夏朗行駛感覺非常穩(wěn)定，底盤相當(dāng)扎實(shí)，在過彎時(shí)，后輪軌跡非常準(zhǔn)確，車身側(cè)頃并不嚴(yán)重。而在過減速帶時(shí)，震動(dòng)感比較直接，但衰減很快，基本沒有余震。 夏朗的制動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)，其制動(dòng)響應(yīng)敏捷，只是初始制動(dòng)給人較“軟”的感覺，然后再漸漸增強(qiáng)制動(dòng)力，顯然這樣的設(shè)定是為了保證乘坐舒適性。在緊急制動(dòng)時(shí)，車輪的軌跡依然十分穩(wěn)定。

夏朗大傾角的A柱和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋連成一體，整體線條簡(jiǎn)潔流暢，周身上下沒有夸張的燈組，也沒有亮晶晶的鍍鉻飾條。 夏朗的內(nèi)飾風(fēng)格與帕薩特極為相近，據(jù)介紹，這是因?yàn)橄睦逝c帕薩特共用同一平臺(tái)。不過夏朗的儀表盤還是有些獨(dú)特之處的，單列出來的電量和機(jī)油溫度顯示，讓駕駛者對(duì)車況的了解更加深層次。左右獨(dú)立的自動(dòng)空調(diào)，也能夠滿足車內(nèi)的乘客需求。

相當(dāng)好！比途安好看多了。機(jī)器很好！內(nèi)飾漂亮，很好，很實(shí)用。只是價(jià)位高了一點(diǎn)。夏朗的2.8V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出十分強(qiáng)勁，起步有力，急加速時(shí)油門反應(yīng)靈敏，即使達(dá)到時(shí)速120公里，仍舊能夠輕松提速。方向指向精確，操控得心應(yīng)手，但底盤調(diào)教偏硬，過坎時(shí)跳躍明顯，使得其乘坐舒適度稍遜一籌。

空間很大,坐著十分舒適,不會(huì)有擁擠和狹小的壓抑感.畢竟是中級(jí)車..操控感很好.方向盤重量適中,總之舒適應(yīng)該是這車最讓我滿意的地方了車身整體線條流暢，比例也很正常。 靠降擋換來的加速缺乏線性

7萬元買B級(jí)車還能說什么啊 空間杠杠的動(dòng)力只要是狠踩油門轉(zhuǎn)速2500以上你想超誰就超誰（不要很跑車比速度）平常心舒適度我感覺布質(zhì)座椅真的很硬，不過我座過豪華版的旗云5還是很舒服的。外觀也很是滿意大燈是我最喜歡的地方了，

時(shí)尚元素還是很多的，車的側(cè)面，線條動(dòng)感，比例勻稱，整體比較舒展，有一種俯沖向前的氣勢(shì)在冷車狀態(tài)時(shí)聲音很大，主要是共振，待水位升起一格后，明顯好了很多，正常行駛的時(shí)候很安靜實(shí)車感覺比圖片上還要大氣些，整個(gè)車身寬大，車頭圓潤(rùn)飽滿，走的應(yīng)該是穩(wěn)重路線。

雖然車子買的是乞丐版，但是很喜歡國(guó)產(chǎn)車子的進(jìn)步一些小問題比較多，尤其是隔音問題，真的有點(diǎn)距離比較時(shí)尚，很好的就是沒有抄襲的痕跡層次分明的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，比較寬廣的內(nèi)部空間這個(gè)真的很好，畢竟車子的暗格少了，騰出來的空間多了自己也知道買的是什么版本，但是大燈調(diào)節(jié)很重要1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)夠用的了

這車中控臺(tái)變化比較大，但集中在儀表盤上。之前坐過A3和QQ之類的車，所以對(duì)于奇瑞的中控基本有個(gè)全局的了解，是我喜歡的風(fēng)格。

比較時(shí)尚，很好的就是沒有抄襲的痕跡

畢竟車子的暗格少了，騰出來的空間多了自己也知道買的是什么版本，但是大燈調(diào)節(jié)很重要
1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)夠用的了，即使上高速只要給油
內(nèi)部空間很大，前排座椅可以前后調(diào)節(jié)，記得上車第一件事就是調(diào)整座椅到適合的位置哦

轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不賴，反映敏捷，指向比較精確，為操控樂趣的提升提供了有力保障。

內(nèi)飾略顯寒酸。

外觀也很是滿意大燈是我最喜歡的地方了，近光是弱了點(diǎn)，不過遠(yuǎn)光你只要是開對(duì)面的車一定不停的閃燈叫你換燈光。

尾箱蓋采用液壓挺桿支撐，開啟角度很大，非常方便他人存取物品。

備胎規(guī)格為非全尺寸，也算是意料之中吧。

油耗我很是滿意開空調(diào)9個(gè)油，不開空調(diào)一般是8到8，5個(gè)油，對(duì)于1，5噸的重量我是比較滿意的�，F(xiàn)在大排量不等于大油耗的。

前臉明顯比老款車型更加激進(jìn)，年輕消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)更喜歡新款一些吧。

低速挪車調(diào)頭會(huì)有點(diǎn)不便。

動(dòng)力只要是狠踩油門轉(zhuǎn)速2500以上你想超誰就超誰（不要很跑車比速度）平常心。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和平順性都表現(xiàn)不錯(cuò)。

中控界面的設(shè)計(jì)水平還是有待提高。

細(xì)節(jié)做的不到位很多不是很重要的小地方做的不好，我的車加油口和郵箱連接管更換過一次，主駕駛玻璃漏風(fēng)。

懸掛的濾震效果很不錯(cuò)，高速路的各種細(xì)碎震動(dòng)都被隔絕了。

制動(dòng)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微跑偏的情況。

空間是這車最滿意的地方了。坐我車的人基本沒人會(huì)說這車空間不行的。

離合器接點(diǎn)范圍較寬，駕駛起來還是蠻舒適的。

中控臺(tái)材質(zhì)稍硬，而且不是真皮。

動(dòng)力略顯不足，感覺較肉，1，44噸的中級(jí)車，排量只有1，8的，如果有2，0或者1，6T那就好了。

燃油經(jīng)濟(jì)性與老款相比也得到了進(jìn)一步提升。

柔軟的懸掛在彎道中帶來較大的側(cè)傾。

原廠雨刮不給力，換是必須的。車窗升降故障，奇瑞老毛病，咋就不改；黑色車漆，軟，容易刮花；底盤在轎車?yán)锼愀吡�，比雅閣、佳美、帕薩特都高，不易被刮底盤，不愧為轎車中的“越野車”，不過千萬不要真的當(dāng)越野車來開。

降低扭矩爆發(fā)區(qū)間更加適應(yīng)現(xiàn)實(shí)路況的使用需求。

車輛在日常駕駛時(shí)感覺不到動(dòng)力不足，但需要超車或者急加速時(shí)，動(dòng)力就顯得有些不夠用了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)平庸，實(shí)用為主。內(nèi)飾裝配、做工一般，仍需提高。畢竟是國(guó)產(chǎn)車，在細(xì)節(jié)上的確還需要向合資車學(xué)習(xí)。

轉(zhuǎn)向方面整體手感仍然偏沉，比較符合男性駕駛者的偏好。

每次換擋的轉(zhuǎn)速落差較大。

外觀看起來中庸大氣，低調(diào)。 但模仿豐田皇冠痕跡太重，對(duì)這點(diǎn)較在意。不過整體還是很不錯(cuò)的。

怠速震動(dòng)也比絕大多數(shù)自主品牌自動(dòng)擋CVT車型輕微。

變速箱的表現(xiàn)很一般，拖了強(qiáng)勁動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。

中級(jí)車底子，前后座椅都?jí)驅(qū)挻笫孢m， 行駛狀態(tài)穩(wěn)，應(yīng)該還有提升空間； 時(shí)速80公里內(nèi)，行駛狀態(tài)很好，車內(nèi)安靜，車身穩(wěn)； 從時(shí)速80以上開始，隔音控噪不足暴露明顯，輪噪、風(fēng)噪大，110以上的噪音挺影響駕駛心情，高速130以上開始有點(diǎn)飄、感覺底盤“散”。

懸掛堅(jiān)韌的特性十分明顯，底盤十分扎實(shí)。

動(dòng)力整體表現(xiàn)相對(duì)平淡。

操縱較好，比外表看起來靈活；方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)反饋力度太輕，不小心就打到底；底盤較扎實(shí)（80公里以內(nèi)的感覺），懸掛較軟，舒適調(diào)校，過溝坎感覺懸掛有些韌性；制動(dòng)持續(xù)有力，車身姿態(tài)穩(wěn)，令人放心。