最佳答案

【老爺車的幾種劃分標(biāo)準(zhǔn)】 不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。 美國古老車俱樂部的分類標(biāo)準(zhǔn) 古董車(ANTIQUE): 1930之前的所有汽車 量產(chǎn)車(PRODUCTION): 1930之后的所有汽車 古典車(CLASSIC): 1930-1948 所產(chǎn)的非常優(yōu)質(zhì)汽車(EXCEPTIONALLY FINE CAR) 威望車(PRESTIGE): 1946-1972 的優(yōu)質(zhì)汽車。 限量車(LIMITED PRODUCTION): 二戰(zhàn)后小量生產(chǎn)之"特殊興趣SPECIAL INTEREST"汽車 英國的大不列顛古老汽車俱樂部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的劃分 ★古老VETERAN及愛德華七世時(shí)期EDWARDIAN 一般來講，比較全面的劃分為: 1918年前的所有汽車統(tǒng)稱為古董車(ANTIQUE)，細(xì)分為愛德華七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)； 1918-1931年的汽車為早期名牌(EARLY VINTAGE)； 1932-1945年的汽車為名牌(VINTAGE)； ★古典車(CLASSIC(1925-48)則以美國老爺車俱樂部的"完全古典汽車名冊(cè)(FULL CLASSIC LIST)為準(zhǔn)； 戰(zhàn)后有代表性的汽車尊為現(xiàn)代經(jīng)典(MODERN CLASSIC)。 中國某些俱樂部則簡(jiǎn)單地將老爺車分為三期 古老車(1925年之前)； 老爺車(1926-1941)； 戰(zhàn)后經(jīng)典(1945-)。 為什么大家主要以美國人的標(biāo)準(zhǔn)為圭臬？因?yàn)槊绹�是最大的汽車王國�?她擁有絕大部份的古典汽車(戰(zhàn)前及戰(zhàn)后歐洲豪華汽車主要市場(chǎng)都是美國)， 而戰(zhàn)后美國人以其雄厚財(cái)力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。例如世上最昂貴的汽車極品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年間共產(chǎn)六臺(tái)，平均售價(jià)US,000/6500鎊，幾乎是勞斯萊斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估計(jì)值值一億元人民幣以上），其中一臺(tái)就被美國人以幾臺(tái)雪柜(冰箱)從保加蒂家族手里換走(戰(zhàn)后歐洲物資奇缺，電冰箱是超級(jí)奢侈品)，該臺(tái)配以基爾勒(Kellner)單門車身的保吉地本來存放在美國碧力斯近寧咸汽車博物館(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000鎊史上最高價(jià)拍賣給一不知名人士，因?yàn)?1型太罕有，什么價(jià)格也可能出現(xiàn)。 到底哪輛是世上最佳汽車? 不問而知這并無絕對(duì)答案。所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。在下只能以下列情況作半客觀式說明: 在一古典名車評(píng)賞會(huì)(concours d'elegance)上，觀眾圍繞眾多的布加迪， 勞斯萊斯，派克，依素達(dá)-花拉斯基尼，杜森堡等名車贊嘆不已，暮地有人發(fā)覺所有評(píng)判不知去向，原來他們正似朝圣者一般圍繞一車不發(fā)一言肅立，面上發(fā)出神圣的光彩，當(dāng)然，這車就是法國的希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。 【收藏】 國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商對(duì)自己的產(chǎn)品沒有收藏和保護(hù)的意識(shí)。如果這些國產(chǎn)老爺車落入海外那些專業(yè)汽車收藏家手里，要想再收購回來，就不是那么容易的事了。時(shí)下，世界各地收藏老爺車的愛好者，把老爺車當(dāng)傳家寶似的供著，很多國家的汽車愛好者們自發(fā)地成立了老爺車俱樂部，甚至許多國家的車廠紛紛開始生產(chǎn)“仿古老爺車”。老孫希望，這些老爺車最好能夠得到廠商的贊助或者廠商將其收購，然后將它們陳列出來，讓廣大觀眾了解中國汽車制造的歷史。 伴隨著汽車收藏的升溫，國外很多國家早已擁有了權(quán)威的老爺車協(xié)會(huì)，有成熟的交易平臺(tái)，還有專門的老爺車價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)，以及專門介紹、傳播老爺車知識(shí)的相關(guān)機(jī)構(gòu)。老爺車在國外很多國家是合法上路的，一般兩年一檢測(cè)，通過這個(gè)檢測(cè)就可以拿到牌照。老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達(dá)，也可以到專門的老爺車鑒定機(jī)構(gòu)去了解任何一輛老爺車的價(jià)值和價(jià)格。老爺車的定價(jià)，主要是看年份、生產(chǎn)量、當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)定位、現(xiàn)存量、保養(yǎng)原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等因素，來決定車價(jià)的高低。曾經(jīng)在國外的拍賣會(huì)上，一輛產(chǎn)于上世紀(jì)20年代的布加迪皇室41的老爺車成交價(jià)高達(dá)2000多萬英鎊。 有政策允許及龐大的組織機(jī)構(gòu)作為后盾，國外的老爺車收藏者可以更好的享受因?yàn)槭詹厮鶐�來的樂趣。在陽光明媚的日子，國外的老爺車收藏者和車迷�?huì)自發(fā)地駕駛著老爺車來到某個(gè)約好的地點(diǎn)，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關(guān)的各類圖書、紀(jì)念品等。就像一個(gè)市場(chǎng)聚會(huì)，大家可以喝著啤酒共同交流心得和經(jīng)驗(yàn)，展示自己的收藏成果，認(rèn)識(shí)許多朋友，為以后的收藏拓寬范圍。 【中國的老爺車狀況】 中國能稱得上“老爺車”的老爺車并不多。 珍貴的老爺車和報(bào)廢的二手車竟然沒有區(qū)別。由于沒有專門針對(duì)老爺車的法律法規(guī)，相關(guān)部門有時(shí)甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報(bào)廢了若干遍的二手車而禁止進(jìn)口。 舉個(gè)例子：在老爺車收藏的圈子里，劉波算得上一個(gè)頗有些名氣的人物。他不僅創(chuàng)辦了“中國老爺車網(wǎng)”，還準(zhǔn)備在自己位于黑龍江雙城市的大院子里辦一個(gè)私人老爺車博物館，為此，他已經(jīng)收藏了32輛老式汽車。不過，這些車中最老的也才產(chǎn)于40年代。也就是說，他的絕大多數(shù)“藏品”都超出了“老爺車”定義的范圍。而且，對(duì)于中國的“老爺車”收藏者而言，情況大抵如此，以至于在外國玩家的眼中，中國老爺車迷的藏貨大多是“沒什么意義的”。 中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自于老爺車在中西方命運(yùn)上的天淵之別，也來自于其發(fā)展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達(dá)，也可以到專門的老爺車鑒定機(jī)構(gòu)去了解任何一輛老爺車的價(jià)值和價(jià)格。在陽光明媚的日子，大家還會(huì)自發(fā)地駕駛著老爺車來到某個(gè)約好的地點(diǎn)，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關(guān)的各類圖書、紀(jì)念品等。 事情往往具有兩面性。在沒有老爺車評(píng)估鑒定機(jī)構(gòu)的中國，老爺車收藏者們的故事也常常“讓人歡喜讓人憂”。1966年，劉波在農(nóng)村的廢品處理場(chǎng)買下了一輛60年代英國產(chǎn)的“哈姆貝爾”車，他花了七百元人民幣。劉波時(shí)常在為“便宜買賣”欣喜若狂的同時(shí)而感到困惑，因?yàn)椋�他至今不清楚他的那些車究竟值多少錢。 沒有收藏家會(huì)將老爺車當(dāng)作代步工具，因?yàn)樗�的確不實(shí)用。但作為一個(gè)收藏家們珍愛的“玩具”，老爺車又有其特殊的“游戲規(guī)則”：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5－10公里，不能太短，不能太長(zhǎng)地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的長(zhǎng)途，讓機(jī)器運(yùn)動(dòng)一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每?jī)赡臧霌Q一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機(jī)會(huì)。 為此，國外的相關(guān)部門每年都會(huì)在經(jīng)過嚴(yán)格的檢查后給老爺車頒發(fā)可以出去“健身”的牌照。 然而，在中國汽車數(shù)量瘋狂增長(zhǎng)的今天，當(dāng)交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時(shí)候，給這些老爺車發(fā)放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家里當(dāng)擺設(shè)，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車目前都還無法光明正大的買回來。 作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認(rèn)，也無人當(dāng)真。對(duì)于官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協(xié)會(huì)并沒有設(shè)立“老爺車”的分會(huì)。 時(shí)至今日，外國的老爺車進(jìn)入中國目前合法的有三個(gè)途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈(zèng)。而這三個(gè)途徑似乎都難以起到推動(dòng)作用。盡管國際汽車聯(lián)合會(huì)下屬的中國汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對(duì)于真正關(guān)注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因?yàn)椤罢箒碚谷�，就那么幾個(gè)人，那么幾十輛檔次不高的老爺車”。 有人也許會(huì)問，中國這么大，真的就沒有可與西方老爺車品質(zhì)相當(dāng)?shù)睦蠣斳噯�？答案自然是否定的。�?jù)黃曉娟介紹，中國不僅有，而且不少，不過，這些車由于收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們?cè)谙胍�跟人分享其藏品的同時(shí)又隱藏著它的來源，本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。 “中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多，但沒有人敢把腦袋伸出來說自己有輛什么什么車。因?yàn)橐涣料�，別人會(huì)追問它們的來路，而老爺車進(jìn)口并沒有合法化，所以這來路也往往說不清�！秉S曉娟說。 所以，普通人既不可能在展覽上看到這些國內(nèi)的“好貨”，也不可能交易和得到它們的任何信息。 所以，人們只能去看看那些來作客的“舶來品”。

回答者：shbeijia2016-10-12 00:00