內(nèi)飾運動范十足，指向精準，配置齊全，很多使用小功能，電子手剎拉上之后給油就自動松開，迎賓座椅，掛倒檔后視鏡自動下翻等。

后排的空間其實在同級車里沒有太大優(yōu)勢。

地盤扎實，提速快，配置齊全，座椅包裹性好，紅黑配色的運動座椅，感覺包裹性不錯。

外形十分好看，音響也還不錯。動力很強，操控也很好，方向盤回饋很好。還好，很有運動感包裹性一般。

還有頓挫感、耗油太高。

外觀很帥氣，很運動。中控臺不是太喜歡，其他都還好。第一次開君威GS跑高速長途，油耗可低至6。7。

空間：還那個樣，但感覺夠用了。外表年輕有活力還不張揚。內(nèi)飾做工也可以。在道路上穿梭，優(yōu)異的剎車性能是必不可少的，GS帶給我的是一種安心的感覺，剎車性能很不錯。

整體駕駛起來，和標(biāo)準還是有區(qū)別的，可能和懸掛有關(guān)。

我想大家都知道懸架調(diào)得硬，相對來說其“路感”就顯得更加突出，在彎道里車的側(cè)傾就小，后輪的尋跡性好，入彎的線路可以較好的保持。

剎車，穩(wěn)健，及時，利落，這是我的形容。提速真是夠快的。而且很穩(wěn)，做工也都可以。11哈曼揚聲器。

動力：舒適模式?jīng)]試，只比較了運動和標(biāo)準，換擋明顯延遲。

內(nèi)飾：比以前洋氣，更有質(zhì)感。紅黑座椅雖然山寨，但選材和顏色還不錯，實車效果挺好。

我自己開的時候沒感覺多強烈，但是當(dāng)我坐在旁邊時，確實有強烈的飛機起步般的推倍感，245的胎寬，非常容易在摩擦力極強的水泥地面打滑，這說明，GS的大腳還有很高升級空間。

變速箱會有頓挫的，特別是40公里到80公里的加速，慢慢加上去的話，變速箱會有一種頓挫。

要知道，我們試駕的路段是市區(qū)，有一定的車流，但是就是這樣的條件，GS身手相當(dāng)矯健，確實，在運動模式下這樣的激烈操控，GS的車身和懸掛給人強大的信心，幾乎沒有任何多余的側(cè)傾。

君威GS的隔音效果做的還是很不錯的，對底盤噪音、路噪都有足夠的隔絕，即使走過爛路也不會有非常明顯的底盤噪音滋擾。

號稱11喇叭 5。1聲道的哈曼卡頓音響，怎么聽也不如寶馬一般的高保真，真懷疑是不是忽悠的。也可能是碟不好。

首先，這車的波箱比我想象中好得多，很負責(zé)的說，基本沒有什么頓挫感，很平順，而且反應(yīng)很快，不知道是不是運動模式的使然。

實際駕駛體驗，君威GS給我印象最深刻還是它那中低速從容平順、高速狂野的特點。行走市區(qū)道路，跟隨擁堵的車流停停走走，得益于發(fā)動機和變速箱的默契配合。

后排乘客完全沒法安坐，后排空間本來就不大，再加上前排座椅底部有一個很大的凸起，導(dǎo)致后面的乘客腳掌無法伸入前排座椅下方，非常的憋屈，還不如寶馬1系后排舒服。

發(fā)力比大眾的2。0T還好控制。高速公路放開手腳加速，從3500轉(zhuǎn)之后進入君威GS的狂野區(qū)域，擁有超高的加速信心。

君威GS的懸架比較硬朗，本身GS傾向轎跑，硬朗的懸架在過彎的時候很有fell！過彎的時候沒有明顯的側(cè)傾感覺，急過彎的時候GS帶來的感覺就是犀利，不拖泥帶水。

方向盤雖然是傳統(tǒng)的液壓助力，但是指向性很有問題，有明顯的虛位，這一點還不如我的老君威。

君威GS外形的最閃亮之處，就是它前保險杠上的那一對“獠牙”設(shè)計，通過我仔細的查資料了解得知，通用已經(jīng)給220馬力版2。0T發(fā)動機更換新變速箱，中國版君威GS也用這類變速箱。

我想大家都知道懸架調(diào)得硬，相對來說其“路感”就顯得更加突出，在彎道里車的側(cè)傾就小，后輪的尋跡性好，入彎的線路可以較好的保持。

座椅舒適不夠，很硬。

在道路上穿梭，優(yōu)異的剎車性能是必不可少的，GS帶給我的是一種安心的感覺，剎車性能很不錯。

加減擋的頓挫感很小很小，尤其起步的那一下。這點是我跟我老板一直認同的（我老板也是DSG的邁騰）。

相當(dāng)?shù)暮挠停�以前�?3，6000多公里有一半以上高速，油耗13。

操控，可以這么說，大家都是原廠的前提下，操控是沒得比的，特別是懸掛的調(diào)教，GS用的是自適應(yīng)的減震器，可以在車內(nèi)調(diào)節(jié)。

內(nèi)飾大家見仁見智，不多說，做工還是比較細的。動力實話說其實跟小邁比差不多，沒數(shù)據(jù)上差別那么多，這點大家都是知道的。但是油門的反應(yīng)比邁騰響應(yīng)要迅速多了。

前半程剎車不夠踏實，完全沒有寶馬那種點到即止的感覺，讓人不敢太冒進，這基本上是君威的老毛病。

基本感覺不到渦輪的遲滯，我是以駕駛邁騰的駕駛方式去試這輛GS的，我覺得應(yīng)該說感受是比較客觀的，邁騰踩下油門，那一點遲滯應(yīng)該大家都能感受得到的，但是渦輪啟動了以后GS跟邁騰的提速感覺應(yīng)該是相當(dāng)?shù)牧恕?/div>

內(nèi)飾也采用的紅黑配色，似乎一直在提醒著你它的角色。GS的動力系統(tǒng)可以說是這幾部車里最強的，SIDI的2T發(fā)動機能爆發(fā)出220匹馬力-350牛米扭矩的恐怖數(shù)據(jù)。

任何模式下渦輪遲滯都很明顯，油門一腳倒底，要先降一檔然后渦輪才跟上，之前開過MINI coopers，完全沒有這種現(xiàn)象。

當(dāng)然這些還不是征服我的全部理由，F(xiàn)lexRide系統(tǒng)可能是它最吸引我的部分了，類似于大眾的DCC，這套系統(tǒng)可以變幻出多種駕駛風(fēng)格，夸張點說，你可以花一部車的錢開多部車的感覺。

還有全車都是軟性塑料，那個個性的方向盤很是奪人眼球。這么重的車再2k轉(zhuǎn)以下竟然起步很輕盈（相對于spr）。

有一個缺陷，方向盤3點和9點位置有個突起，不能很好的握住，同時也不能順利的控制撥片。

要的就是給力，迅猛體驗，當(dāng)我坐進駕駛室，黑色皮質(zhì)座椅搭配紅色縫制，運動范兒十足。中控設(shè)計一改老款車型采用的銀色材質(zhì)裝飾，更換成了鋼琴漆面的黑色材質(zhì)，提升了整體內(nèi)飾的運動感。

那個底盤自適應(yīng)很不錯，在凹凸不平的路面上開到舒適模式，真的是很舒適，平常就一般模式就行，本人不怎么飚車，所以幾乎就不開運動模式。

特別是過了100公里每小時之后，比起CC要噪。80公里以下車很安靜，是不是速度高了，變化大了，才覺得噪啊。

外觀什么的還是比較有沖擊力的，還是得表揚一下君威的鈑金和油漆，和咱們的車不能比，摸上去就是很厚實的感覺 （不要噴我，我看車不是一眼看外形，我喜歡看油漆和鈑金的密合度）。

音箱很給力，低音效果很好，這個是好東西。車里空間還不錯，我座位放到最低，有一拳距離到車頂做著很舒服，全真皮打孔座位確實很好。

主要是胎噪和風(fēng)噪。

沒開過其他型號的君威，兄弟們所說的頓挫感這個車幾乎感覺不到。動力很好，這車無論高速還是一般道路下，開著都覺得很穩(wěn)。

運動座椅支持很好，開過君威的都知道。還有可變懸掛，長途走舒適檔很舒服，比普通檔稍軟，路上有起伏的話比較舒服。

剎車還是會點頭，和三系一樣。

剎車方面我不覺得軟啊，可能以前那臺凱越剎車軟，習(xí)慣了，覺得這個VV剎車很好啊，還是前后通風(fēng)盤剎車啊，連CC都是前通風(fēng)，后實心的剎車盤呢。

有高檔車的感覺，車身的振動很小，通通通就過去了，爛路平直路這套避震給我感覺都算是很舒適很到位了。

后面的乘客腳掌無法伸入前排座椅下方。

音響對我來說很給力，扎實的底盤，懸掛有力的支持，動感的黑紅內(nèi)飾。地盤結(jié)實，245寬胎很穩(wěn)。

操控，可以這么說，大家都是原廠的前提下，操控是沒得比的，特別是懸掛的調(diào)教，GS用的是自適應(yīng)的減震器，可以在車內(nèi)調(diào)節(jié)。

后排乘客完全沒法安坐，后排空間本來就不大，再加上前排座椅底部有一個很大的凸起。

先不說調(diào)節(jié)到哪個模式駕駛，就用一般模式駕駛，這套避震給人感覺都是很有韌性，很智能，不會亂彈亂跳，過減速帶很舒服。

基本感覺不到渦輪的遲滯，我是以駕駛邁騰的駕駛方式去試這輛GS的，我覺得應(yīng)該說感受是比較客觀的，邁騰踩下油門，那一點遲滯應(yīng)該大家都能感受得到的，但是渦輪啟動了以后GS跟邁騰的提速感覺應(yīng)該是相當(dāng)?shù)牧恕?/div>

輪胎的抓地力還是不錯的，外觀也很好。底盤確實比較扎實，和寶馬有得比，尤其是運動模式下。

前半程剎車不夠踏實，完全沒有寶馬那種點到即止的感覺，讓人不敢太冒進，這基本上是君威的老毛病。

內(nèi)飾大家見仁見智，不多說，做工還是比較細的。說說主要的，動力實話說其實跟小邁比差不多，沒數(shù)據(jù)上差別那么多，這點大家都是知道的。但是油門的反應(yīng)比邁騰響應(yīng)要迅速多了。