法拉利的高層決策者們似乎并不滿足于599GTO在賽道上桀驁不馴地馳騁，更希望它在公路、街道上一展颯爽英姿，賺取平民百姓們傾慕的眼光

HGTE的懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)的升級以及高抓地力跑胎的保障使得車體的貼地性更好，原車的笨重感稍微有所改善。

法拉利的所有車款即使你以每小時(shí)30公里的速度巡航，引擎聲依然可以打破這種寂靜。

進(jìn)入S形彎道之后，我又立馬看到了599 GTO的另一種姿態(tài)。此時(shí)， 599 GTO入彎時(shí)依然不會轉(zhuǎn)向不足，而當(dāng)快速逼近大幅轉(zhuǎn)向切彎時(shí)，我分明體驗(yàn)到了599 GTO猛地過度轉(zhuǎn)向。

在各種路況下，599GTO的各部分都能齊心協(xié)力地為我提供極致的操縱樂趣。

由入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向適度到切彎時(shí)的過度轉(zhuǎn)向，這一過程迅速而刺激，只要輕點(diǎn)油門，這輪驚險(xiǎn)的漂移便宣告完成。

外層采用陶瓷鍍膜不僅擁有超輕的質(zhì)量，而且通過傳說中的“制動圈”阻擋空氣漩渦的形成，并以此降低空氣阻力和剎車導(dǎo)致的過熱狀況。

如果駕駛路上沒有電子控制的協(xié)助，大概一切就不可能如此順利了——發(fā)動機(jī)咯咯作響，車身不協(xié)調(diào)地躁動，我心里也沒把握能駕馭這輛桀驁不馴的超跑。

599GTO還配備了法拉利融合新一代電子控制系統(tǒng)的電子安全網(wǎng)絡(luò)所有功能，電子控制介入時(shí)操控出奇地精準(zhǔn)有效。

米其林專門為599GTO打造了Pilot Super Sport超級運(yùn)動輪胎，輪胎的反應(yīng)速度比599GTB Fiorano快百分之20。這一切都符合超跑最為嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

盡管599GTO的底盤被調(diào)低不少，我卻絲毫沒有感覺到駕駛的流暢性因此受到任何影響，稍不留意很容易越出車道。

599 GTO裝備制動驚人Brembo第二代碳纖維剎車系統(tǒng)，這是法拉利目前最先進(jìn)的新技術(shù)。

在山道上迅猛地飛馳，599GTO不僅高調(diào)地向我證明了它比599GTB的速度更快而且駕駛感覺更穩(wěn)。

599 GTO采用了經(jīng)過第二代升級的主動底盤系統(tǒng)，將執(zhí)行方向盤命令的反應(yīng)時(shí)間降低到了最低限度，獲得了更高的橫向加速度，減少了轉(zhuǎn)向不足。

為了將599 GTO的操控調(diào)校到極致運(yùn)動的狀態(tài)，法拉利可謂使盡了渾身解數(shù)，當(dāng)然結(jié)果也如愿以償。

這輛超跑似乎就是為賽車跑道而生，為驚人速度而造

這才剛在試駕直道上飛馳不久，我就領(lǐng)略到了發(fā)動機(jī)和變速箱調(diào)校后的魅力。

我乘著興致一狠心，將油門踩到底，599GTO驟然間歇斯底里地逼近極限速度，好像除了讓一切達(dá)到空前無意識的凝固點(diǎn)就沒有更好將小鋼炮的潛能徹徹底底釋放的方式。

法拉利超跑的動力配備一向令人熱血沸騰，而全新的599 GTO更是如此。

單單發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦減小百分之12，輸出功率就提升了16馬力(約為12千瓦)。

活塞的側(cè)緣電鍍上潤滑作用顯著的石墨，凸輪水滴狀的凸角表面光滑細(xì)膩，推桿也采用了如金剛鉆石般堅(jiān)固的碳涂層。

這是法拉利有史以來最快的公路跑車——輕便的車身搭載了V12發(fā)動機(jī)。

沒有了奢華的裝配，簡約的兩座車廂倒也顯得落落大方，駕駛著四處游弋會輕便不少。

打開輕質(zhì)的碳涂層車門，黑色內(nèi)飾的戰(zhàn)斗氣息撲面而來。GTO拋棄了沉重的真皮裝飾，改用輕松的毛面革。

車身面板和擋風(fēng)玻璃大減贅重，空氣學(xué)動力套件采用輕量化的碳纖維材料，甚至排氣尾管厚度也由1點(diǎn)5mm減至0點(diǎn)8mm，徑直削掉了29磅(約為13kg)。

內(nèi)飾大幅度精簡，采用Alcantara翻毛皮材質(zhì)和碳纖維等輕質(zhì)材料包裹。

除了碳纖維空氣動力學(xué)套件之外，輕量化的輪圈和排氣管等也為減重做出了貢獻(xiàn)

前后保險(xiǎn)杠采用了全新造型，前部的擾流板以及尾部的氣流擴(kuò)散器進(jìn)一步提升了下壓力，全新的側(cè)裙也有助于改善車身底部的氣流流速。

但凡技驚四座的超跑，無一例外都經(jīng)歷過一個(gè)大手筆的瘦身過程，599 GTO也是如此。

裝備于法拉利599GTO超跑車頭的空氣動力學(xué)套件對進(jìn)一步降低風(fēng)阻貢獻(xiàn)不小。

一襲傳統(tǒng)鮮亮紅裝的法拉利599GTO以彬彬有禮的狀態(tài)示人，安靜時(shí)不瘟不火的味道卻怎么也掩蓋不了它犀利的超跑范兒。

法拉利的跑車一直都是我關(guān)注的，但是這一款車確實(shí)不怎么和我的心意，因?yàn)樗�的車型沒有體現(xiàn)出他的優(yōu)點(diǎn)，雖說很拉風(fēng)，但是給我的話，同樣價(jià)位我要保時(shí)捷還快樂一點(diǎn)

頂棚以及后視鏡輔以黑色亞光涂裝，紅黑搭配的外觀格外惹眼。發(fā)動機(jī)蓋中央的隆起式設(shè)計(jì)別具一格，動感十足。

基本上在大陸的公路很少幾乎沒有能讓它以最快速度保持15分鐘的

要是能有布加迪的1100匹的馬力就好了 不過很難做到 ，要考慮很多方面的因素才能裝上16缸的引擎

為了將599 GTO的操控調(diào)校到極致運(yùn)動的標(biāo)準(zhǔn)，法拉利可謂使盡了渾身解數(shù)，當(dāng)然結(jié)果也如愿以償，599 GTO獲得了更高的橫向加速度、減少了轉(zhuǎn)向不足、將執(zhí)行方向盤命令的反應(yīng)時(shí)間降低到了最低限度，這一切都符合超級跑車最為嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

性能好 5個(gè)模式可以滿足各種路況需要！操控性很好，值得收藏的一部車型，真正的法拉利精神

在國內(nèi)太貴 外觀美458好看，不過很有內(nèi)涵，耗油量大了一點(diǎn)，但是在跑車系列里是差不多的

各方面優(yōu)秀 十分好看 開在大街上回頭路高，凡成功的超級跑車，必須經(jīng)歷一個(gè)破繭化蝶的過程，599 GTO也是如此，瘦身勢在必行！

這車外觀太有魄力了，太拉風(fēng)了，外形相當(dāng)經(jīng)典，外表的上漆工藝相當(dāng)不錯(cuò) ，太精致了。

就是價(jià)錢有點(diǎn)貴，吃油量有點(diǎn)高，始終是馬車，容易被人誤會我是富二代

空間太小，想坐多一位美女都不行！綜合操控性能不及我的GT-R，外表帥氣，但沒有F430拉風(fēng)，那天在高速上看到一輛，正奪人眼球啊

開599GTB確實(shí)要比一般車輛快許多，而小區(qū)附近都是路況不錯(cuò)的雙車道，這就給我們留下一個(gè)問題，我們時(shí)常要超越車輛。

駕駛法拉利是開心與舒適的，最重要的是法拉利給你一種自信，一種激勵(lì)自己的自信，讓自己的人生變得有目標(biāo)，有遠(yuǎn)大的目標(biāo)。

手工打造是法拉利車型特點(diǎn)，可以說你所看到的每一個(gè)部分都凝聚了法拉利人的智慧與汗水。而最能體現(xiàn)手工制作方面的就是車輛的內(nèi)飾部分

在高速公路上，我已經(jīng)將車速控制在了260km每小時(shí)，但是你如果還要深踩油門，沒問題，599GTB依然可以向前躥動。

跑車，幾乎沒有舒適性可言 法拉利車廠為每一輛法拉利車型提供了太多個(gè)性化的選擇。可以說，如果不是事前約定，每一輛已經(jīng)賣出的法拉利都有所不同

換檔的感覺可以形容成用棒球棒猛擊棒球，球被狠狠打擊出去時(shí)棒球的感覺，清晰而又強(qiáng)烈，你也只能狂呼過癮！

我相信你會用所有的最高級詞匯不厭其煩地對其贊美，當(dāng)然速度已經(jīng)不是單純的一方面了，因?yàn)樗�不僅是快，而且，每一個(gè)細(xì)節(jié)都散發(fā)出令人癡迷的魅力。

是燒錢的富翁們的大玩具。現(xiàn)在你可以在世界上任何地方就預(yù)訂它，當(dāng)然你要確認(rèn)你是一個(gè)燒錢的富翁。

我可以告訴你只要你踩下599GTB的油門踏板，千萬不要眨眼，你要做的就是緊緊握住方向盤 你也不可能做什么，因?yàn)槟阋呀?jīng)被重重地壓倒在賽車式座椅上了

比一般車輛快很多

跑車幾乎沒有舒適性可言

完美，外型拉風(fēng)，動力無敵，操控一流

內(nèi)飾與動力同時(shí)注重。

像雞蛋里挑骨頭，太難了

像藝術(shù)品，價(jià)格不是最貴，動力不是最強(qiáng)，內(nèi)飾不是最豪華。

油耗:市區(qū), 平均油耗: 42L/100km, 比較滿意油耗