按下泛著紅光的發(fā)動機啟動鈕，如果你期待的是那具5．0升V8機械增壓發(fā)動機發(fā)出怒吼，那么可能會有些失望，發(fā)動機發(fā)動的剎那，除了發(fā)動機室中傳來的微微振動以及細微聲響，車室內(nèi)并沒有太大的雜音產(chǎn)生，不會有令人熱血沸騰腦充血的發(fā)動機嘶吼，只有不影響乘坐舒適的細微震動以及讓人明了發(fā)動機業(yè)已啟動的聲響罷了。

轉(zhuǎn)入D檔、驅(qū)車向前時，發(fā)動機的聲浪才開始源源不絕的傳入車室，提醒著駕駛右腳所掌握的絕非泛泛之輩，而是擁有510匹最大馬力的V8機械增壓發(fā)動機，若粗心大意在操作上稍有差池，這頭美麗豹子的后腿，可是很有可能把你踢傷的！

低速時輔助力道明顯的方向盤輕快的手感，在市區(qū)的穿梭中相信即便是女性駕駛也能輕松掌握。同時，在捷豹為其所搭配的ADS主動式懸掛系統(tǒng)的幫助下，面對不平路面以及坑洞的處理，回饋雖然較一般車要為清晰，卻不至于影響乘坐的舒適度，只會感受到車輪壓過不平路面的跳動，也未有不絕于耳的余韻繞梁，硬朗卻兼顧了一般行路的舒適感。