汽油發(fā)動機燃油供給方式主要分化油器和燃油噴射裝置兩種。

　　化油器：

　　是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機一直廣泛采用的燃油供給方式。主要利用高速氣流將汽油霧化成極小的油滴，并與空氣充分混合，然后汽缸將混合氣吸入并點燃做工，但是化油器的控制不夠精確，在正常駕駛時不能迅速對發(fā)動機負荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動機經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴格的排放法規(guī)，同時會產(chǎn)生較高的油耗，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被淘汰掉了。

　　汽油噴射：

　　是目前汽車普遍采用的燃油供給方式。它不用化油器，而是將汽油加壓，通過高壓直接將汽油以霧狀噴入進氣管，再被吸入汽缸。由于噴嘴可以更加精確的控制噴油量，隨時調(diào)整混合氣濃度，使操作反映靈敏改善了駕駛性能。

　　最早的汽油噴射是單點噴射，向進氣總管噴射汽油，但是存在各汽缸進油不均的現(xiàn)象，所以逐步被直接向每個汽缸的進氣歧管噴油的多點噴射取代。而噴射方式又分機械式和電子式兩鐘。分別是用機械調(diào)節(jié)和用電磁閥控制噴油嘴的開閉。由于機械調(diào)節(jié)控制空燃比的精度比電子控制的差，所以比當今的絕大多數(shù)汽油發(fā)動機都采用電子控制多點燃油噴射。

　　現(xiàn)在最新的汽油噴射技術(shù)是汽缸內(nèi)直接燃油噴射，簡稱直接燃油噴射，它是模仿柴油發(fā)動機，將汽油以很高的壓力，直接噴入汽缸（而不是普通汽油噴射的進氣歧管）。可以在最佳時機向汽缸內(nèi)噴入最適合的油量，進一步提高發(fā)動機的動力輸出和燃油經(jīng)濟性，現(xiàn)在已經(jīng)有許多廠家在自己的轎車發(fā)動機上使用這種技術(shù)，比如大眾的FSI發(fā)動機，最新款寶馬760Li的V12發(fā)動機也用了直噴方式。

　　相對于汽油發(fā)動機而言柴油發(fā)動機也有幾種不一樣的噴射方式：

　　最早的柴油機或大型柴油機是用柱塞式噴油泵、調(diào)速器、噴油自動提前器等機械的方法來調(diào)節(jié)供油量及噴油提前角的。但是這種方法誤差大，反應慢。自從電子控制汽油噴射出現(xiàn)后，柴油機的電子控制便應運而生。它可以采用與電子控制汽油噴射類似的方法，輕而易舉地實現(xiàn)對供油量、噴油提前角以及其他需要地精確控制，使柴油機地工作更為理想。

　　老的注塞式噴油泵體積較大，需要每個汽缸各有一跟高壓油管，在多缸（4缸以上）柴油發(fā)動機上會非常復雜，隨著柴油機在轎車上的廣泛使用，縮小柴油發(fā)動機的體積也成了工程師們的棘手問題，于是共軌柴油機誕生了，它是用一個高壓油泵代替了傳統(tǒng)的注塞式噴油泵，并且用一根高壓油管將所有噴油嘴連接到一起，通過電磁閥精確控制每個噴油嘴的開閉時間，不僅節(jié)省了空間，而且可以使各缸的噴油壓力一致。

　　現(xiàn)在出現(xiàn)了一種優(yōu)于共軌噴射的新技術(shù)，叫泵噴嘴，是將油泵集成在了噴油嘴內(nèi)，每個噴嘴實際上就是一個高壓油泵，直接將常壓柴油加壓噴入汽缸。它相比共軌技術(shù)而言省去了高壓油管，而以普通的常壓油管連接每個噴油嘴，降低了成本而且噴油壓力要高于共軌技術(shù)，使柴油霧化更徹底，從而改善燃燒，達到提高動力改善尾氣的目的。