提問者:2014-07-07 00:00
2.3旗艦型
2.3L引擎有下列4個(gè)技術(shù)特點(diǎn) 1)VAD 可變進(jìn)氣道 2)VLIM 可變長(zhǎng)度歧管 3)VTCS 可變擾流控制系統(tǒng) 4)VVT 可變正時(shí)氣門(利用凸輪相位,僅進(jìn)氣凸輪) 馬自達(dá)的許多車型都采用了上述4項(xiàng)技術(shù),如Miata采用了VVT,2.5L V6的老款Duratec,Protege采用了VTCS。其實(shí),類似的設(shè)計(jì)也在汽車制造也廣泛應(yīng)用。 可變正時(shí)氣門VVT和可變長(zhǎng)度歧管VLIM,都致力于發(fā)動(dòng)機(jī)能在更大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得理想扭矩。本田的VTEC可變正時(shí)氣門技術(shù)最廣為人知,盡管本田不是技術(shù)的首創(chuàng)。馬自達(dá)的S-VT連續(xù)正時(shí)氣門與本田VTEC差異很大,但終歸是可變正時(shí)氣門技術(shù)的一種。 馬6的引擎采用固定凸輪軸,每個(gè)凸輪軸僅能在某一特定轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生最大扭矩。由于單一凸輪軸僅能優(yōu)化于惟一轉(zhuǎn)速,顯而易見的,如果有兩個(gè)凸輪軸分別對(duì)應(yīng)高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速,而且隨轉(zhuǎn)速情況自動(dòng)轉(zhuǎn)換,則會(huì)有利引擎發(fā)力。但連接了一只齒輪用以增減凸輪軸的轉(zhuǎn)速,這樣閥門可以提早或延后開啟,但開啟的時(shí)間,長(zhǎng)度,速度則不會(huì)變化。這只齒輪以一臺(tái)精密的油泵控制,所以稱做油控閥門OCV。汽車電腦根據(jù)一定的參數(shù)指令油控閥門OCV提早或延后進(jìn)氣閥門的開啟,如油門踏板深淺、引擎工作溫度等等都與這個(gè)參數(shù)相關(guān)聯(lián)。下面的分析圖片是馬自達(dá)Miata引擎,其S-VT連續(xù)正時(shí)氣門技術(shù)與馬6引擎是相同的。 馬自達(dá)的引擎確實(shí)也能在比較寬的區(qū)域內(nèi)保持平坦的扭矩曲線,但仍無法達(dá)到VTEC的寬適應(yīng)性。VTEC系統(tǒng)對(duì)引擎的閥門控制更全面。對(duì)比本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),馬自達(dá)引擎只是在3000~5000轉(zhuǎn)速里,扭矩表現(xiàn)不錯(cuò),而VTEC則是在2000和5000轉(zhuǎn)時(shí),都出現(xiàn)扭矩峰值,優(yōu)勢(shì)很明顯。所以說馬自達(dá)的連續(xù)正時(shí)氣門技術(shù),其作用與其說是拓展轉(zhuǎn)速適應(yīng)性,不如說是調(diào)整在常用轉(zhuǎn)速段的扭矩表現(xiàn)。無論在賽道還是日常駕駛一輛馬自達(dá)6,認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)很重要。 閥門啟閉壓入空氣,會(huì)產(chǎn)生共振。許多工況會(huì)產(chǎn)生共振,如閥門啟閉,活塞運(yùn)動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣閥門關(guān)閉時(shí),撞到關(guān)閉閥門的空氣波會(huì)彈向進(jìn)氣方向,而后在進(jìn)氣管道內(nèi)反彈向閥門,如果時(shí)間拿捏的非常準(zhǔn)確,此時(shí)閥門又正好開啟,反彈回的壓縮空氣波會(huì)比正常進(jìn)氣的壓力大甚至7PSI(磅每平方英寸:::1物理大氣壓(atm)=101.325千帕(kPa)=14.696磅/英寸2(psi)),這一內(nèi)部空氣反彈的效能幾乎相當(dāng)于一些引擎增壓系統(tǒng)的效果。 這是另一種正時(shí)調(diào)整類型,它根源于亥姆霍茲(德國(guó)科學(xué)家)共振原理。固定進(jìn)氣歧管只能對(duì)應(yīng)惟一轉(zhuǎn)速(達(dá)到最大扭矩),調(diào)整進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度或容積,則有潛力可挖。馬自達(dá)的2.3引擎利用一閥門來改變進(jìn)氣道歧管的容積,改變共振的頻度以利用內(nèi)部振蕩空氣的壓力。這種改變?cè)?500轉(zhuǎn)是發(fā)生。每一容積狀態(tài)對(duì)應(yīng)不同轉(zhuǎn)速來產(chǎn)生波動(dòng)空氣壓力,產(chǎn)生增壓引擎類似的效果。這種技術(shù)加上馬自達(dá)的正時(shí)氣門技術(shù),盡管比不上某些VTEC引擎,但是使馬自達(dá)引擎在寬泛轉(zhuǎn)速范圍的扭矩相當(dāng)理想。優(yōu)化引擎內(nèi)振動(dòng)是引擎設(shè)計(jì)的精要關(guān)鍵,這點(diǎn)不亞于提高引擎通氣效率。9000轉(zhuǎn)的RX-8引擎實(shí)際有3個(gè)可變氣室,馬自達(dá)叫做多室進(jìn)氣可變系統(tǒng),一般說我們稱為VLIM可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管。 吐納空氣是引擎的一切,得到空氣,引擎才能將油料在內(nèi)部燃燒,由于引擎只有固定凸輪軸,所以只能在高低轉(zhuǎn)速之間取舍,而無法兼顧。設(shè)定為適應(yīng)6000轉(zhuǎn)每分鐘了,2000轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩就只能受委屈了。 馬自達(dá)6的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)可以說明,其引擎在高轉(zhuǎn)速時(shí)空氣流動(dòng)通暢,其引擎的大閥門工作良好,為利用這良好的空氣通暢度,馬自達(dá)實(shí)際上還利用了兩項(xiàng)技術(shù),VTCS和VAD,即可變擾流控制系統(tǒng)和可變進(jìn)氣道。 可變擾流控制系統(tǒng)VTCS是幫助低轉(zhuǎn)速時(shí)降低排放的,閥門可關(guān)閉部分進(jìn)氣通路,以提升進(jìn)氣的速度,更快的空氣流速產(chǎn)生渦流可幫助油氣更充分的混合。進(jìn)氣速度在引擎進(jìn)氣閥門開度不大時(shí)本來并不重要,但馬自達(dá)引擎只有單一正時(shí)凸輪軸,在低轉(zhuǎn)速時(shí),VTCS的介入就十分有益了。直到高過3750轉(zhuǎn)后,VTCS將不再參與作用。馬自達(dá)稱這項(xiàng)技術(shù)主旨在于改善尾氣排放,而不是為提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩。 可變進(jìn)氣道VAD相當(dāng)于輔助進(jìn)氣道,設(shè)置在空慮之前,在高轉(zhuǎn)速工作時(shí)打開,低速時(shí)定量的空氣安靜的進(jìn)入馬自達(dá)6引擎的風(fēng)箱,而4500轉(zhuǎn)以上時(shí),輔助進(jìn)氣道開始向風(fēng)箱補(bǔ)氣,高噪音的向引擎送入更多的空氣。所以馬自達(dá)6引擎不會(huì)擔(dān)心缺乏空氣補(bǔ)入,而且在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)比較安靜。輔助進(jìn)氣道同時(shí)也為引擎冷卻提供空氣。
回答者:2016-07-07 00:00
我怎么感覺低了點(diǎn) 馬自達(dá)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),100公里一般在2500轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)
提問者:58車2013-07-09
關(guān)于您反映的情況,可能是因?yàn)檐囕v共振造成的。因?yàn)檐囕v各部件、總成之間大都用彈性件相連接,它們各自可構(gòu)成一個(gè)彈性振動(dòng)子系統(tǒng),并聯(lián)地支承在車架或車身上,然后通過懸架支承在車橋及輪胎上。例如發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的連接要用椽膠墊座,
提問者:geehlka1433y2016-08-21
兩種情況: 一、起動(dòng)機(jī)此輪或大飛輪齒缺,啟動(dòng)時(shí)打齒產(chǎn)生異響。這個(gè)需要去4S店檢查,這個(gè)是可以索賠的,這樣的情況若不早點(diǎn)解決會(huì)導(dǎo)致大飛輪更嚴(yán)重的磨損和燒掉起動(dòng)機(jī)。 二、皮帶和帶輪之間的摩擦。這種情況應(yīng)該重視,導(dǎo)致這樣情
提問者:zxmhglxf2013-06-17
有不少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門是通過機(jī)油形成液壓方式頂開或者利用機(jī)油飛濺方式來潤(rùn)滑的。氣門異響故障基本上屬于機(jī)械故障,以下幾點(diǎn)均有可能引起異響。 (1) 氣門彈簧座磨蝕起槽或凸緣斷落; (2) 氣門腳間隙過大或不一致; (
提問者:kairuierjenny2013-07-26
你好,查看發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板是否靠在了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱上。是共振引起的。58車
提問者:yuliqun19752015-10-07
你好,找一個(gè)人, 跟在你后面看看 ,前,后,左,右,車輪是否在晃. 若是這樣,應(yīng)該是輪胎,懸吊,底盤部分沒裝好 。若都看不出來: 原地,空檔, 加油門1500轉(zhuǎn), 不會(huì)有共振, 不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題. 若是上路1500轉(zhuǎn),才有
提問者:drt951w042016-08-25