最佳答案

　　怎么判斷一款車(chē)的性能如何，適不適合你？最大功率、最大扭矩、軸距、多連桿式獨(dú)立懸掛、承載式車(chē)身……看到這些，你是不是頭都大了？ 　　買(mǎi)轎車(chē)重點(diǎn)看發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和軸距 　　發(fā)動(dòng)機(jī)有自然吸氣和增壓之分。起決定作用的主要有兩項(xiàng)：功率和扭矩。功率代表發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，功率越大，意味著動(dòng)力越強(qiáng)，車(chē)輛能跑的最高時(shí)速也越高。一般來(lái)說(shuō)，升功率超過(guò)50千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，都算得上是性能比較優(yōu)秀的。計(jì)算升功率的方法很簡(jiǎn)單，把最大功率除以排量，得到的數(shù)值就是升功率。扭矩代表爆發(fā)力，扭矩越大，意味著車(chē)輛的瞬間加速性越好，爬坡能力越強(qiáng)。 　　在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)差不多的情況下，功率和扭矩都是和排量成正比的，排量越大，最大功率和最大扭矩也越大。渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用了增壓技術(shù)，汽油燃燒更為充分，相比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出更大功率。比如，新君威1.6T的最大功率是132千瓦，而新君威2.4L的最大功率也只有125千瓦。由于1.6L以下的小排量車(chē)能得到政策補(bǔ)貼，現(xiàn)在不少車(chē)企都熱衷于推出帶T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣既能享受政策的優(yōu)惠，又能滿(mǎn)足車(chē)主對(duì)于動(dòng)力的追求。 　　另外有一點(diǎn)要提醒大家，最大功率和最大扭矩都要和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速結(jié)合起來(lái)看才有意義。市區(qū)開(kāi)車(chē)，轉(zhuǎn)速一般在2000-4000轉(zhuǎn)/分之間，如果一款車(chē)的最大功率能在2000－4000轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)出來(lái)，那么它就非常適合在市區(qū)開(kāi)。有的車(chē)最大功率的數(shù)值是很大，可是要在6000轉(zhuǎn)/分以上才能出現(xiàn)，那么這個(gè)數(shù)據(jù)基本上是個(gè)噱頭，沒(méi)有太大意義。例如某款日系車(chē)，其1．8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為“103kW/6300rpm”，算下來(lái)升功率能達(dá)到57千瓦，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)了�？墒撬�的最大功率必須在6300轉(zhuǎn)/分時(shí)才出現(xiàn)，而這個(gè)轉(zhuǎn)速我們平時(shí)開(kāi)車(chē)是不大可能達(dá)到的，因此沒(méi)什么實(shí)際意義。 　　扭矩也一樣。一般來(lái)講，最大扭矩在2000－4000轉(zhuǎn)/分時(shí)能夠達(dá)到，說(shuō)明這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，爆發(fā)力比較強(qiáng)。這種低轉(zhuǎn)速高扭矩的車(chē)型，比較適合在城市道路行駛。如果要在5000轉(zhuǎn)/分以上才達(dá)到該車(chē)扭矩的最高數(shù)值，說(shuō)明“力量”不是此車(chē)所長(zhǎng)。 　　變速箱：擋位越多越好 　　主要有手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，有些車(chē)型為了兼顧手動(dòng)和自動(dòng)變速箱各自的優(yōu)勢(shì)，會(huì)配備手自一體變速箱。現(xiàn)在還有一種比較新的變速箱系統(tǒng)叫做雙離合變速器，搭載在沃爾沃、大眾等品牌的一些車(chē)型上。 　　看變速箱好不好，一個(gè)很簡(jiǎn)單的辦法，就是看擋位多少——不論手動(dòng)還是自動(dòng)，擋位越多越好，好的手動(dòng)擋都是6速的，好的自動(dòng)擋也都在6速以上，奔馳、寶馬的變速箱擋位已經(jīng)達(dá)到7速8速。現(xiàn)在有很多車(chē)型號(hào)稱(chēng)技術(shù)有多先進(jìn)，卻裝配著一個(gè)四速變速箱，大家千萬(wàn)別上當(dāng)。 自動(dòng)變速箱雖然不用你換擋，但內(nèi)部還是有擋位的，只不過(guò)由電腦自動(dòng)控制了。擋位越多，意味著車(chē)輛行駛的平順性越好，當(dāng)然價(jià)格也越高了。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)吧，擋位就像臺(tái)階，坡度相同的兩段斜坡，臺(tái)階多的那個(gè)，走起來(lái)肯定比臺(tái)階少的那個(gè)要省力。CVT無(wú)級(jí)變速箱從理論上來(lái)說(shuō)，就是將級(jí)數(shù)增加到無(wú)限多，平順性更好，讓你幾乎感覺(jué)不到換擋時(shí)的頓挫感，但保養(yǎng)也相對(duì)較高，耐用性會(huì)降低。 　　軸距：越長(zhǎng)越寬敞 　　指從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。軸距和車(chē)長(zhǎng)存在一定的聯(lián)系，但是分開(kāi)的兩個(gè)獨(dú)立概念。通常而言，軸距越長(zhǎng)，意味著車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性越高，車(chē)內(nèi)空間越大，舒適性越好，但車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)越大。 　　現(xiàn)在很多車(chē)流行加長(zhǎng)，比如奧迪A4、寶馬5系等，增加的就是軸距，這樣能增加后排空間，讓乘坐者感覺(jué)更舒服，但在一定程度上會(huì)影響車(chē)輛的操控性。 　　如果你買(mǎi)車(chē)是為了家庭使用，經(jīng)常要帶著老婆孩子父母一起出行的，那么空間就是一個(gè)比較重要的考慮因素。軸距盡量長(zhǎng)一點(diǎn)，這樣可以保證后排乘客的舒適性，后備廂的空間要大，能讓你放下足夠多的東西，最好后排座椅還能放平，這樣又可以增加相當(dāng)?shù)膬?chǔ)物空間。 指從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。軸距和車(chē)長(zhǎng)存在一定的聯(lián)系，但是分開(kāi)的兩個(gè)獨(dú)立概念。通常而言，軸距越長(zhǎng)，意味著車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性越高，車(chē)內(nèi)空間越大，舒適性越好，但車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)越大。 　　現(xiàn)在很多車(chē)流行加長(zhǎng)，比如奧迪A4、寶馬5系等，增加的就是軸距，這樣能增加后排空間，讓乘坐者感覺(jué)更舒服，但在一定程度上會(huì)影響車(chē)輛的操控性。 　　如果你買(mǎi)車(chē)是為了家庭使用，經(jīng)常要帶著老婆孩子父母一起出行的，那么空間就是一個(gè)比較重要的考慮因素。軸距盡量長(zhǎng)一點(diǎn)，這樣可以保證后排乘客的舒適性，后備廂的空間要大，能讓你放下足夠多的東西，最好后排座椅還能放平，這樣又可以增加相當(dāng)?shù)膬?chǔ)物空間。 　　最小轉(zhuǎn)彎半徑、輪胎、懸掛這些數(shù)據(jù)也是選車(chē)的重要參考 　　最小轉(zhuǎn)彎半徑 　　說(shuō)得通俗一點(diǎn)，就是車(chē)輛調(diào)頭時(shí)需要的寬度，它代表了汽車(chē)能夠通過(guò)狹窄彎曲地面的能力。當(dāng)一輛車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑標(biāo)示為5.5m時(shí)，表示至少要有11米的路寬，才能提供該車(chē)進(jìn)行一次完整的轉(zhuǎn)彎。在擁堵的城市道路開(kāi)車(chē)，轉(zhuǎn)彎半徑小的車(chē)顯然有優(yōu)勢(shì)，它能夠更輕松地轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭。 　　轎車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般約為軸距的2-2.5倍。 　　輪胎 　　輪胎的規(guī)格通常這樣表示：205/60R15，其中205代表輪胎寬度（mm）， 60指扁平比，R為子午線(xiàn)結(jié)構(gòu)，15代表輪胎內(nèi)徑。 　　輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗會(huì)增大。 　　扁平比指的是輪胎斷面的寬度與輪圈至胎面距離的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強(qiáng)，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，操控性大大加強(qiáng)。 　　懸掛 　　汽車(chē)的懸掛用來(lái)傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊，保證汽車(chē)能平順行駛。 　　懸掛的種類(lèi)很多，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中，非獨(dú)立懸掛被采用得比較多，中級(jí)車(chē)、中高級(jí)車(chē)以上則多數(shù)采用獨(dú)立性懸掛。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，強(qiáng)度高，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能夠提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。獨(dú)立懸掛還可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式等。現(xiàn)在多數(shù)車(chē)型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因?yàn)槠涞缆愤m應(yīng)能力比較強(qiáng)。 　　隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高端車(chē)型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動(dòng)懸掛等，后者通過(guò)中控電腦來(lái)調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車(chē)身提供最佳的保障。 　　買(mǎi)SUV 重點(diǎn)看底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)形式和通過(guò)性底盤(pán)：非承載式車(chē)身越野能力強(qiáng) 　　SUV的底盤(pán)有承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身兩種，從這一點(diǎn)上可以判斷一款SUV偏重于城市型還是越野型。 　　非承載式車(chē)身，說(shuō)白了就是懸掛不是直接連在車(chē)身上，而是連在車(chē)架上，車(chē)架上面再扣上一個(gè)車(chē)身。它的優(yōu)點(diǎn)就是有獨(dú)立的大梁，底盤(pán)強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車(chē)輪受力再不均勻，也是由車(chē)架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車(chē)身上去。缺點(diǎn)就是車(chē)身和車(chē)架是剛性連接的，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。 　　硬派越野車(chē)，為了越野和應(yīng)對(duì)惡劣的路面，必須有厚重的底盤(pán)，所以要用非承載式車(chē)身，比如牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車(chē)身，如果你有興趣彎下腰看看車(chē)底的話(huà)，你會(huì)看見(jiàn)貫穿前后的兩個(gè)大梁（而承載式車(chē)身看不到）。 　　承載式車(chē)身就是整個(gè)車(chē)身為一體，懸掛直接連在車(chē)身上。都市型SUV都采用承載式車(chē)身，如CR-V、RAV4。你打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，就會(huì)發(fā)現(xiàn)前懸掛連在了前翼子板內(nèi)側(cè)的車(chē)身上。這樣的車(chē)身優(yōu)勢(shì)是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車(chē)身為一體，震動(dòng)固有頻率低，噪聲小。整體式車(chē)身比較安全，缺點(diǎn)就是底盤(pán)強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車(chē)身，當(dāng)四個(gè)車(chē)輪受力不均勻時(shí)，車(chē)身會(huì)發(fā)生變形，另外制造成本偏高。 　　從使用的角度看，非承載式除了底盤(pán)結(jié)實(shí)外，其他幾乎全是缺點(diǎn)，而承載式除了底盤(pán)不夠結(jié)實(shí)外，其他幾乎全是優(yōu)點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)形式：玩越野四驅(qū)必不可少 　　有兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之分。兩驅(qū)的SUV，你基本上可以把它看做一輛轎車(chē)。四驅(qū)的SUV越野能力就相對(duì)好一些了，它可以按行駛路面狀態(tài)不同將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車(chē)的行駛能力。如果你看見(jiàn)一輛車(chē)上標(biāo)有4X4或AWD的字樣，就表示該車(chē)輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)的功能。四驅(qū)又可以分為全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū) 　　全時(shí)四驅(qū)就是任何時(shí)候都是四個(gè)輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這種驅(qū)動(dòng)模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，油耗偏大，經(jīng)濟(jì)性差。 　　分時(shí)四驅(qū)就是駕駛者可手動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)模式，即可根據(jù)不同的路況選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)模式，優(yōu)點(diǎn)是既能保證車(chē)輛的動(dòng)力性和通過(guò)性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)模式。 　　適時(shí)四驅(qū)又稱(chēng)為實(shí)時(shí)四驅(qū)，是最近幾年發(fā)展起來(lái)的技術(shù)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，能自行識(shí)別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車(chē)輛自動(dòng)設(shè)定為四輪驅(qū)動(dòng)模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車(chē)輛會(huì)自行切換為兩輪驅(qū)動(dòng)模式。 通過(guò)性：數(shù)字越大越好 　　通過(guò)性的好壞有三個(gè)指標(biāo)來(lái)決定，離地間隙、接近角和離去角。 　　所謂離地間隙，是指車(chē)輛在水平停穩(wěn)后，地面與車(chē)輛底部剛性部件（發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、油箱或是懸架托臂等物體）最低點(diǎn)之間的距離。 　　接近角是指前保險(xiǎn)杠和前輪的切線(xiàn)與地面的夾角，離去角是指后保險(xiǎn)杠和后輪的切線(xiàn)與地面的夾角。兩者的數(shù)字越大，在下坡或遇到隆丘、臺(tái)階、坑洼路面時(shí)，它的通過(guò)性才會(huì)越好，避免被拖底的危險(xiǎn)。你在路上一定看到過(guò)這樣的情景——一輛SUV輕輕松松地就翻過(guò)臺(tái)階開(kāi)到人行道上去了，但是一輛轎車(chē)，來(lái)回折騰半天都爬不上去。這種過(guò)坎的能力，就是由離地間隙、接近角和離去角共同決定的。 　　需要注意的是，日系車(chē)、德系車(chē)以及美系車(chē)對(duì)離地間隙數(shù)據(jù)的標(biāo)注形式會(huì)略有不同，有些廠商標(biāo)注的是滿(mǎn)載情況下的離地間隙，有些廠商標(biāo)注的則是空載情況下的離地間隙，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)需要看仔細(xì)。

回答者：58車(chē)2016-07-07 00:00