最佳答案

　　我是新寶來1.4tsi的車主，買車半年多了，對(duì)1.4tsi使用還是有些心得的，現(xiàn)在給你一些比較客觀的觀點(diǎn)： 　　當(dāng)初買車時(shí)，大眾正在極力宣傳自己的1.4tsi和7檔DSG雙離合變速箱，這款組合號(hào)稱當(dāng)今最為經(jīng)濟(jì)的黃金組合，擁有當(dāng)下最為先進(jìn)的技術(shù)，超越2.0自然吸氣的動(dòng)力和1.4自然吸氣的油耗。 　　當(dāng)時(shí)的自己也是非常癡迷于這款“黃金組合”，本想購(gòu)買高爾夫6，可高爾夫6全車算下來要18萬左右，而自己手頭只有16萬。就在此時(shí)，一汽大眾推出了新寶來的1.4tsi車型，全部下來16萬不到，當(dāng)即決定非她莫屬，立刻到4S店付款提車。 　　買車后，真正開上所謂的1.4tsi一段時(shí)間后，頭腦也比剛買車時(shí)冷靜了不少，對(duì)這個(gè)1.4TSI+7檔DSG變速器有了一個(gè)客觀的認(rèn)識(shí)。首先，我要說明一點(diǎn)：大眾的1.4TSI技術(shù)的宣傳帶有一定程度的炒作，我不否認(rèn)1.4TSI的優(yōu)勢(shì)，但它絕對(duì)談不上無懈可擊。 　　當(dāng)然，1.4TSI+7檔DSG這個(gè)黃金組合的技術(shù)確實(shí)是當(dāng)下緊湊型車?yán)镒顬橄冗M(jìn)的技術(shù)，我使用的最大心得就是：省油！這和它的先進(jìn)技術(shù)是密不可分的。我在市區(qū)開車時(shí)夏天空調(diào)全開的情況下油耗是8點(diǎn)多，高的時(shí)候有9點(diǎn)多；高速公路就更省了，90公里等速的油耗雖沒大眾宣傳的那么低，但也維持在5點(diǎn)七八到6點(diǎn)幾，這相比那些2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是省了不少，甚至比1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)還低。經(jīng)濟(jì)性確實(shí)不錯(cuò)，我跑了5000多公里，總共加油2400多元，綜合算下來，平均每公里的汽油花費(fèi)5毛左右。 　　先說說發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可不是簡(jiǎn)單的一個(gè)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅僅依靠一個(gè)小小的渦輪來增加進(jìn)氣量，這里面最為關(guān)鍵的因素——“缸內(nèi)直噴”起到了至關(guān)重要的作用。缸內(nèi)直噴技術(shù)將燃油直接噴射在了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里，很大程度上提升了燃油的利用率，再配合渦輪增壓，才在這款小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上壓榨出了超越2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而油耗卻仍維持在1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。需要說明的一點(diǎn)是，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有1.4，但在高功率的運(yùn)行下，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，在跑高速的時(shí)候（速度在140邁以上），會(huì)適當(dāng)?shù)脑黾訃娪土�，也就是�?.4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量多一點(diǎn)，但相比2.0自然吸氣還是低了很多。 　　再說一下變速箱，這款7檔DSG雙離合變速箱看上去和普通自動(dòng)擋變速箱沒什么不同，但是它的工作原理和普通自動(dòng)擋完全不同，它的能耐也是普通自動(dòng)擋無法比擬的。它擁有7個(gè)前進(jìn)擋，相比那些4檔5檔6檔的自動(dòng)擋已經(jīng)多了一個(gè)檔位，優(yōu)勢(shì)在于更加合理的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，盡可能的讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。DSG雙離合最大的優(yōu)勢(shì)在于反應(yīng)速度快，換擋速度也快，理論上DSG雙離合變速器要比手動(dòng)擋還要省油，這在日常使用中也是可以明顯感覺到的，就是我們幾乎感覺不到換擋沖擊，換擋非常平穩(wěn)，這對(duì)省油無疑是非常有利的。此外，這款變速箱在調(diào)教方面也被調(diào)教的非常積極，速度上來后，基本發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)就會(huì)換擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以下，目的還是省油。 　　說了這么多的優(yōu)點(diǎn)，再說一下不足的地方。渦輪增壓最大的不足就是渦輪遲滯現(xiàn)象，也就是說在渦輪介入前動(dòng)力不足。其實(shí)，渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候就已經(jīng)介入了，只是沒有有效介入，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)也還是相當(dāng)于一款1.4自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)時(shí)候確實(shí)感覺有點(diǎn)吃力，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1750轉(zhuǎn)以后，渦輪才會(huì)有效介入，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺了�，F(xiàn)在的問題就是，我之前說了，為了省油，變速箱被調(diào)教的十分積極，在市區(qū)開車的時(shí)候，經(jīng)常走走停停，除非深踩油門，不然發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)常維持在2000轉(zhuǎn)一下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力多少被抑制了一些，沒有達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最高性能。在我看來，這樣的駕駛更加偏向于“安逸”，如果車上有人暈車，這反而成為優(yōu)勢(shì)了。渦輪有效介入前確實(shí)感覺有些“肉”，這些都是為燃油經(jīng)濟(jì)性付出的代價(jià)。這些問題也不是無法解決，把變速箱的檔位從前進(jìn)擋換到運(yùn)動(dòng)檔上，感覺立刻就不同了，先前那些肉的感覺已經(jīng)不復(fù)存在，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也維持在2000轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)之間，但燃油的經(jīng)濟(jì)性就不如之前了�？傊�，在市區(qū)里，渦輪增壓的作用不是很明顯（若想追求性能，那就得在經(jīng)濟(jì)方面付出）。 　　再說說后期保養(yǎng)。這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是基于大眾EA111系列的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的，所以保養(yǎng)費(fèi)用相比那些基于EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的1.8TSI和2.0TSI要低一些。小保養(yǎng)花費(fèi)500元不到，大保養(yǎng)視車況決定，費(fèi)用在900到1300元之間，首保免費(fèi)，在5000公里的時(shí)候，本人已經(jīng)過首保了。不過1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)周期是7500公里到1萬公里，盡管單次保養(yǎng)的費(fèi)用要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高，但普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)周期是5000公里，綜合算下來整體的保養(yǎng)費(fèi)用都差不多。此外，現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)非常成熟，質(zhì)量也很好，正常使用基本不會(huì)有問題，也不存在今后更換渦輪的說法。 　　目前1.4TSI+7檔DSG組合最大的瓶頸在于價(jià)格和后期維護(hù)。由于是大眾引進(jìn)國(guó)內(nèi)的最新技術(shù)，價(jià)格高難以避免（相對(duì)大眾的汽車，和那些日系同級(jí)別比起來其實(shí)價(jià)格也差不多），還有就是市場(chǎng)保有量不高，使得后期養(yǎng)護(hù)的成本也偏高，不出問題還好，出問題的話修一下恐怕比當(dāng)下自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高不少。不過在兩年的保修期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的正常損壞是免費(fèi)保修的，兩年之后，這個(gè)技術(shù)普及了，費(fèi)用也肯定會(huì)下降的。同一款車同配置的情況下，1.4TSI要比1.6貴出兩萬元，1.4TSI確實(shí)省油，但買車時(shí)卻要多花兩萬元，這兩萬元折成汽油至少夠跑3萬公里了。這個(gè)技術(shù)是不錯(cuò)，但卻不是必須的。如果你追求性能又不差錢，買1.4TSI是不二的選擇，如果你更注重實(shí)用性又對(duì)價(jià)格有要求，那就沒有必要追求1.4TSI，1.6就已經(jīng)足夠了。 　　結(jié)合你的情況，你對(duì)操控性沒啥要求，目前只開過面包和普桑，恐怕你是感覺不出開1.6和開1.4TSI的區(qū)別的，再說你在車價(jià)上勉強(qiáng)能接受，我覺得便宜2萬元的1.6自然吸氣的車型更適合你。總而言之，買什么車視你的個(gè)人情況來決定！

回答者：yuange_07172016-06-07 00:00