【汽車點評·導購·原創(chuàng)】很多消費者在選購第一輛車時更偏向于車身尺寸更大、空間更寬敞、更有面子的中級車。但在消費者的印象中，中級車的價格通常都在20萬以上。但其實現(xiàn)如今中級車市場競爭激烈，車型更新?lián)Q代頻繁，很多主流合資中級車價格門檻都越來越低，...閱讀全文>>

 將致勝、睿翼、雅閣三款主流得不能再主流的中級車進行推薦，的確有被網(wǎng)友噴炒冷飯的危險。這三款車在過去幾年中的展現(xiàn)量已經(jīng)不計其數(shù)，換言表之，它們登陸國內(nèi)市場的時候均名噪一時。致勝推EcoBooster+Powershift的動力總成、雅閣推萬年...閱讀全文>>

 【汽車點評·導購·原創(chuàng)】車市的繁榮以及競爭的激烈，車型的改款換代愈加的頻繁，面對新款的誘惑，并不是每一款車型都那么的誘人，與其等待新款，不如考慮現(xiàn)款，優(yōu)惠幅度以及更穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)，都不必太過費心，畢竟購車消費對于大多數(shù)家庭來說都是很大的一筆...閱讀全文>>

 2013年第十五屆上海國際車展于4月21-4月29日如期在上海新國際博覽中心舉行，2013上海國際汽車展覽會以“創(chuàng)新·美好生活”為主題，到時將會吸引數(shù)以萬計的消費者前來觀看，此次的展會的規(guī)模也將是空前絕后的，千萬級豪車、高科技概念車、改裝...閱讀全文>>

 “死亡閃爍”，一、二擋換擋抖動對于很多大眾車主來說應該不陌生，在大眾一次次拒絕召回7速變速箱以后，DSG事件在國內(nèi)似乎呈現(xiàn)著愈演愈烈的趨勢，一方面是消費者的投訴，一方面是大眾堅稱自己的產(chǎn)品沒有問題，消費者與生產(chǎn)者似乎騎虎難下，那么作為消費者我們...閱讀全文>>

 現(xiàn)在消費者可選車型種類越來越多，車型之間的市場競爭壓力也逐漸加大，這對消費者是件好事。而在中型車這個級別的市場中，現(xiàn)在迫于市場壓力且優(yōu)惠幅度超過4萬元的車就有不少，早些年不到16萬元買一輛配置不低的合資品牌中型車也許不能想象，但現(xiàn)在卻是件很容易...閱讀全文>>

 “選擇雞頭還是鳳尾”的選題我們討論過不少，差不多的價錢，是選低一級別而配置高的緊湊級車，還是選高一級別卻只有入門級配置的中級車，這應該是選擇的第一個步驟。當您決定購買配置相對簡單，但是品質(zhì)更好、乘坐空間更大、外表更有面子的“鳳尾”車型后，我...閱讀全文>>

 要說現(xiàn)在的汽車的換代周期大多是四到五年，像桑塔納那樣三十年不改款不停產(chǎn)的事跡怕是不會再有了。雖然不像手機市場那樣，天天有新品，月月有旗艦，競爭激烈汽車市場也可以稱得上是，只聞新人笑，不見舊人哭。凡事都有個但是，新車固然好，價格自然高，咱們老...閱讀全文>>

 近年來，緊湊車型空前發(fā)展，受到了越來越多家庭用戶的親睞。這種潮流的發(fā)展，帶來的是緊湊型車在外觀、內(nèi)飾、空間以及動力系統(tǒng)上更多的突破。而相比之下，可以看出，中級車市場已經(jīng)明顯的感受到自緊湊型車帶來的空前壓力。那么，對于中級...閱讀全文>>

 廣州限牌細則如期7月31日晚而至，細則創(chuàng)新性提出了“環(huán)保+搖號+競價”新的增量指標分配模式，分配比例為1:5:4。在細則中還提出，如果要置換車型，只能置換所擁有車型具有排量以下的車型，即不能置換更高性能排量的車型。搖號政策適用于2....閱讀全文>>