提問者：xiangtangliang2013-03-20 00:00
這是氣壓制動車輛的常見故障（這種故障一般給人的感覺是“輕踩無剎車，重踩點(diǎn)頭”）。主要有以下幾點(diǎn)會產(chǎn)生類似故障： 一、制動閥（剎車總泵）故障。1、制動閥間隙過大。當(dāng)你剛踏下剎車踏板時，你消耗的是制動閥的間隙，而制動閥進(jìn)氣閥門并沒有被開啟或沒有開啟到你想要達(dá)到的制動預(yù)期，因此車輛的減速度同樣沒有達(dá)到你的預(yù)期，你當(dāng)然就會感到車速好像更快（這是自然人本能反應(yīng)）。同時，由于有了這種本能，再繼續(xù)往下踏制動踏板時，就會顯得更急切，或者說更粗暴。這時閥門突然開啟，剎車當(dāng)然就顯得粗暴了。（重新調(diào)整間隙即可）2、制動閥平衡彈簧折斷或疲勞（當(dāng)然彈簧太硬也會出現(xiàn)這種情況，如果你的不是新制動閥，故障就只能是前者）。制動閥本身就是一個“氣路開關(guān)”，平衡彈簧就裝在制動操縱末端與閥門之間，目的是緩沖來自踏板的力，使制動變得柔和，平緩。如果折斷或疲勞，也會使“制動閥間隙過大”（需要修理制動閥，更換平衡彈簧）。 二、制動器故障：制動鼓失圓、制動片松動或磨損過大、制動蹄回位簧折斷等等都會產(chǎn)生這種故障。 三、制動管道排列：如果是雙腔并聯(lián)式制動閥（如EQ140）,則進(jìn)入前制動器和后制動器的管道沒有特別要求。如果是雙腔串聯(lián)式制動閥（如CA151）,則進(jìn)入前制動器的管道應(yīng)由制動閥下腔輸入，進(jìn)入后制動器的管道應(yīng)由制動閥上腔輸入。若接反了，也會產(chǎn)生這種故障。
回答者：chenjie3842016-03-20 00:00
放眼國內(nèi)中高級轎車市場，要么是一味追求商務(wù)的舒適性，要么一味追求私用的操控性，這對消費(fèi)者來說，是個兩難的取舍。當(dāng)你打算購買一輛中高級轎車的時候會發(fā)現(xiàn)，以新君威(報(bào)價 參數(shù) 圖片 論壇)、邁騰(報(bào)價 參數(shù) 圖片 論壇)、銳
提問者：szbaotu2014-09-02
為與德國雙B競爭 為與德國雙B（奔馳和寶馬）競爭而開立的雷克薩斯品牌，充分利用了原有豐田平臺，演化出多樣的車型，ES就是個典型的例子。 在原有豐田Camry（佳美，國產(chǎn)的稱為凱美瑞）的平臺之上，衍生
提問者：good20good2013-05-14
大家可能還記得，前不久一汽豐田銳志上市以來，就一直以“FR(前置后驅(qū))轎車”為其最大賣點(diǎn)。到底前驅(qū)轎車和后驅(qū)轎車有多大區(qū)別呢?今天，58車就與大家探討一下前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動技術(shù)，為需要買車的朋友做個參考。 后輪
提問者：y5155180192014-04-08
拖曳臂式后懸掛 拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性
提問者：roby13142013-06-14
漢蘭達(dá)好。 很好的一款車，后輪的彈簧減震器是一體的，而且還是四輪麥弗遜式懸掛，雖然后輪叫雙連桿。 這種很細(xì)的連桿可以降低簧下質(zhì)量，舒適性更高，而且換硬彈簧和大阻尼減震器操控性也是一流 有興
提問者：yingtbkq2013-10-17
漢蘭達(dá)好。 很好的一款車，后輪的彈簧減震器是一體的，而且還是四輪麥弗遜式懸掛，雖然后輪叫雙連桿。 這種很細(xì)的連桿可以降低簧下質(zhì)量，舒適性更高，而且換硬彈簧和大阻尼減震器操控性也是一流 有興趣的話可以去四輪定位，把后輪的外
提問者：瑤瑤52013147782016-02-08
