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"試車地點(diǎn) 杭州千島湖 試車時(shí)間 2007-03 天氣 陰雨 路面工況 高速公路、山路 車輛提供 上海汽車 試車人員 raybird 車型 榮威750E 2.5L V6 市場(chǎng)報(bào)價(jià) 27.68萬(wàn) 編輯短評(píng) √:罕見的英倫血統(tǒng) 明顯的與眾不同 ×:車身邊線咬合不嚴(yán)謹(jǐn) 內(nèi)飾大方但用料欠缺氣質(zhì) 榮威，帶著“屬于中國(guó)人的經(jīng)典”的榮譽(yù)出現(xiàn)在我們面前，正式宣布進(jìn)入由進(jìn)口品牌與合資品牌所“統(tǒng)治”的中高級(jí)車市場(chǎng)。上汽對(duì)于自主研發(fā)的堅(jiān)持是一個(gè)艱苦的過(guò)程，而榮威750僅僅是這個(gè)過(guò)程的開始。不久大家就會(huì)看到一系列由上汽自己研發(fā)團(tuán)隊(duì)的作品，根據(jù)內(nèi)幕消息，可能不止一個(gè)品牌。上汽會(huì)在上海車展展出新車，可惜具體的細(xì)節(jié)沒能套出來(lái)，不過(guò)內(nèi)部代號(hào)W261的新車，最新消息顯示不會(huì)出現(xiàn)在本屆上海車展。 上汽并沒有忌諱750的原型車是ROVER 75的說(shuō)法，很明顯，榮威750在外形上已經(jīng)比ROVER 75進(jìn)行了一些改變，甚至在750E身上我們還看到了所熟悉的大嘴設(shè)計(jì)(但感覺似曾相似，果然一對(duì)比便證實(shí)了筆者的觀點(diǎn)，留意下圖對(duì)比)。 外觀與內(nèi)飾裝備質(zhì)量就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)，因?yàn)閺谋姸鄨D片中便可一目了然。榮威750定位是與凱美瑞、天籟競(jìng)爭(zhēng)，我們期望值會(huì)很高，通過(guò)多次的開關(guān)門測(cè)試，榮威750D第一感覺確實(shí)有著較強(qiáng)的厚重感，但榮威750的邊線咬合上不是特別嚴(yán)謹(jǐn)，有些地方確有小的瑕疵。不過(guò)也不是上汽一家存在這樣的問題，豐田銳志、一汽奧迪A4系列都存在這樣的現(xiàn)象，這是中國(guó)產(chǎn)品的通病，榮威也沒能走出這個(gè)圈子。廠家在我們提問中并沒回避問題，而是表示他們也發(fā)現(xiàn)了問題，并保證會(huì)讓提車的客戶達(dá)到最大的滿意度，因?yàn)檫@是榮威。 筆者總覺得大嘴的榮威750E面孔很熟悉 上圖為04款紅色ROVER 75 Coupe 左圖為ROVER 75 V8高性能版本 右圖為榮威750E 三者前臉都非常相似 前臉以及車型很多細(xì)節(jié)與之前的ROVER 75 V8高性能版、ROVER 75 Coupe極其相似，這些已經(jīng)不重要，這次我們重點(diǎn)是在駕駛榮威整車的感受，廢話少說(shuō)，馬上出發(fā)。 底盤設(shè)定舒適取向 保留適當(dāng)歐洲風(fēng)格 不用多說(shuō)，榮威750的底盤都是以ROVER 75為基礎(chǔ)加以修改，此做法保留了原先ROVER 75操控表現(xiàn)，一定意義上來(lái)源于寶馬，它是寶馬掌握羅孚品牌時(shí)與新5系同期開發(fā)的。因此無(wú)論是高速上200公里時(shí)速變線還是行走在蜿蜒的山路，榮威750扎實(shí)敏捷的底盤都有不俗的表現(xiàn)，配合目前國(guó)內(nèi)速度級(jí)別最高的W級(jí)低阻跑車型高速215/50 R17的固特異輪胎，給人很大的信心。車子對(duì)路面的反饋非常不錯(cuò)，坐在里面能夠明顯地感覺到整車懸架對(duì)路況的過(guò)濾情況，當(dāng)然偏向舒適取向的調(diào)教讓榮威750表現(xiàn)得不夠活潑，畢竟是一款定位于行政級(jí)的轎車，魚與熊掌不能兼得，加上加長(zhǎng)100毫米之后也導(dǎo)致車身的靈活性有所降低。 找了一塊相對(duì)空曠的場(chǎng)地，我們對(duì)榮威采取了非正常的試駕，在高速下(60-100公里/小時(shí))進(jìn)行“S”型變線測(cè)試，車身依然保持著良好的韌性，就算動(dòng)作再大，只要把握好方向盤，車身就在你的控制之中，車身的側(cè)傾與輪胎的咬地都讓人放心，榮威SCS六位一體主動(dòng)安全控制系統(tǒng)與寶馬公司對(duì)于底盤技術(shù)的幫助都在這個(gè)時(shí)候發(fā)揮其作用，至于原地打轉(zhuǎn)測(cè)試，輪胎的尖叫聲也比預(yù)想中要提前奏起。當(dāng)然1600kg重的車身加上比原型車ROVER 75軟的懸掛調(diào)教，提醒著我們這不是一輛運(yùn)動(dòng)取向的車型。 由于場(chǎng)地限制，不能從多方面測(cè)試榮威750的詳盡數(shù)據(jù)以及極限狀態(tài)，但購(gòu)買榮威750的車主有誰(shuí)會(huì)愿意把它操作至極致呢?點(diǎn)上一只雪茄，在路途中思索著公司上市的下一步棋該怎么走，閑暇時(shí)刻，閉上眼睛，靜靜地享受英倫氣質(zhì)的熏陶，路途奔波的事情就交給榮威750。 2.5 V6 + 愛信5AT 加速順暢 200km/h 輕松到達(dá) 2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了Siemens最新的EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理程序，符合最新的歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同級(jí)別車中前茅(今年的一段時(shí)間里，將會(huì)發(fā)布1.8T系列產(chǎn)品)，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔舒適度，上汽為榮威750匹配了來(lái)自日本愛信的5速自動(dòng)變速器(擁有雪地/運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)模式)。如此的參數(shù)與搭配表現(xiàn)應(yīng)該不俗，但是當(dāng)我將檔位掛入“D”下，就算轟踩油門并沒有給出十分快速的響應(yīng)，總要些許延遲，但是當(dāng)速度來(lái)到60公里/小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出強(qiáng)大的扭矩，車內(nèi)只聽見清脆的發(fā)動(dòng)機(jī)浪叫聲，而車外的路噪?yún)s控制的很好，中部提速很快，很快就來(lái)到130公里/小時(shí)，此時(shí)風(fēng)噪也加大了分貝，但都控制在可以接受的范圍。 撥到S檔之后，動(dòng)力表現(xiàn)立馬改變，KICKDOWN感覺變得非常明顯，轉(zhuǎn)速也達(dá)到5500rpm以上才開始換檔，加速的確比D檔要快，不過(guò)并沒有預(yù)料中那么強(qiáng)，僅僅夠用的感覺，比之前凱美瑞2.4L要弱一點(diǎn)點(diǎn)(凱美瑞整車重量為1550 kg)，此檔位狀態(tài)下，榮威變得比平時(shí)沖動(dòng)，引擎?zhèn)魅胲噹麅?nèi)的聲音開始變得急躁，換檔也不如D檔時(shí)候平順，但維持了日系自動(dòng)變速箱的邏輯控制，能夠快速換檔并且盡量保持過(guò)程平順，表現(xiàn)沒有給我們驚喜也不存在失望。廠家表示榮威能在10.2秒內(nèi)完成百公里加速。同樣在90km/h的速度駕駛，經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800rpm，而運(yùn)動(dòng)模式下則有2400rpm，兩種模式的差別一目了然。 當(dāng)駛進(jìn)一段熟悉的快速道路后，再次嘗試極速的挑戰(zhàn)，在乘坐三人外加一堆行李的情況下，竟然能很輕松地加速至200km/h，整個(gè)過(guò)程都非常平穩(wěn)，指針再往上攀爬也還是沒有遲疑，只是已經(jīng)感覺到加速度接近于零，如果再繼續(xù)下去，應(yīng)有官方公布的220km/h實(shí)力。此時(shí)路面通過(guò)懸掛與方向盤傳回來(lái)的感覺還是非�？煽�，底盤的功力再次體現(xiàn)無(wú)疑。 有較大動(dòng)作的加速，就有大動(dòng)作的剎車測(cè)試，第一次在榮威750E時(shí)速100公里/小時(shí)，急踩剎車，車輛平穩(wěn)停下，并沒有一般車輛的較大點(diǎn)頭感，同時(shí)安全帶并沒有讓胸口感到太過(guò)勒緊，更讓人意外的是，榮威750E并沒有出現(xiàn)一般車輛ABS介入的“噠噠”聲，同時(shí)腳板也沒有感受到制動(dòng)版的回?fù)纛l率。 轉(zhuǎn)向平滑過(guò)彎穩(wěn)定 舒適取向仍保持路感 前面所提到過(guò)的底盤設(shè)定，已經(jīng)決定了本節(jié)這個(gè)結(jié)果，一開始接觸榮威，個(gè)人感覺方向盤太輕，但也有同行的記者表示方向盤太重，這個(gè)是一個(gè)非常主觀的感覺，不過(guò)在試車活動(dòng)過(guò)程中，上汽相關(guān)權(quán)威人士還是就我們的感覺做出了回答，在榮威750整個(gè)調(diào)教過(guò)程中，方向盤反饋力度調(diào)教經(jīng)過(guò)了很多次的爭(zhēng)論，最后還是根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣，并權(quán)衡整車的定位，在原型車ROVER 75的基礎(chǔ)上作出了更為輕松的調(diào)教。 行駛于山路時(shí)，榮威的穩(wěn)定性立刻表露無(wú)遺。 215//50 R17的大徑寬胎與英倫車系懸吊讓彎道循跡性大增，高速入彎輪胎不亂叫且車身不致向外推，整部車可牢牢貼住路面不隨便搖晃，轉(zhuǎn)向的平滑性極佳、完全順從駕駛?cè)艘庵�，非常溫和�?這次僅僅是試駕，而沒有時(shí)間進(jìn)行深入的評(píng)測(cè)，幾個(gè)小時(shí)不足以完全了解一輛車，而且山路彎道不長(zhǎng)，很快我們就到達(dá)了試車的終點(diǎn)千島湖。此行只能說(shuō)是認(rèn)識(shí)了榮威750，一個(gè)讓我們看到了我們自主品牌希望的榮威。上汽每位員工所體現(xiàn)出來(lái)的自信，還有現(xiàn)在榮威在大家心里的形象就是最好的證據(jù)。 內(nèi)裝著重科技與豪華 配備豐富更適合商務(wù) 最后總算談到榮威的配置上，豐富的配置也是榮威750所自豪的。皮木配搭的方向盤后方是最有特色的電子儀表，鍍鉻邊框的圓形和橢圓形表盤保持了原有的設(shè)計(jì)精髓，觀察起來(lái)很清晰方便，尤其是夜間使用時(shí)的背光有著上佳的效果，中間還有行車信息雙電腦顯示屏。中控臺(tái)增加了一些設(shè)備，(頂配版會(huì)有的)國(guó)人喜愛的倒車攝像頭和8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)DVD多功能娛樂和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、雙區(qū)域自動(dòng)恒溫空調(diào)，本土化設(shè)計(jì)令所有的功能按鈕更加方便易用，除了那個(gè)巡航定速開關(guān)對(duì)初次駕駛者來(lái)說(shuō)稍有些摸不著頭腦外。淺色調(diào)內(nèi)飾的用料也頗講究高質(zhì)感，配以環(huán)保(無(wú)鉻)真皮座椅。后排有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，這也是同級(jí)車中少有的配備。由于軸距大幅加長(zhǎng)至2849毫米，后排座的乘客腿部空間頗為寬松，全車五座位都配三點(diǎn)式安全帶和頭枕，后排座設(shè)有中扶手。個(gè)人認(rèn)為，美中不足的是車門玻璃的升降應(yīng)再增加“全功能”的控制，另外，側(cè)安全輔助氣囊也要稍后才會(huì)被列入配備清單。 榮威750與原型車羅孚75的基本參數(shù)對(duì)比: 車型 榮威750 E 羅孚75 長(zhǎng)(mm) 4865 4750 寬(mm) 1765 1970 高(mm) 1422 1430 軸距(mm) 2849 2750 前/后輪距(mm) 1507/1504 1510/1510 整備質(zhì)量(kg 1600 1505 行李箱容積(L) 432 432 形式 全鋁24氣閥2.5L高性能V6發(fā)動(dòng)機(jī) V型六缸24氣門DOHC發(fā)動(dòng)機(jī) 排量(cc) 2497 2497 最大功率(kW/rpm) 135/6500 132/6500 最大扭矩(Nm/rpm) 230/4000 240/4000 最高時(shí)速(km/h) 220 220 油箱容積(L) 65 65 形式 五速自動(dòng) 五速自動(dòng) 前懸架形式 L型擺臂前獨(dú)立懸架 麥弗遜式 后懸架形式 Z型縱擺臂式后獨(dú)立懸架 Z型縱擺臂式后獨(dú)立懸架 前輪 碟式 碟式 后輪 碟式 碟式

回答者：58車2016-07-03 00:00