最佳答案

【老爺車的幾種劃分標準】 不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。 美國古老車俱樂部的分類標準 古董車(ANTIQUE): 1930之前的所有汽車 量產(chǎn)車(PRODUCTION): 1930之后的所有汽車 古典車(CLASSIC): 1930-1948 所產(chǎn)的非常優(yōu)質(zhì)汽車(EXCEPTIONALLY FINE CAR) 威望車(PRESTIGE): 1946-1972 的優(yōu)質(zhì)汽車。 限量車(LIMITED PRODUCTION): 二戰(zhàn)后小量生產(chǎn)之"特殊興趣SPECIAL INTEREST"汽車 英國的大不列顛古老汽車俱樂部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的劃分 ★古老VETERAN及愛德華七世時期EDWARDIAN 一般來講，比較全面的劃分為: 1918年前的所有汽車統(tǒng)稱為古董車(ANTIQUE)，細分為愛德華七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)； 1918-1931年的汽車為早期名牌(EARLY VINTAGE)； 1932-1945年的汽車為名牌(VINTAGE)； ★古典車(CLASSIC(1925-48)則以美國老爺車俱樂部的"完全古典汽車名冊(FULL CLASSIC LIST)為準； 戰(zhàn)后有代表性的汽車尊為現(xiàn)代經(jīng)典(MODERN CLASSIC)。 中國某些俱樂部則簡單地將老爺車分為三期 古老車(1925年之前)； 老爺車(1926-1941)； 戰(zhàn)后經(jīng)典(1945-)。 為什么大家主要以美國人的標準為圭臬？因為美國是最大的汽車王國， 她擁有絕大部份的古典汽車(戰(zhàn)前及戰(zhàn)后歐洲豪華汽車主要市場都是美國)， 而戰(zhàn)后美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。例如世上最昂貴的汽車極品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年間共產(chǎn)六臺，平均售價US,000/6500鎊，幾乎是勞斯萊斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估計值值一億元人民幣以上），其中一臺就被美國人以幾臺雪柜(冰箱)從保加蒂家族手里換走(戰(zhàn)后歐洲物資奇缺，電冰箱是超級奢侈品)，該臺配以基爾勒(Kellner)單門車身的保吉地本來存放在美國碧力斯近寧咸汽車博物館(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000鎊史上最高價拍賣給一不知名人士，因為41型太罕有，什么價格也可能出現(xiàn)。 到底哪輛是世上最佳汽車? 不問而知這并無絕對答案。所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。在下只能以下列情況作半客觀式說明: 在一古典名車評賞會(concours d'elegance)上，觀眾圍繞眾多的布加迪， 勞斯萊斯，派克，依素達-花拉斯基尼，杜森堡等名車贊嘆不已，暮地有人發(fā)覺所有評判不知去向，原來他們正似朝圣者一般圍繞一車不發(fā)一言肅立，面上發(fā)出神圣的光彩，當然，這車就是法國的希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。 【收藏】 國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商對自己的產(chǎn)品沒有收藏和保護的意識。如果這些國產(chǎn)老爺車落入海外那些專業(yè)汽車收藏家手里，要想再收購回來，就不是那么容易的事了。時下，世界各地收藏老爺車的愛好者，把老爺車當傳家寶似的供著，很多國家的汽車愛好者們自發(fā)地成立了老爺車俱樂部，甚至許多國家的車廠紛紛開始生產(chǎn)“仿古老爺車”。老孫希望，這些老爺車最好能夠得到廠商的贊助或者廠商將其收購，然后將它們陳列出來，讓廣大觀眾了解中國汽車制造的歷史。 伴隨著汽車收藏的升溫，國外很多國家早已擁有了權(quán)威的老爺車協(xié)會，有成熟的交易平臺，還有專門的老爺車價值評估機構(gòu)，以及專門介紹、傳播老爺車知識的相關(guān)機構(gòu)。老爺車在國外很多國家是合法上路的，一般兩年一檢測，通過這個檢測就可以拿到牌照。老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構(gòu)去了解任何一輛老爺車的價值和價格。老爺車的定價，主要是看年份、生產(chǎn)量、當時的市場定位、現(xiàn)存量、保養(yǎng)原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等因素，來決定車價的高低。曾經(jīng)在國外的拍賣會上，一輛產(chǎn)于上世紀20年代的布加迪皇室41的老爺車成交價高達2000多萬英鎊。 有政策允許及龐大的組織機構(gòu)作為后盾，國外的老爺車收藏者可以更好的享受因為收藏所帶來的樂趣。在陽光明媚的日子，國外的老爺車收藏者和車迷會自發(fā)地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關(guān)的各類圖書、紀念品等。就像一個市場聚會，大家可以喝著啤酒共同交流心得和經(jīng)驗，展示自己的收藏成果，認識許多朋友，為以后的收藏拓寬范圍。 【中國的老爺車狀況】 中國能稱得上“老爺車”的老爺車并不多。 珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區(qū)別。由于沒有專門針對老爺車的法律法規(guī)，相關(guān)部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了若干遍的二手車而禁止進口。 舉個例子：在老爺車收藏的圈子里，劉波算得上一個頗有些名氣的人物。他不僅創(chuàng)辦了“中國老爺車網(wǎng)”，還準備在自己位于黑龍江雙城市的大院子里辦一個私人老爺車博物館，為此，他已經(jīng)收藏了32輛老式汽車。不過，這些車中最老的也才產(chǎn)于40年代。也就是說，他的絕大多數(shù)“藏品”都超出了“老爺車”定義的范圍。而且，對于中國的“老爺車”收藏者而言，情況大抵如此，以至于在外國玩家的眼中，中國老爺車迷的藏貨大多是“沒什么意義的”。 中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自于老爺車在中西方命運上的天淵之別，也來自于其發(fā)展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構(gòu)去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子，大家還會自發(fā)地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關(guān)的各類圖書、紀念品等。 事情往往具有兩面性。在沒有老爺車評估鑒定機構(gòu)的中國，老爺車收藏者們的故事也常�！白屓藲g喜讓人憂”。1966年，劉波在農(nóng)村的廢品處理場買下了一輛60年代英國產(chǎn)的“哈姆貝爾”車，他花了七百元人民幣。劉波時常在為“便宜買賣”欣喜若狂的同時而感到困惑，因為，他至今不清楚他的那些車究竟值多少錢。 沒有收藏家會將老爺車當作代步工具，因為它的確不實用。但作為一個收藏家們珍愛的“玩具”，老爺車又有其特殊的“游戲規(guī)則”：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5－10公里，不能太短，不能太長地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機會。 為此，國外的相關(guān)部門每年都會在經(jīng)過嚴格的檢查后給老爺車頒發(fā)可以出去“健身”的牌照。 然而，在中國汽車數(shù)量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發(fā)放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家里當擺設(shè)，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車目前都還無法光明正大的買回來。 作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對于官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協(xié)會并沒有設(shè)立“老爺車”的分會。 時至今日，外國的老爺車進入中國目前合法的有三個途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。盡管國際汽車聯(lián)合會下屬的中國汽車運動協(xié)會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對于真正關(guān)注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為“展來展去，就那么幾個人，那么幾十輛檔次不高的老爺車”。 有人也許會問，中國這么大，真的就沒有可與西方老爺車品質(zhì)相當?shù)睦蠣斳噯�？答案自然是否定的。�?jù)黃曉娟介紹，中國不僅有，而且不少，不過，這些車由于收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們在想要跟人分享其藏品的同時又隱藏著它的來源，本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。 “中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多，但沒有人敢把腦袋伸出來說自己有輛什么什么車。因為一亮相，別人會追問它們的來路，而老爺車進口并沒有合法化，所以這來路也往往說不清。”黃曉娟說。 所以，普通人既不可能在展覽上看到這些國內(nèi)的“好貨”，也不可能交易和得到它們的任何信息。 所以，人們只能去看看那些來作客的“舶來品”。

回答者：shbeijia2016-10-12 00:00