提問者：nangua1302014-10-15 00:00
銳界采用的是電子控制多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)常用在城市SUV車型上。一般情況采用的是前輪驅(qū)動，只有大腳油門提速或者前輪打滑時，差速器才會把動力分配給后輪。整個過程都是由預(yù)先寫入電腦里面的程序控制，駕駛者無權(quán)對這套四驅(qū)進行“干擾”，不過可以通過儀表盤上的動力分配圖清楚的看到前后軸的動力分配。承載式車身與“傻瓜”式四驅(qū)的組合，我們對銳界的越野能力并沒有過高的期望，只是在一條坑洼的泥路上體驗了一番。經(jīng)過落差較大的地方，柔韌的懸掛將路面變化帶來的沖擊處理的很好，底盤亦無任何雜音，車身剛性足夠，給人一種很沉很實的高級感，這是銳界的優(yōu)勢。這臺2.0T發(fā)動機，擁有目前業(yè)界最先進的缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，而它最被人記住的是，是它擁有2.0T中的超大功率數(shù)據(jù)，而我們在已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的蒙迪歐致勝240GTDi上，就已經(jīng)感受了其實際的強勁動力。銳界用的也是240馬力的大功率版本，相信也將會成為銳界的主力型號。銳界是基于上一代福特全球中高級車底盤（比如上一代馬自達6），打造出來的城市SUV，但整體設(shè)計不像其他主流的城市SUV那么干練，一是體型塊頭大，第二是駕駛調(diào)校偏舒適。而且2012款銳界2.0T只是前驅(qū)車，相比3.5少了一項可輔助操控的利器。在直來直往的高速公路上，銳界繼承了福特轎車底盤的高速穩(wěn)定性，無論是駕駛者還是乘客都很容易感受到這份安定。就算高速公路路面較差，銳界可依仗厚輪胎，和良好的靜音水準，同樣可穩(wěn)定從容地行走。所以，銳界是一部可非常舒服高級地行走高速公路的移動工具。唯一遇到那些小幅度頻繁起伏的路面（比如那些被壓久了的軟基路面），會暴露出其偏軟的底盤，安定感被減弱。在狹窄山路上，駕駛著銳界，倍覺塊頭大、重心高，需要開車人更加專注于駕駛，但視野相當好，而且會車時與大貨車擦身而過，銳界給予的主觀安全感也足夠好。過彎時，雖說銳界的底盤設(shè)定偏弱，在彎中有一定幅度的側(cè)傾，但真的用較快速度過彎，下盤還有一定底氣的，流露出福特底盤愿意入彎的優(yōu)良傳統(tǒng)。所以，銳界底盤動作一定程度影響山路操控表現(xiàn)，但還不至于判定它因此不適合山路。我倒認為轉(zhuǎn)向有一定虛位影響了變線超車的流暢性，尤其是回中的那一下轉(zhuǎn)向反應(yīng)偏慢，加重了大塊頭SUV變線反應(yīng)拖沓的感受。雖然此次沒有多少城市駕駛體驗，但從銳界3.5上的經(jīng)驗就可知，跟其他大塊頭的SUV一樣，在市區(qū)穿行的靈活性較弱，未開慣這類車的新用戶，需要花較多的時間去適應(yīng)�？偟膩碚f，銳界在眾多城市SUV中，公路操控有一定底氣，但整體感受偏向舒適，尤其高速公路行車特別有高級感，帶有較明顯的美國風(fēng)味。
回答者：czrrong19882016-10-15 00:00
JEEP牧馬人盧比肯最好，其次是山貓帕杰羅，途銳緊隨，銳界基本沒有什么越野性能。
提問者：男人別jj歪歪2016-12-01
首先我糾正一下你的說法，前驅(qū)出生就不是用來爬泥坡的，因為在上坡的時候中心是靠后的，前輪的抓地力會明顯下降，再加上泥土打滑...(烏鴉飛過)不用越野胎....(烏鴉再次飛過)不要去指望用它來爬有泥的坡，即使拿輛陸虎攬勝來，
提問者：vezos2013-11-16
這兩款車都定位于城市SUV，越野性幾乎沒有，但是相對來說漢蘭達的通過能力會略遜于銳界。
提問者：ky50842015-09-01
越野性能最不好的是Q5，離地間隙才185，雖然是機械全時四驅(qū)但無奈過不了坑啊，銳界的缺點是接近角才17度。。。而SRX接近角還沒17度 哥們，這三部車其實都只能滿足SUV視線高坐姿舒服的特點，偶爾爛路，這個價位真想越野
提問者：cencorollss2013-03-15
回復(fù)第1樓，@g1840398 本人喜歡銳界的樣子和內(nèi)飾，那叫大氣�。� 但是不喜歡銳界的兩驅(qū)和什么不能折疊后視鏡等一些功能！ -------------------------- 有可能，銳界的油耗會高一些，畢竟車重不一
提問者：vivlpk2014-09-28
新銳界車身重量大概一頓九，越野性能不行，銳界其實是個四驅(qū)旅行車，重在操控、舒適和動力，走走爛路沒問題，但要專業(yè)越野，福特旗下的這些SUV，銳界、探險者、翼虎……，都不行
提問者：aigo_me2014-10-27
