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GX72.0是D-CVVT首先區(qū)別VVT CVVT DVVT D-CVVT 現(xiàn)在吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在國(guó)內(nèi)而言確實(shí)很不錯(cuò)... 吉利現(xiàn)在的D-CVVT是在原來(lái)CVVT的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)排氣可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)） 那吉利的D-CVVT是不是可以叫做 （雙向連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)）？ 技術(shù)優(yōu)于DVVT... VVT，可變氣門(mén)正時(shí) CVVT，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)DVVT，雙可變氣門(mén)正時(shí)D-CVVT，應(yīng)該叫做 連續(xù)雙可變氣門(mén)正時(shí)單純從含義看是排序是VVT < CVVT < DVVT和D-CVVT但發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)與否不是只看氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)的，在發(fā)動(dòng)機(jī)材料、結(jié)構(gòu)、燃燒系統(tǒng)、加工精度、裝配及運(yùn)轉(zhuǎn)精度等方面更能體現(xiàn)出其先進(jìn)性。 原以為吉利的1.8和2.0參數(shù)差不多 動(dòng)力也差不許多！配備新的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的EC7在起步時(shí)，由于一擋齒比很大，轉(zhuǎn)速提升很快，還沒(méi)等我們反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候轉(zhuǎn)速已經(jīng)到了3000轉(zhuǎn)；掛上二擋，齒比同樣很大，提速性能與一擋相似，相當(dāng)輕快。這種大齒比的手動(dòng)變速箱一般在講求運(yùn)動(dòng)性能的車型上很常見(jiàn)，例如馬自達(dá)3。此后進(jìn)入三、四、五擋，齒比恢復(fù)到正常水平（80km/h對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)），但動(dòng)力仍有線性的增長(zhǎng)，提速?zèng)]有乏力的感覺(jué)，看來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配很不錯(cuò)。與舊款的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)差，而且在動(dòng)力輸出的平順性方面要表現(xiàn)得更好，運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音也更扎實(shí)。手動(dòng)變速箱保持帝豪EC7之前就有的擋位清晰準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，唯獨(dú)掛入第一、二擋時(shí)有點(diǎn)緊澀，需要略用勁，如果是新手需要花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。 這臺(tái)新的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)從1800轉(zhuǎn)開(kāi)始會(huì)有較明顯的發(fā)力，到了2500轉(zhuǎn)，這種力上升的趨勢(shì)會(huì)更顯著。而且與原來(lái)的1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)之后仍有不錯(cuò)的爆發(fā)力，甚至我們嘗試把轉(zhuǎn)速拉扯到紅區(qū)斷油，動(dòng)力依舊沒(méi)有明顯的衰退現(xiàn)象，這與以前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力就變得平淡形成了頗為鮮明的對(duì)比，也再次證明看發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不能只看參數(shù)。 可見(jiàn)這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)硬件基礎(chǔ)了得，另外在調(diào)校方面也做得比較完善，令人滿意。如將目光放得更廣，雖說(shuō)新發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁有較大進(jìn)步，但相比一些合資品牌的優(yōu)秀1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)仍有一定差距。所以，1.8DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步值得肯定，已做到自主品牌最好，但仍有進(jìn)步空間。 也許考慮到耐用性的問(wèn)題，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)看上去像似有所保留，其最大功率98kW以及最大扭矩170Nm都比原來(lái)的1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)要小一點(diǎn)，當(dāng)然小幅度的差異對(duì)于普通消費(fèi)者而言，在實(shí)際駕駛中是很難察覺(jué)出來(lái)的!!! 由此可見(jiàn)EC718 D-CVVT與原來(lái)的CVVT動(dòng)力差距還是很大的！與原有的1.8C發(fā)動(dòng)機(jī)相比多增加了一個(gè)排氣可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)），在燃燒效率方面會(huì)得到提升，當(dāng)然相比就會(huì)省油！ GX7目錄上的1.8是CVVT（改款肯定會(huì)上1.8D-CVVT.) 2.0是D-CVVT.. 兩者在動(dòng)力上差距還是很大的 然而在油耗上應(yīng)該差距很�。� 下面是S6 和 H6 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù) S6 2.0 功率103 馬力140 扭矩186 最大扭矩轉(zhuǎn)速4000-4500 H6 2.0 功率98 馬力133 扭矩186 最大扭矩轉(zhuǎn)速4000 GX7 1.8 功率102 馬力139 扭矩172 最大扭矩轉(zhuǎn)速4200 GX7 2.0 功率106 馬力 扭矩188 最大扭矩轉(zhuǎn)速4000-4200 下面是吉利目前再跑和再研的發(fā)動(dòng)機(jī)�。≡敿�(xì)資料。。希望你能采納�。。。。�

回答者：我愛(ài)薰衣草1982016-06-20 00:00