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我查到的，發(fā)給你！故障代碼P0300，含義是“檢測到發(fā)動機(jī)缺火”�！　≡诤芏嗑S修技術(shù)人員頭腦中往往將“火”理解為“點(diǎn)火”，所以在進(jìn)行故障診斷時往往將檢測的重點(diǎn)放在點(diǎn)火系統(tǒng)中，什么火花塞、分缸線、點(diǎn)火線圈，但是我們發(fā)現(xiàn)將點(diǎn)火系統(tǒng)的元件全部更換，故障依然無法解決。　　該故障在英文中是“Misfire”�！癿is”大家都能理解，是“缺失”、“丟失”的意思，但是“fire”并不是點(diǎn)火，而是“燃燒”的意思。所以“Misfire”的真正含義是“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”。當(dāng)然點(diǎn)火系統(tǒng)的元件損壞，肯定會導(dǎo)致“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”，但是除了點(diǎn)火系統(tǒng)之外，汽油壓力低、噴油器堵塞或霧化不良、噴油器線路故障、機(jī)械故障導(dǎo)致的汽缸壓縮壓力不足等等原因均會導(dǎo)致“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”。因此我們應(yīng)該對ECU記錄故障代碼的條件和應(yīng)該檢查的內(nèi)容進(jìn)行正確理解。　　動力系統(tǒng)控制模塊（ECU）能夠通過監(jiān)測點(diǎn)火控制（IC）模塊的3X參考電壓和來自凸輪軸位置傳感器的凸輪軸位置輸入信號來探測是否存在“缺火”。動力系統(tǒng)控制模塊監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速變化和參考周期變化來確定缺火是否發(fā)生。如果所有汽缸點(diǎn)火過程中有2%或以上“缺火”，排放水平就會超過法定標(biāo)準(zhǔn)。動力系統(tǒng)控制模塊基于在發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)200 r/min測試樣本監(jiān)視到的“缺火”次數(shù),確定“缺火”水平。動力系統(tǒng)控制模塊連續(xù)跟蹤16個連續(xù)200 r/min測試樣本，如果在16個樣本中有10個樣本檢測的“缺火”數(shù)達(dá)到22以上，則設(shè)置故障代碼P0300。若“缺火”程度嚴(yán)重到可能導(dǎo)致三效催化轉(zhuǎn)化器損壞，將在探測到“缺火”的第一個200 r/min循環(huán)周期內(nèi)設(shè)置故障代碼P0300，而且故障指示燈將閃亮提醒駕駛?cè)巳�效催化轉(zhuǎn)化器有可能損壞�！　�導(dǎo)致產(chǎn)生故障代碼P0300的可能性有：　�。�1）相關(guān)的汽缸對應(yīng)的點(diǎn)火線圈接觸不良或電阻過大，點(diǎn)火線圈損壞�！　。�2）相關(guān)汽缸的分缸線漏電、斷路，火花塞間隙過大、過小或者電極間有積碳�！　。�3）空氣流量。動力系統(tǒng)控制模塊探測到低于正常空氣流量的空氣流量（MAF）傳感器輸出導(dǎo)致混合氣過稀。　�。�4）進(jìn)氣系統(tǒng)。漏入進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣繞過空氣流量傳感器，導(dǎo)致混合氣過稀狀況。應(yīng)檢查真空軟管是否斷開或損壞�！　。�5）曲軸箱通風(fēng)閥安裝不當(dāng)或有故障，或節(jié)氣門體、廢氣再循環(huán)閥和進(jìn)氣歧管裝配面泄漏真空�！　。�6）EGR閥工作不良，導(dǎo)致混合氣過稀或廢氣再循環(huán)流量過高。　�。�7）汽油壓力。電動汽油泵有故障、汽油濾清器堵塞或汽油壓力調(diào)節(jié)器有故障造成汽油壓力不當(dāng)，導(dǎo)致混合氣過稀�！　。�8）噴油器。噴油器臟堵、卡滯導(dǎo)致燃油霧化不良；噴油器O形密封圈損壞；噴油器控制線路不良導(dǎo)致噴油器長噴或不噴燃油�！　。�9）線束損壞�！　。�10）端子連接不良。檢查導(dǎo)線連接器是否端子松脫、不匹配、鎖止損壞、形狀不合適�！　。�11）ECU損壞和發(fā)動機(jī)接地連接不可靠、不清潔。　�。�12）變速驅(qū)動橋離合器工作性能不良。　�。�13）燃油中有雜質(zhì)。　�。�14）發(fā)動機(jī)機(jī)械故障導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不平衡

回答者：nm42212016-09-19 00:00