀，是對企業(yè)以成本控制為中心的生存能力的一種考驗。上漲的原材料壓力更是驅(qū)趕效率低下企業(yè)的鞭子，是對整個汽車行業(yè)重新洗牌分類的尺子。三． 機(jī)遇與風(fēng)險 我國汽車政策屬地性、汽車生產(chǎn)與銷售各自為政、地方保護(hù)主義嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)政策無法得到很好的貫徹實行，這都導(dǎo)致消費者想買車都難的局面。加上在汽車稅費方面，各級政府我行我素，在汽車購買和使用過程中各種收費項目繁多、數(shù)額巨大。同時在售后服務(wù)系統(tǒng)的觀念上，國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)差距很大。 根據(jù)歐美國家的統(tǒng)計，在一個完全成熟的國際化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占 20， 而 零部件的利潤占 20， 50至 60的利潤是從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的。目前，美國汽車服務(wù)業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)超過汽車整車的銷售額。就汽車售前市場與售后市場的比重來說中國還是倒掛的，將來后者的發(fā)展空間比前者更大，整個汽車服務(wù)行業(yè)是一個幾萬億的大市場。國內(nèi)外專家把這個市場喻為“超級蛋糕”。 我國汽車服務(wù)業(yè)起步雖晚，但市場發(fā)展勢頭非常迅猛，汽車的日常維護(hù)已經(jīng)從“以修為主”逐漸轉(zhuǎn)變成“以養(yǎng)為主”。中國汽車后市場服務(wù)可歸為：汽車美容、裝飾、養(yǎng)護(hù)、汽車電子等 11 個大類近四百項具體的服務(wù)。目前，國內(nèi)的汽車后市場格局還處在三國時代——即 4S 店、單體店的服務(wù)、連鎖品牌三足鼎立。國外品牌先進(jìn)的服務(wù)理念、完善的服務(wù)措施有優(yōu)勢。國內(nèi)企業(yè)也有著建立網(wǎng)絡(luò)渠道，了解消費習(xí)慣、推廣服務(wù)文化等方面的先天優(yōu)勢。但與國外品牌相比，國內(nèi)企業(yè)雖然數(shù)量上占絕對優(yōu)勢，但大多是“小作坊”型企業(yè)，具有現(xiàn)代化企業(yè)管理、適應(yīng)現(xiàn)代化競爭的企業(yè)為數(shù)不多。不少汽車美容店是由原先的汽修或洗車廠改頭換面而來，打著汽車美容的幌子從事簡單原始的服務(wù)。中國本土汽車服務(wù)企業(yè)應(yīng)該加盟連鎖為主，并以品牌為依托、以質(zhì)量求生存， 油價的持續(xù)攀升以及哥本哈根峰會的召開，再次將環(huán)保、開發(fā)新能源的議題擺上日程，并帶動汽車市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整。節(jié)油型的中級車和小型車的優(yōu)勢也逐漸體現(xiàn)出來。巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。這種市場洗牌帶來的結(jié)果是加速汽車行業(yè)的‘馬太效應(yīng)’——那些具有先進(jìn)的動力技術(shù)，同時油耗低的小排量車將更加受到青睞，一些技術(shù)含量低、油耗又高的車型則將被淘汰出局。當(dāng)越來越多的工薪階層成為汽車消費的中堅力量，同時隨著市場的逐漸成熟，越小的車越不安全的觀念會得以改變。在油價高漲的環(huán)境下，節(jié)能環(huán)保已成為社會發(fā)展的趨勢，更多節(jié)能環(huán)保車型被推出，以滿足市場需求。 隨著油價的上漲和環(huán)保壓力的加大，會讓汽車廠家加快節(jié)油技術(shù)和新能源的開發(fā)，能否掌握相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)將在一定程度上左右企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)只有在發(fā)展理念、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、質(zhì)量管理、國內(nèi)外市場營銷等方面進(jìn)行全面調(diào)整，與時俱進(jìn)，充分整合企業(yè)、行業(yè)資源，達(dá)到優(yōu)化配置，方可踏破堅冰，實現(xiàn)新的發(fā)展。四． 市場、政府、企業(yè) 從宏觀環(huán)境看，燃油稅的征收、汽車振興計劃的實施、國家鼓勵消費等政策頻出，都有利于今年轎車市場的啟動，企業(yè)蓄勢待發(fā)。 燃油稅實施：成品油消費稅調(diào)整、取消養(yǎng)路費以及連續(xù)兩次降低成品油價格，減輕了大多數(shù)消費者的用車負(fù)擔(dān)，也有利于尚未購車的準(zhǔn)車主。目前實施的燃油稅意味著每年將減少了 1000 元的養(yǎng)路費負(fù)擔(dān)。 購置稅減半：從今年 1 月 20 日到年底，1．6L 以下排量乘用車減半征收購置稅。暫時減征小排量汽車購置稅，促使消費者集中釋放購買力，對小排量車帶來利好。 汽車下鄉(xiāng)：根據(jù)國家出臺的政策，從今年 3 月 1 日到 12 月 31 日，國家安排 50 億元對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買 1．3L 以下排量微型客車，給予一次性財政補(bǔ)貼。據(jù)測算，該政策將拉動 100 萬輛輕型貨車和微型客車的消費。 新能源汽車：新出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》規(guī)定，節(jié)能 40％以上混合電動車，可獲 5 萬元的財政補(bǔ)貼；而燃油電池汽車的補(bǔ)貼為 25 萬元……自去年國際油價飆升后，世界各大汽車廠商開始將新能源汽車作為現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的替代品。隨著國家對新能源汽車的大力扶持，新能源汽車開始升溫。 車貸放寬刺激消費：金融信貸政策加大對汽車消費的支持力度等，這使得金融救市的細(xì)節(jié)日趨明朗。在存貸利率不斷下調(diào)的情況下，實際上對貸款購車的車主來說，壓力已經(jīng)得到減輕，如果此時再配合貸款門檻的進(jìn)一步降低，貸款購車將會讓中國老百姓的汽車夢想距離現(xiàn)實更進(jìn)一步。 汽車公積金 ：變住房公積金為住房汽車公積金，啟動閑置在全國職工手中的 4000 億元住房公積金，進(jìn)入汽車消費領(lǐng)域。對有計劃購車的消費者來說，它意味著即使你沒有購房，這筆被限制在銀行的一大筆閑散資金也將得到盤活。發(fā)展趨勢趨勢一：民資和外資增資中國汽車市場 據(jù)分析，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。中國家電業(yè)中許多企業(yè)已向國家正式申請生產(chǎn)汽車，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競爭策略。趨勢二： 成本管理成重點 原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。面對原材料漲價，汽車企業(yè)一般都會采取提高材料利用率、優(yōu)化訂購規(guī)格、集團(tuán)化采購等應(yīng)對措施。如此之下，規(guī)�；�就可以突出對利潤的貢獻(xiàn)，規(guī)模大的汽車企業(yè)具有較強(qiáng)的抵御風(fēng)險的能力。自主品牌產(chǎn)品的消費者多為價格敏感度較高的中低端消費群體，隨著汽車市場價格的下探，低端車漲價不太可能。此外，企業(yè)通過挖掘自身在管理、營銷等方面的潛力，也可有效壓縮成本。從生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)挖掘降低成本的潛力，降低“內(nèi)耗”，推行精益生產(chǎn)是可行之道。不斷推出改款或換代產(chǎn)品，靈活適應(yīng)市場變化，在開拓細(xì)分市場、滿足個性需求方面做好文章，也能降低成本。如果車企有了自己同盟、結(jié)盟或合資的零部件配套廠，就能相應(yīng)降低成本，但是零部件廠商也有成本上漲壓力，對于它們的消化能力，也是一種考驗。如果企業(yè)不能在開發(fā)、采購、制造、信息、管理、銷售等各個環(huán)節(jié)充分挖掘自身潛力，加強(qiáng)成本控制，即便有一時的眼前之利，也終究不是長久之計。許多企業(yè)表示，將提升產(chǎn)品品質(zhì)作為控制成本、實現(xiàn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重中之重。趨勢三：一批實力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出 前幾年發(fā)展迅猛的 3S、4S 店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品，實際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機(jī)制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。近期，在 3S、4S 店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大 3S 市場、5S 超市，也有一大批以 3S、4S 品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測，今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一大批實力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會逐漸增強(qiáng)。趨勢四： 建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù) 當(dāng)前汽車市場結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會以轎車為主。經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級車市場。現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。趨勢五： 進(jìn)入汽車服務(wù)市場，尋找新的利潤增長點 汽車市場的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，一些缺乏競爭力的企業(yè)依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營銷的方式，即通過在服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級、二手車的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項目，從而適應(yīng)了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車用戶對汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實施市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場競爭優(yōu)勢。趨勢六： 利用新概念和個性化設(shè)計打開銷售 現(xiàn)在私人是購買轎車主力，但再細(xì)看則是以家庭購買為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進(jìn)一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產(chǎn)品，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現(xiàn)在奇瑞 QQ 的暢銷正是其個性化的設(shè)計和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。展望 隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，適應(yīng)市場發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行�。�?jīng)銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。在國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。

回答者：lyb_9205302016-05-29 00:00