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蔚來與長安的合作更加深入，二者將共同創(chuàng)立一個(gè)新的公司。新公司將主要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，定位與蔚來做差異化互補(bǔ)。文丨芳向盤9月19日，蔚來北京公司，李斌再次坐到筆者面前。一年半之前的面對面，李斌大談“汽車行業(yè)是否需要再多一個(gè)蔚來汽車”。一年半之后，李斌大談“換道先跑”和迭代思維。此刻，蔚來汽車董事長李斌的汽車“進(jìn)化論”最為根本的邏輯在于，“智能電動(dòng)車時(shí)代必然會孕育代表這個(gè)時(shí)代的公司，不能再用一個(gè)機(jī)械工程師的思維去看待一個(gè)軟件時(shí)代的汽車產(chǎn)品，以及軟件時(shí)代、人工智能時(shí)代的用戶體驗(yàn)。”回望一年半的時(shí)間，中國電動(dòng)車市場的大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。新勢力造車正在與時(shí)間賽跑、十五家新創(chuàng)電動(dòng)車公司獲得生產(chǎn)資質(zhì)、新能源合資大潮開啟、以德國汽車為代表的傳統(tǒng)汽車在法蘭克福發(fā)起了“全面電動(dòng)化”的反攻。而在李斌看來，在智能電動(dòng)車時(shí)代，與跨國公司相比，中國公司是先行者，更加了解用戶需求，這使得蔚來的成功，成為超過50%的大概率事件。回望一年半的時(shí)間，蔚來也在以其獨(dú)特的發(fā)展路徑，完成了首款跑車在倫敦的亮相、首款量產(chǎn)車在上海車展的亮相。掐指一算，成立不到三年的蔚來，首款量產(chǎn)車ES8將在今年12月上市銷售，堪稱“蔚來速度”�！跋Ｍ鸈S8能夠占領(lǐng)細(xì)分市場1/4以上的份額。”9月19日，李斌的直言不諱，已經(jīng)開始展露一個(gè)顛覆者的姿態(tài)�！澳壳皝砜矗�在我們所要進(jìn)入的細(xì)分市場，相對所有的車，包括傳統(tǒng)的汽油車，不管是車的機(jī)械性能，還是智能化的程度，ES8各方面都具備碾壓式的優(yōu)勢�！币粋�(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，在這一輪新勢力造車的浪潮中，蔚來作為“代工模式”的始作俑者，已經(jīng)完成了一手托兩家的布局�！芭c同江淮的合作相比，蔚來與長安的合作更加深入，二者將共同創(chuàng)立一個(gè)新的公司。新公司將主要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，定位與蔚來做差異化互補(bǔ)�！辈豢煞裾J(rèn)，快速迭代的蔚來同樣面臨前所未有的挑戰(zhàn)，搶占先機(jī)的蔚來需要面對的競爭，將是更大范圍之內(nèi)，除了電動(dòng)車之外，與傳統(tǒng)車的競爭。而在世界商業(yè)史上，先鋒與先烈，往往只是一步之遙。瞬息萬變的中國電動(dòng)車市場，一個(gè)新創(chuàng)電動(dòng)車公司的成功，將依賴于政策、市場和自身，天時(shí)、地利與人和一個(gè)都不能少。此刻，2017年9月26日，我們再次通過對話實(shí)錄的形式、試圖“還原式”紀(jì)錄一個(gè)更為完整的、關(guān)于蔚來汽車的“商業(yè)故事”，并等待著以更快的速度，去驗(yàn)證這個(gè)“商業(yè)故事”的成功與失敗。各位讀者，讀過以下文字之后，請問，你看好蔚來汽車嗎？你會不會購買ES8？歡迎下拉留言，每一個(gè)獨(dú)立思考的觀點(diǎn)都值得尊重�！爸袊�電動(dòng)車領(lǐng)先對手一個(gè)身位”Q：法蘭克福車展期間大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企發(fā)布了最新的戰(zhàn)略。面對這些傳統(tǒng)車企未來在中國大規(guī)模量產(chǎn)，蔚來如何應(yīng)對？李斌：原來我們都講“彎道超車”，現(xiàn)在我說“換道先跑”。過去30年里面，中國汽車工業(yè)一直在跟隨別人，但是到了智能電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域突然變了，現(xiàn)在我們成了先行者，跨國汽車企業(yè)成了跟隨者，這是很大的換位。大家其實(shí)在同一個(gè)起跑線上，而且我們先跑了一些。他們有的東西我都有，可是我有很多東西他們是沒有的，比如我們對用戶的理解、服務(wù)用戶體驗(yàn)、行業(yè)模式的創(chuàng)新，我們非常符合中國市場的特點(diǎn)，很多東西他們反而很難去學(xué)習(xí)。Q：你覺得蔚來的優(yōu)勢和機(jī)會在哪里？李斌：一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的公司，這是一個(gè)基本規(guī)律。智能電動(dòng)車這一波當(dāng)然會有這個(gè)時(shí)代的公司，并不是說老的公司會死掉，這不是一個(gè)非彼即比的關(guān)系。智能電動(dòng)車其實(shí)更依賴于本地的基礎(chǔ)設(shè)施、用戶的場景和數(shù)據(jù)，現(xiàn)在是中國智能電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)最好的時(shí)機(jī)。目前在電動(dòng)汽車這個(gè)領(lǐng)域，外資品牌銷量占的比例在5%以內(nèi)，將來他們也許會增加一些，但是中國公司的實(shí)力不可小覷。Q：你最近一直在談迭代思維，這種迭代的思維在新創(chuàng)公司上的反應(yīng)，與傳統(tǒng)車企的研發(fā)周期，有什么不同？李斌：以前汽車公司的平臺戰(zhàn)略，主要是圍繞著機(jī)械的部分。可是現(xiàn)在要考慮的不光是車本身，還要考慮車上所有的軟件、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系、用戶服務(wù)體驗(yàn)體系，考慮車的迭代的時(shí)候邏輯就不一樣。我們不能用一個(gè)機(jī)械工程師的思維去看待一個(gè)軟件時(shí)代的汽車產(chǎn)品和軟件時(shí)代、人工智能時(shí)代的用戶體驗(yàn)。以前我們說4年或5年的研發(fā)周期，而現(xiàn)在軟件、服務(wù)都是隨時(shí)隨刻需要進(jìn)化的。這就要求管理一個(gè)汽車品牌時(shí)有不一樣的思維，讓這些東西匹配在一起，有非常好的體驗(yàn)，并且足夠的安全。Q：你覺得中國政府有必要現(xiàn)在考慮制定禁售燃油車的時(shí)間表嗎？李斌：我覺得越晚越好，我們的時(shí)間窗口就越長。他們紛紛行動(dòng)起來，給我們留的時(shí)間短一點(diǎn)，這是我自私的想法。從“十城千輛”開始，中國所有鼓勵(lì)智能電動(dòng)汽車發(fā)展的政策我認(rèn)為都是非常正面的，雖然中間也會有騙補(bǔ)這樣不和諧的事情發(fā)生。因?yàn)槲覀冞@樣的創(chuàng)新公司加入，傳統(tǒng)的中國汽車公司也都動(dòng)起來了，包括北汽新能源、比亞迪、江淮、上汽等。我認(rèn)為，在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國汽車總體上已經(jīng)領(lǐng)先對手一個(gè)身位，當(dāng)然最后活下來的電動(dòng)車公司可能也就兩、三家�！癊S8要占細(xì)分市場1/4以上份額”Q：你對年底上市的ES8銷量預(yù)期大概是怎樣的？李斌：我們不太關(guān)心銷量目標(biāo)，當(dāng)然賣得越多越好。如期的量產(chǎn)、質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、用戶的滿意度是我們最看中的，我們希望幾年以后蔚來是用戶滿意度最高的品牌。我們更看重在細(xì)分市場的份額。我們并不是和電動(dòng)車搶份額，我們和所有的車去比。目前來看，在我們所要進(jìn)入的細(xì)分市場，我們內(nèi)部的評估來看，相對所有的車，包括傳統(tǒng)的汽油車，不管是車的機(jī)械性能，還是智能化的程度，ES8各方面都是碾壓式的優(yōu)勢。Q：ES8的目標(biāo)是在細(xì)分市場占據(jù)多少份額？李斌：我覺得我們總還是有點(diǎn)追求吧，假設(shè)我們的起始售價(jià)是50萬，那么在50萬車的份額里面，我們希望能占到1/4以上的份額。Q：ES8有什么亮點(diǎn)？李斌：我能保證的是，我們這款車肯定是全世界最領(lǐng)先的，自動(dòng)駕駛程度在量產(chǎn)車?yán)锩孀铑I(lǐng)先的車之一。我們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都是自己研發(fā)的，但是也有一些合作伙伴，比如操控系統(tǒng)、機(jī)械部分我們和博世有一些合作，在芯片方面和mobileye有戰(zhàn)略性合作，但是整個(gè)集成、整個(gè)控制系統(tǒng)完全都是我們自己研發(fā)的，現(xiàn)在美國有400多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。Q：蔚來在百度阿波羅計(jì)劃生態(tài)里嗎？李斌：在，我們會擇優(yōu)使用，并不會全部使用。Q：ES8是定制化生產(chǎn)，交貨時(shí)間大概要讓用戶等多久？李斌：我們的上市只是全面介紹我們的產(chǎn)品、服務(wù)和整個(gè)的價(jià)格等等，交付要等一段時(shí)間。交貨時(shí)間，當(dāng)然越往后肯定時(shí)間就越短，初期的肯定長一點(diǎn)，因?yàn)槲覀冞�有產(chǎn)能爬坡的過程�！芭c長安成立全新電動(dòng)車公司”Q：蔚來跟長安的合作進(jìn)展如何？李斌：我們跟長安的合作是一個(gè)比較全面的合作，將共同創(chuàng)立一個(gè)新的公司，生產(chǎn)的汽車會是長安的品牌，定位與蔚來做差異化互補(bǔ)。Q：這個(gè)公司還是以做純電動(dòng)為主？李斌：主做純電動(dòng)，包括研發(fā)和服務(wù)，復(fù)制蔚來汽車的模式。只不過產(chǎn)品比蔚來便宜，可能會便宜10—20萬。Q：為什么這樣布局？李斌：如何蔚來是奧迪的話，與長安的合資公司可以理解為大眾，因?yàn)橥�一個(gè)品牌無法覆蓋更加廣泛的市場。Q：蔚來和江淮的合作進(jìn)展如何，蔚來產(chǎn)品的尾標(biāo)是什么？李斌：有可能是江淮－蔚來，我們正在與工信部討論，是不是可以直接是蔚來汽車，江淮蔚來是一個(gè)保底，logo是我們的，不會是江淮的logo。Q：江淮制造對蔚來是加分項(xiàng)還是減分項(xiàng)？李斌：我們從來都沒有否認(rèn)我們的車是和江淮合作制造的，但也沒必要非要把這個(gè)標(biāo)簽貼到臉上。一方面我們肯定要遵守現(xiàn)在中國關(guān)于汽車管理的產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)，國際通行的制造產(chǎn)地標(biāo)注方法，最多寫上“Made in China”，沒有必要具體到中國哪個(gè)地方，而且我們也沒有必要與用戶的需求對著干，所以我覺得在汽車上關(guān)于制造產(chǎn)地的標(biāo)柱應(yīng)該做一些突破。Q：蔚來以后一直走代工模式嗎？李斌：如果允許我們能夠像正常的汽車公司一樣享受積分等各方面的政策優(yōu)惠，我們當(dāng)然沒有必要一定要自己建廠。但是按照現(xiàn)在的國家產(chǎn)業(yè)政策還會延續(xù)比較長時(shí)間，又加上有雙積分等一系列政策出臺，未來出于企業(yè)的合理經(jīng)營需求，也會考慮自建工廠、申請生產(chǎn)資質(zhì)。長期來看，我們會把合作制造當(dāng)成主要模式。重金砸向換電Q：蔚來汽車在換電方面如何布局？李斌：充電和換電不是矛盾的，不是說要做換電就沒充電了。中國裝充電樁的時(shí)候還有很多身不由己的情況，比如物業(yè)不讓做、樓老化等。充換電這件事情上應(yīng)該給用戶一個(gè)最簡單的承諾，加電比加油要方便。Q：即將量產(chǎn)的ES8能換電嗎？李斌：能換，連EP9都能換。Q：為什么做爭議比較大的換電模式？李斌：我們要讓未來現(xiàn)在就發(fā)生，現(xiàn)在就要做到加電體驗(yàn)比加油好，讓用戶耐心等有什么用，5年以后車就不值錢了。Q：在北京，蔚來準(zhǔn)備鋪設(shè)了多少換電站點(diǎn)？李斌：這是商業(yè)機(jī)密。怎么樣做到加電比加油快，取決于兩點(diǎn)，首先你的密度就比加油站密集，第二是在站里面換電的時(shí)間比加油要快。Q：換電站是蔚來自己投資，還是引入合作伙伴？李斌：全部自己投資。我們在這方面的投資，會超過其他汽車公司加起來的投資。成功概率依舊51%Q：Model 3上市后被認(rèn)為是可能特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利的一款產(chǎn)品,蔚來什么時(shí)候能盈利？李斌：沒有一個(gè)公司不想早點(diǎn)掙錢。前期的投入肯定是不可避免的，特斯拉到現(xiàn)在一共投了六七十億美金，我們就算效率比他高一些，投幾十億美金還是需要的。如果把品牌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)得足夠高的話，確實(shí)就需要這些投入，特別是做一個(gè)高端的品牌，你的標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到。Q：Model 3是特斯拉第一款走量的車，蔚來的ES8更多瞄準(zhǔn)細(xì)分市場，但是從車企角度來講，肯定要走量的爆款車出來才能大量的賺錢，蔚來的爆款車在哪里？李斌：我們希望能夠比特斯拉的第三款車早一輛，希望我們的ES8就是爆款。當(dāng)然，從另外的角度看，不能說Model S和Model X就不是爆款，在細(xì)分市場他們就是爆款。Model 3其實(shí)進(jìn)入的是另外一個(gè)細(xì)分市場，當(dāng)然價(jià)格往下了自然會賣的多。我們希望，蔚來出品必屬爆款，包括EP9在細(xì)分市場也是爆款。未來，我們不會去做特別窄眾的車，我們是沖著賣更多車去的，我們造車是往好用的方向去設(shè)計(jì)，而不是往最酷、最帥的方向去設(shè)計(jì)，這是不同的設(shè)計(jì)理念。Q：下一款車什么時(shí)候推出？李斌：第二款車我們已經(jīng)研發(fā)了一年多，基本上會保持一年推出一款車的速度。我們不會像現(xiàn)在的汽車公司那樣搞那么多款，到最終大概是4—5款車，但是我們希望每款車出來能夠真正讓用戶喜歡，而且在一個(gè)比較大的細(xì)分市場上有比較大的份額。Q：現(xiàn)在來看，你覺得蔚來成功的概率有多大？李斌：剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，我們內(nèi)部說只有5%的成功概率，去年我具備了51%的成功概率，現(xiàn)在也還是51%，就是比50%多一點(diǎn)，具備大概率成功的可能。真的賣出去才能算成功，而且賣出去兩三年以后還能賣得多才能算，這需要一個(gè)長期的過程。相關(guān)閱讀與李斌面對面：汽車業(yè)為什么需要多一個(gè)蔚來？｜芳向盤李斌讀“蔚來”： 比特斯拉走得更遠(yuǎn)？當(dāng)電動(dòng)汽車遇上人工智能，未來會怎樣？一場前所未有的跨界思想動(dòng)員，一次前所未有的媒體聯(lián)合訪談，讓我們走進(jìn)未來，迎接滾滾而來的電動(dòng)化智能化網(wǎng)聯(lián)化共享化的出行產(chǎn)業(yè)浪潮！大型深度對話欄目《未來出行說》，訪談出行產(chǎn)業(yè)意見領(lǐng)袖，挖掘行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，打撈戰(zhàn)略智慧觀點(diǎn)。兩大行業(yè)智庫—中國電動(dòng)汽車百人會、中國信息化百人會，攜手跨界媒體矩陣——《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》、《汽車商業(yè)評論》、58車、優(yōu)酷汽車、億歐汽車、EV世紀(jì)、雷鋒網(wǎng)聯(lián)合出品。

回答者：比特網(wǎng)2017-10-06 00:00