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編輯點(diǎn)評(píng)：理想與現(xiàn)實(shí)的差距實(shí)在是相差太大，就如同NSX概念版和量產(chǎn)版一樣！
早在2012年的北美國際車展上，本田就發(fā)布了NSX跑車，只不過當(dāng)時(shí)還停留在概念車階段。近日據(jù)海外媒體報(bào)道，量產(chǎn)版的NSX跑車將在時(shí)隔一年之后的北美車展發(fā)布。
傳本田將在北美車展發(fā)布量產(chǎn)版的NSX跑車
本田NSX概念車擁有著極具未來感的外觀設(shè)計(jì)，扁而尖的車頭配合長(zhǎng)條狀前大燈以及左右兩側(cè)大尺寸進(jìn)氣口，讓NSX看起來非常霸氣。車身線條過渡極為流暢配合富有棱角的尾部設(shè)計(jì)，將這款車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)展現(xiàn)的淋漓盡致，而由于量產(chǎn)版車型充分考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)以及制造工藝等方面原因，NSX量產(chǎn)版車型或許不再向概念車那般犀利。
本田NSX概念版車型擁有著極具未來感的外觀設(shè)計(jì)
NSX量產(chǎn)版車型或許不再向概念車那般犀利
量產(chǎn)版的本田NSX仍然使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在車身設(shè)計(jì)上大量采用了先進(jìn)技術(shù)以及輕質(zhì)材料打造，用CFRP碳纖維復(fù)合材料替代了鋁合金材質(zhì)，力求讓NSX擁有堅(jiān)固且輕盈的車身。
量產(chǎn)版的本田NSX仍然使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)
量產(chǎn)版NSX或搭VTEC 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)量產(chǎn)版的本田NSX將搭載了VTEC 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，共同工作時(shí)，最大功率可達(dá)到406馬力，并配備了SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
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編輯點(diǎn)評(píng)：本田NSX造型設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，或?qū)⒁I(lǐng)超跑全新的設(shè)計(jì)理念！
據(jù)海外媒體報(bào)道，本田汽車已經(jīng)確認(rèn)NSX超跑量產(chǎn)版車型即將在明年1月開幕的北美車展上亮相。新車采用了犀利的線條設(shè)計(jì)，或?qū)⒁I(lǐng)新一代超跑的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)發(fā)展方向。該車推出后將率先在英國市場(chǎng)推出。
本田NSX超跑量產(chǎn)版將在明年1月開幕的北美車展亮相
新車采用了犀利的線條設(shè)計(jì)
本田NSX概念車已在上屆的北美車展首發(fā)亮相，擁有著極具未來感的外觀設(shè)計(jì)，扁而尖的車頭配合長(zhǎng)條狀前大燈以及左右兩側(cè)大尺寸進(jìn)氣口，讓NSX看起來非常霸氣。車身線條過渡極為流暢配合富有棱角的尾部設(shè)計(jì)，將這款車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)展現(xiàn)的淋漓盡致。
該車推出后將率先在英國市場(chǎng)推出
本田NSX概念車仍然堅(jiān)持使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)
本田NSX概念車仍然堅(jiān)持使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)，工程師在NSX的車身設(shè)計(jì)上應(yīng)用了很多先進(jìn)的技術(shù)，并大量使用輕質(zhì)材料，用CFRP碳纖維復(fù)合材料替代了鋁合金材質(zhì)，力求讓NSX擁有堅(jiān)固且輕盈的車身。
動(dòng)力搭載了VTEC 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力方面，本田NSX概念車搭載了VTEC 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，共同工作時(shí)，最大功率可達(dá)到406馬力，并配備了SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間少于5秒。
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