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pss＝后輪隨動技術(shù)，sn＝塞納，fk=富康，psa＝法國標(biāo)志雪鐵龍集團一直以來PSS都被人誤解為:車子在拐彎的時候,后輪會隨著前輪滴反方向偏轉(zhuǎn)一定的角度.就是在你往左打方向入彎的時候后輪同時會跟著往右偏轉(zhuǎn)一定的角度.大家以為這是雪鐵龍后軸與車架連接處滴橡膠形變引起的.(事實上那橡膠親墊具有相反的作用)并且認(rèn)為這就是雪鐵龍所宣稱的后輪隨向轉(zhuǎn)動在這里我告訴大家事實并非如此.事實上只要后懸架使用TRAILINGARM(拖拽臂)滴車子,多多少少都會有:當(dāng)車子入彎以后后輪承受到一定的"側(cè)向力"的時候,后輪就會往前輪相反的方向偏轉(zhuǎn)一定的角度來幫助過彎.除了PSA其他象雷諾.FIAT.FORD.ALFA旗下很多過彎犀利滴前驅(qū)車都具有這樣的特性.這完全歸功于TRAILINGARM固有的特性.那么PSA加裝PSS的后懸相比較其他車廠多出了什么特性.事實上PSA帶PSS的后懸是一種特殊滴TRAILINGARM。它在保持一般TRAILINGARM在入彎時后輪做跟前輪反向的偏轉(zhuǎn)來幫助過彎這種特性的同時，又能在某些特殊情況下，后輪會隨著前輪做同向的偏轉(zhuǎn)來增加轉(zhuǎn)向不足以保持車身的穩(wěn)定性，比如在高速切換車道以及高速出彎的時候，后輪都是向著前輪的方向進行偏轉(zhuǎn)的。也就是說帶PSS滴TRAILINGARM，既能保持入彎的犀利，又能兼顧高速出彎的穩(wěn)定性。在開帶有PSS滴車子出彎或者高速變換車道的時候屁股往往會有“扭動”的感覺。這其實是后輪從反相變換到同相的過程，我想開過FKSN滴同學(xué)應(yīng)該有所體會吧�，F(xiàn)在世面上具有這種特性的車子很少。。而象PSA用這么簡單精妙的設(shè)計(使用幾個橡膠親墊)得到如此完美效果的車廠，沒有第二家。（保時捷的928以前也有后輪跟前輪同向偏轉(zhuǎn)的連桿后懸，但那套系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜滴。）這就是PSA的車子為什么不需要四輪定位的原因，,因為懸架本身就做的堅固無比而且PSA的底盤一般人很難調(diào)配，弄不好就大大破壞原車的調(diào)性。所以說PSS其實是一個在保持入彎時后輪的反相偏轉(zhuǎn)增加轉(zhuǎn)向過度幫助過彎的同時。還具有高速出彎，高速切換車道造成后輪的同相偏轉(zhuǎn)增加轉(zhuǎn)向不足以維持車身穩(wěn)定的精妙設(shè)計。解釋后輪隨動技術(shù)：雪鐵龍專利技術(shù)：簡單的說就是四個橡膠彈性墊塊（前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊），后軸總成與車身并未采用剛性聯(lián)接，而采用彈性連接。四個彈性墊塊不僅減少了懸架對車身的沖擊，而且賦予了后懸架隨動轉(zhuǎn)向的功能——汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的離心作用會讓路面給車輪施加一個反作用力，這個力使彈性墊塊產(chǎn)生形變，使與之連接的后軸總成產(chǎn)生一個較小的與前輪轉(zhuǎn)動方向相同的角度，從而實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向的功能。隨動轉(zhuǎn)向的功能是增加不足轉(zhuǎn)向特性，效果是令車體在高速轉(zhuǎn)彎時更加穩(wěn)定。隨動轉(zhuǎn)向分為兩類，一類是轉(zhuǎn)向時車輪前展、一類是轉(zhuǎn)向時車輪前束：轉(zhuǎn)向時車輪前展：轉(zhuǎn)向時地面的反作用力讓后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪方向相反，令轉(zhuǎn)彎半徑變小，增加了過度轉(zhuǎn)向。令車輛的轉(zhuǎn)向更靈敏，低速時表現(xiàn)明顯，但不利于高速轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向時車輪前束：轉(zhuǎn)向時地面的反作用力讓后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪方向相同，令轉(zhuǎn)彎半徑變大，增加了不足轉(zhuǎn)向。提高車輛高速轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，高速時表現(xiàn)明顯。作用：在前輪轉(zhuǎn)向的時候，后輪會隨轉(zhuǎn)動偏轉(zhuǎn)5度左右，從而有效減少了轉(zhuǎn)彎半徑，提升了入彎和出彎的速度，降低了高速轉(zhuǎn)彎時后排的側(cè)傾力和發(fā)生甩尾的可能。 其實我接觸法國車還是挺少的。 看看圖解吧 頂我以前發(fā)過很多這樣的帖子！但是很少有看懂的...呵呵 隨動轉(zhuǎn)向...只是一種功能并非懸掛結(jié)構(gòu)，很多人誤認(rèn)為“隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”是懸掛結(jié)構(gòu)雪鐵龍車的獨立懸掛也分為“全托臂”和“多連桿”事實上C4和賽納是兩個不同的結(jié)構(gòu)...樓主！開始和我在研究一路東西啦幸會幸會 后輪隨動技術(shù)在街車上是個不錯的技術(shù).但在賽車上,它卻在時時影響著車手,尤其在過彎上,會把車手的感覺給打亂掉,所以很多賽車都會把后輪隨動給完全的鎖死.. 法系車之所以在底盤上下功夫就是因為法國的路況...山多，路彎，必須要造出良好的底盤懸掛一樣...這和國情有很大關(guān)系，例如德國由于全是不限速公路所以，前懸掛要比較好，而后懸一般...例如大眾很多車，后懸依然是扭力兩半獨立一樣，而前懸一般都很講究，例如PST使用的雙插臂的前懸是很少用到的 6樓說得有點道理，一般來說民用車有一個7－11度的角度，但是在過極彎時候，容易后輪過度轉(zhuǎn)向，造成整車轉(zhuǎn)向過度，這種情況和后驅(qū)車相似.但也并不是完全鎖死，WRC上的雪鐵龍是只提供5－7度的轉(zhuǎn)向的，雖然減少了2－4度但是，別小看這2－4度，可以剛剛好的完成彎道路面...別小看僅僅這個縮小的角度，就需要一個很大的改裝工程，其實投入的資本以前看過能達(dá)到5萬多美金，僅僅是為了減小這2－4度但是在日常操控使用上這種功能的確很實用... 長見識了 學(xué)習(xí)咯 法國車的底盤技術(shù)可以說一流的，有時候會想德國發(fā)動機+瑞典增壓技術(shù)+意大利設(shè)計外形+法國底盤會怎樣呢？雖然很無厘。 LS這句話也很經(jīng)典,贊一個 最好再加上日本車的內(nèi)飾設(shè)計 再加個中國的價格 12樓應(yīng)把把瑞典的增壓改成安全 人家那些都是好東西中國的價格不是東西 我想增壓技術(shù)還是德國大眾好吧！ 瑞典的薩博專業(yè)造渦輪增壓發(fā)動機的，以前造飛機的~~ 最新款BMW7系也有這個配置了。

回答者：lase5212016-06-02 00:00