我們今天就來盤點(diǎn)看看，在過去的半年中，緊湊型市場(chǎng)為我們?cè)鎏砹四男┬逻x擇，想必對(duì)正在選車的朋友也是一種幫助。
一汽奔騰B50——?jiǎng)恿^弱是最大遺憾
市場(chǎng)價(jià)格：9.88-12.58萬元
奔騰B50絕對(duì)是5月上市新車中最耀眼的明星——緊湊型的定位、中型車的空間，甚至于僅有一臺(tái)小型車級(jí)別的動(dòng)力核心，讓想買車的朋友們對(duì)它是又愛又恨。
奔騰B50
奔騰B50的前臉?biāo)坪蹩傇谔嵝盐覀兯cB70的血緣關(guān)系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時(shí)尚動(dòng)感。車身側(cè)面的造型設(shè)計(jì)更是一大亮點(diǎn)：向后上行的腰線搭配傾斜度極高的C柱，流暢的線條動(dòng)感十足，加上長(zhǎng)前懸短后懸的車身結(jié)構(gòu)，更讓整車有了幾分轎跑的味道；同時(shí)設(shè)計(jì)師用隆起的輪眉與側(cè)裙邊上方內(nèi)凹的曲面設(shè)計(jì)，勾勒出了肌肉感。車尾部就要低調(diào)了許多，寥寥幾個(gè)細(xì)節(jié)元素便組合成了一個(gè)飽滿而緊湊的整體，相比前臉的青春張揚(yáng)與側(cè)面的運(yùn)動(dòng)感，收斂了不少。
黑米雙色的內(nèi)飾讓人感覺很舒服，既有商務(wù)車的穩(wěn)重又不乏家居設(shè)計(jì)的溫馨。而且不同于外觀上的相似，B50的車內(nèi)控制臺(tái)設(shè)計(jì)與B70差異明顯：方向盤與中控面板上使用了不少金屬拉絲裝飾，元素設(shè)計(jì)上也更傾向于使用圓潤(rùn)的曲線，更容易讓人接受。
由于是構(gòu)建于奔騰B70的平臺(tái)之上，2675mm的軸距保證了車內(nèi)空間。我們身高一米七五的編輯坐入車內(nèi)，前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離，后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間，滿足一般家庭使用足矣。后備箱的容積達(dá)到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴(kuò)充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置長(zhǎng)條狀物品時(shí)難免有所局限。
全系車型均標(biāo)配真皮座椅，只是后排座椅設(shè)計(jì)得比較平直，乘坐感受舒適性一般。更難得的是全系車型支持前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，并標(biāo)配有前排側(cè)氣囊，在遭遇側(cè)面碰撞時(shí)能更好的保護(hù)車內(nèi)乘客。既然說到車內(nèi)空間是B50的強(qiáng)項(xiàng)，在這里自然也要說一下B50的弱點(diǎn)：其和速騰共用一款1.6L的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)——淵源甚至可以追溯至捷達(dá)，POLO使用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)都要比它強(qiáng)，在運(yùn)動(dòng)性能上不要對(duì)其有太高的期望。
點(diǎn)評(píng)：
雖然在動(dòng)力方面有所不足，但作為一輛主打家用市場(chǎng)的緊湊型產(chǎn)品，奔騰B50的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)對(duì)城市里的代步需求還是足夠了；而且這套“經(jīng)典”的動(dòng)力系統(tǒng)也有保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)在——所以，如果您需要一輛能承載一家人、且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的代步工具，不妨多關(guān)注一下奔騰B50。
東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪——試圖復(fù)制悅動(dòng)的成功
價(jià)格區(qū)間：9.88萬-13.98萬
雖然起亞聲稱Forte福瑞迪的外形設(shè)計(jì)源于北京車展上發(fā)布的Koup概念車，但初看之下，我們還是能看到一些別的品牌的影子：前大燈與中網(wǎng)的設(shè)計(jì)和思域、謳歌TSX都有些神似，明快的線條描繪出一對(duì)細(xì)長(zhǎng)的“丹鳳眼”，給人一種知性優(yōu)雅的印象。
起亞福瑞迪Forte
傾斜向前的腰線給整車定了一個(gè)運(yùn)動(dòng)的基調(diào)，略微隆起的輪眉與底部?jī)?nèi)凹的車門板則勾勒出了勻稱精悍的“肌肉線條”。除此之外，設(shè)計(jì)師似乎十分吝嗇再為這輛車使用更多的筆觸，只是加上了鍍鉻的車門把手略微點(diǎn)綴，就連側(cè)轉(zhuǎn)向燈都集中在后視鏡上——相比之前線條繁瑣的韓系車，起亞的新設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·希瑞爾，顯然把在老東家奧迪那里的一些設(shè)計(jì)思路帶到了這輛他操刀的第一輛起亞車上，化繁為簡(jiǎn)，流暢簡(jiǎn)約的車身顯然在國(guó)內(nèi)更容易獲得消費(fèi)者的青睞。
福瑞迪和悅動(dòng)一樣擁有2650mm的軸距，這保證了它的腿部空間，而且在頭部空間上，還要略勝于同胞兄弟：身高一米七五的編輯坐入其中，前排能保證頭頂?shù)杰図斉镉袃扇木嚯x；后排的頭部空間略有下降，但也能保證有一拳的富裕，而在腿部空間上，更有一拳以上的活動(dòng)空間，只要您喜歡，翹二郎腿也沒問題。后備箱的容積不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒貫通有些不夠靈活——要知道這在如今的緊湊型車中已經(jīng)幾乎是標(biāo)準(zhǔn)配置了。
在動(dòng)力方面，福瑞迪給了我們一些驚喜——全系有1.6Lγ（伽馬）CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和源自現(xiàn)代最新ThetaII系列的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。在馬力上相比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)都更要強(qiáng)勁。而且均內(nèi)置有CVVT技術(shù)，節(jié)油經(jīng)濟(jì)性更有保障。在變速箱方面，新車采用5速手動(dòng)變速箱和一個(gè)帶加減擋功能的4速自動(dòng)變速箱，算是給自動(dòng)擋也添加了一點(diǎn)駕駛樂趣，符合福瑞迪的運(yùn)動(dòng)定位。
點(diǎn)評(píng)：
韓系車在國(guó)內(nèi)的地位一直有些尷尬——拋開中日的歷史原因不談，在論壇中對(duì)韓系品牌的貶損是最為常見的。但其實(shí)韓國(guó)車在國(guó)內(nèi)又賣得不錯(cuò)，5月份銷量最好的車就是悅動(dòng)——一輛技術(shù)稱不上先進(jìn)、配置稱不上豪華的韓系車。
實(shí)用的功能、經(jīng)濟(jì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵，而隨著近年來汽車消費(fèi)人群的年輕化，對(duì)于以汽車體現(xiàn)自我個(gè)性的需求越來越為“車市上帝”們所重視。而這些又恰恰都是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)。
和悅動(dòng)一樣是出自現(xiàn)代集團(tuán)HD平臺(tái)的產(chǎn)物，同樣將后懸掛從多連桿變?yōu)榭v臂扭轉(zhuǎn)梁式，就連價(jià)格也和悅動(dòng)一樣覆蓋9萬到13萬區(qū)間——似乎東風(fēng)悅達(dá)起亞是鐵了心要復(fù)制悅動(dòng)在國(guó)內(nèi)的成功。再加上比悅動(dòng)更為“俊俏”的外形，可以說福瑞迪的先天條件還是很不錯(cuò)的，如果能夠在價(jià)格上更優(yōu)惠一些，相信悅動(dòng)也會(huì)感到壓力重重。
東風(fēng)本田思域——身手全面，內(nèi)外均特立獨(dú)行
價(jià)格區(qū)間：12.98萬-17.68萬
要說在國(guó)內(nèi)緊湊型市場(chǎng)中最為有“看”點(diǎn)的緊湊型車，思域絕對(duì)是其中之一，1月份推出的新款也依然站在潮流的前線：造型奇特的前大燈之間、扁而寬的中網(wǎng)上鑲著的鍍鉻銀邊猶如一堆平展而開的翅膀包裹住本田的“H”標(biāo)；簡(jiǎn)潔的線條勾勒出修長(zhǎng)的車身，配合超大傾斜角的A柱，讓其整體線條流暢得頗有些跑車味道。
在眾多緊湊型車中，思域的外形屬于讓人過目難忘的那一個(gè)，當(dāng)然思域更為人所稱道的，還是它的那款1.3LHondaHybrid混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，算是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)成本控制得最能為消費(fèi)者所接受的混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過它高達(dá)26萬元的價(jià)格還是很難為大多數(shù)人所接受，今天我們要來仔細(xì)看看的，是它那款經(jīng)常被忽略掉的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。
這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出103kw/6300rpm的最大功率，并且能在4300轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出174Nm的最大扭矩，動(dòng)力性能甚至有在2.0L排量中比一比的實(shí)力。內(nèi)置的i-VTEC技術(shù)配合采用線控技術(shù)（DBW）的節(jié)氣門，延續(xù)了1.3L車型油耗經(jīng)濟(jì)的特性，自動(dòng)擋車型的百公里油耗完全可以控制在8L左右，手動(dòng)擋還可以更低一些。
搭配的變速箱有5速手動(dòng)與5速自動(dòng)兩款選擇，在國(guó)內(nèi)大多數(shù)緊湊型車還在使用4速自動(dòng)變速箱的今天，思域的5速自動(dòng)變速箱能夠提供更緊密的齒比，無論是加速時(shí)的順暢性還是油耗經(jīng)濟(jì)性都有著先天的優(yōu)勢(shì)。不過在“內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”上，手動(dòng)擋車型的價(jià)格和油耗都更為經(jīng)濟(jì)。
實(shí)際使用時(shí)，感覺變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)配合得并不是很好，有一點(diǎn)“面”的感覺；中高但轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)更讓人滿意一些。加上思域偏軟的懸架調(diào)校，感覺整體更注重舒適性。
思域另一個(gè)不得不提到的賣點(diǎn)就是其堪比中型車的長(zhǎng)軸距——達(dá)到了2700mm，身高一米八七的乘客坐入其后排也不用擔(dān)心腿會(huì)頂?shù)角芭抛�。只是受限于低矮的車身高度，頭部空間會(huì)稍有局促感。
點(diǎn)評(píng)：
如果你需要一輛車兼顧商務(wù)與家用，但又對(duì)大多數(shù)商務(wù)車規(guī)矩到呆板的外形和模式化的內(nèi)飾感到厭倦，那么你可以考慮一下思域——它新穎的外形，銳利而不失穩(wěn)重大氣，車內(nèi)的乘坐空間也比較寬裕，完全能滿足家庭生活的日常需要。非常適合事業(yè)已經(jīng)起步、還保有年輕心態(tài)、積極進(jìn)取的青年精英。更重要的是，其低油耗不會(huì)拖累您經(jīng)濟(jì)上前進(jìn)的腳步。
奇瑞A3兩廂——時(shí)尚新鮮、個(gè)性突出，內(nèi)里厚道
價(jià)格區(qū)間：7.48萬-10.08萬
08年9月26日上市的奇瑞A3可以說是奇瑞去年最為重要的一款車，全系8.18萬-8.98萬元的定價(jià)也成功吸引住了眾多消費(fèi)者的目光。而09年1月6日，奇瑞又推出了更為動(dòng)感的兩廂版車型。
奇瑞A3兩廂
A3的外形設(shè)計(jì)系出意大利著名設(shè)計(jì)公司平尼法瑞納，在外觀上輕松贏得了大多數(shù)人的認(rèn)可：線條流暢、比例協(xié)調(diào)，給人感覺穩(wěn)重而大氣，改變了不少人對(duì)自主品牌“外觀就是模仿”的認(rèn)識(shí)。車前蓋上兩條隆起的線條肌肉感十足，將梯形的中網(wǎng)與進(jìn)氣隔柵均包裹起來，配合銳利的四邊形前大燈，看上去非常精神，似乎隨時(shí)都在等待著主人的召喚呼嘯而出。幾個(gè)年輕的編輯都表示更喜歡去掉了尾廂的兩廂版，車頂弧線十分優(yōu)美，沿著C柱落下后，在車尾結(jié)束得干凈利落。配合高腰線勾描出的前傾姿態(tài)，顯得整車非常有動(dòng)感。
內(nèi)飾采用上深下淺的灰色系配色，看著簡(jiǎn)潔清爽；而且多采用弧線組合設(shè)計(jì)，避免了棱角的出現(xiàn)，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺(tái)上部使用了軟性材質(zhì)包裹，實(shí)際銷售車輛的細(xì)節(jié)做工也較試裝車有了一定進(jìn)步，屬于國(guó)產(chǎn)品牌中的中上游水平。
2550mm的車身軸距不長(zhǎng)，而車內(nèi)空間也只能算是夠用：身高一米七的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排有明顯的下降，頭部活動(dòng)空間僅有一拳，腿部更是只有四指的活動(dòng)空間。對(duì)于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。后備箱空間平整，容積也不小，配合可以按比例放倒的后排座椅，日常城市使用足夠了。
目前A3有1.6L與1.8L兩個(gè)排量選擇，主打的還是1.6LACTEO發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)SQR481FD，為奇瑞自主研發(fā)的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動(dòng)變速箱，是一套動(dòng)力輸出偏向中、高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力系統(tǒng)，滿足一般家庭日常城市使用倒也足夠了。
點(diǎn)評(píng)：
A3不僅具備由大師設(shè)計(jì)的外觀內(nèi)飾和不錯(cuò)的細(xì)節(jié)工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級(jí)別的合資車型里也堪稱復(fù)雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內(nèi)乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受；其高配車型還裝配有這個(gè)價(jià)位中非常少見的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，加上其裸車最高不到9萬的定價(jià)與新車的身份，不僅時(shí)尚新鮮、個(gè)性突出，性價(jià)比也堪稱非常厚道。
東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂版——大氣穩(wěn)重的家用選擇
價(jià)格區(qū)間：10.88萬-15.78萬
法國(guó)人很浪漫，更是個(gè)容易認(rèn)死理的民族——認(rèn)準(zhǔn)了在中國(guó)三廂車型好賣，他們就什么產(chǎn)品都要搗鼓出個(gè)三廂版來。雖然失敗的案例的很多，但幸好這次東風(fēng)雪鐵龍推出的三廂世嘉外形非常和諧。
三廂世嘉
法國(guó)人的設(shè)計(jì)一向有獨(dú)到之處，三廂世嘉也不例外，車頭的造型延續(xù)了兩廂車的特征：“眼尾上翹”的前大燈與進(jìn)氣隔柵組合成了一張張揚(yáng)而人性化的前臉；獨(dú)立霧燈則像是一對(duì)點(diǎn)綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側(cè)隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個(gè)整體。
兩廂改三廂的關(guān)鍵自然是車尾，而法國(guó)人也沒讓我們失望——側(cè)面看和C柱的過渡非常和諧，小巧但結(jié)實(shí)的尾部也沒有讓車身看起來下盤不穩(wěn)，而車尾頂部略微上翹，在高速時(shí)可以產(chǎn)生下壓力，讓車尾更踏實(shí)。正面看車尾有些C5的感覺，而廠家也正是這樣宣傳——世嘉的車尾借鑒了C5的部分元素。渾厚飽滿的樣式很得人心，無論從哪個(gè)角度看過去，都會(huì)覺得非常漂亮。
相比外觀，世嘉的內(nèi)飾更為激進(jìn)，一進(jìn)入車內(nèi)，相信所有人都會(huì)被那個(gè)密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉(zhuǎn)速顯示，保證駕駛者在行駛時(shí)不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。車內(nèi)的空間表現(xiàn)與表兄弟“307”相差無幾：腿部空間可說不分伯仲；但在頭部空間上，世嘉的前排表現(xiàn)更好，只是后排為了車頂線條的美觀不得不有所犧牲，要略遜于307。三廂版的優(yōu)勢(shì)就在于多了一個(gè)后備廂，日常容積大增——三廂版的后備廂容積比兩廂版提升了48L，再不用動(dòng)不動(dòng)就為放點(diǎn)東西就放倒后排座椅了。
在動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動(dòng)力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號(hào)為TU5JP4的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。
變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標(biāo)致307的五速手動(dòng)變速箱和四速手自一體變速箱。后者運(yùn)用了保時(shí)捷的Tiptronic技術(shù)，只是對(duì)普通消費(fèi)者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢(shì)并不明顯——反而沒有5擋手動(dòng)變速箱更具性價(jià)比。另外2.0L不提供手動(dòng)擋車型選擇，這不能不說是一個(gè)遺憾。
雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績(jī)決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰(zhàn)車”，但WRC血統(tǒng)所帶來的扎實(shí)底盤，配合精準(zhǔn)穩(wěn)健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過彎時(shí)的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi)，讓駕駛者更有信心；同時(shí)注重韌性的調(diào)校也兼顧了車內(nèi)乘客的舒適性。
其自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)在于更緊密的齒比，保證了動(dòng)力輸出的平順和更為經(jīng)濟(jì)的油耗，在價(jià)格上也要比同配置的自動(dòng)擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。
點(diǎn)評(píng)：
世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時(shí)還擁有充裕的車內(nèi)空間和注重科技性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再加上不輸給同級(jí)車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯(cuò)的選擇——定位相當(dāng)能討好那些時(shí)不時(shí)想撒把野的家庭男主人。
東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍兩廂——換了名字的富康
價(jià)格區(qū)間：7.38萬-8.18萬
有兩廂變?nèi)龓模陀腥龓儍蓭�，我們熟悉的富康似乎要暫時(shí)放棄曾經(jīng)的輝煌，以新愛麗舍兩廂的身份繼續(xù)它的旅程。不過畢竟它上市已經(jīng)有些年頭了，再怎么打扮也難以改變?cè)谲囉研闹小叭死现辄S”的印象：前臉和三廂版完全相同，借鑒了不少雪鐵龍C5的設(shè)計(jì)元素，看起來更加動(dòng)感、時(shí)尚。前臉中網(wǎng)改成了雪鐵龍家族特色的雙人字型橫條設(shè)計(jì)，正符合時(shí)下的“大嘴流行風(fēng)”；前大燈也從原先平淡呆板的四邊形轉(zhuǎn)變?yōu)榇髿獬练�(wěn)的不規(guī)則形狀。
三廂變兩廂，車身造型難免看上去有些生硬、不協(xié)調(diào)。只是車身側(cè)面和尾部的造型設(shè)計(jì)就有些“偷工減料”之嫌了，過于生硬呆板了，相比三廂版少了一分和諧與圓滑。車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)傳統(tǒng)簡(jiǎn)潔，同時(shí)還兼顧了豐富的功能，尤其從一些細(xì)節(jié)上我們看出設(shè)計(jì)者對(duì)使用者的人性化照顧。材質(zhì)檔次不高，但用料厚實(shí)，配合在同級(jí)車中還算不錯(cuò)的做工，使用時(shí)的感覺能讓大多數(shù)人滿意。
新愛麗舍的軸距達(dá)到了2540mm，這保證了它的車內(nèi)空間能夠容納下身高一米八七的乘客。后備箱雖然縮水到只有324L，但通過放倒后排座椅，可以輕松擴(kuò)充到1146L，使用起來更加靈活。
全系配備的都是沿用自老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，是PSA非常成熟的TU5JP41.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎PSA在中國(guó)的所有產(chǎn)品都有配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)，算是法系車的“大眾配置”。
點(diǎn)評(píng)：
新愛麗舍可與老愛麗舍共用大部分配件，有老愛麗舍的龐大保養(yǎng)量做基礎(chǔ)，這款“新車”在保養(yǎng)費(fèi)用方面的經(jīng)濟(jì)性自然有保證。加上實(shí)惠的價(jià)格，非常適合那些注重經(jīng)濟(jì)性的家庭消費(fèi)者。
上海英倫TX4——想買？沒門！
價(jià)格區(qū)間：20.8萬-22.8萬
作為吉利全新子品牌英倫的第一款量產(chǎn)上市產(chǎn)品，這輛充滿異域風(fēng)情的TX4雖然定位有些小眾，但從未擔(dān)心過關(guān)注度——光是那個(gè)英倫味兒十足的外形，就足以讓它成為馬路上的目光焦點(diǎn)。
上海英倫TX4
它同時(shí)也是目前吉利旗下最貴的市售車型——最低20.8萬的售價(jià)在緊湊型車中也算得上是高價(jià)位了。似乎吉利并沒有想拿這款車爭(zhēng)取民用市場(chǎng)的打算。
動(dòng)力方面，上海英倫TX4搭載2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)112kW/5500rpm，最大扭矩達(dá)212Nm/4000rpm。而2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)75kW/3800rpm，最大扭矩達(dá)240Nm/1800rpm。配備5速手動(dòng)和自動(dòng)變速箱。
點(diǎn)評(píng)：
拋開那個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開同級(jí)對(duì)手的價(jià)格不談，英倫品牌營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的不確定性也讓人不由得對(duì)其敬而遠(yuǎn)之。擁有它只怕是終生無望了，還是上街打車的時(shí)候多坐兩回吧。
華晨中華駿捷Cross——不甘于平庸的高性價(jià)比之選
價(jià)格區(qū)間：7.88萬-8.98萬
駿捷cross
這款車算是駿捷FRV的后續(xù)產(chǎn)品，不過華晨確實(shí)在其上下了不少功夫來突出它獨(dú)特的個(gè)性：前臉將FRV的雙進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)改為更立體感的中網(wǎng)，并將車標(biāo)所在位置的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋局部刻畫為突起造型。
FRV的一體式前保險(xiǎn)杠在Cross身上也被改為了上下分體設(shè)計(jì)，新增的車頂行李架和車尾新增的尾翼使Cross的視覺效果更加飽滿，更突出了這款車的跨界本性。
另一大賣點(diǎn)就是其使用了華晨資產(chǎn)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，為綿陽新晨發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的4A15，排量為1.5L，并且引入了VVT技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是華晨中華全新的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略的一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
1.5L車型搭配的均是由聯(lián)合電子生產(chǎn)的5速手動(dòng)變速箱，而1.6L車型則增加了一款選擇——三菱原廠生產(chǎn)的4擋自動(dòng)變速箱。
點(diǎn)評(píng)：
華晨對(duì)駿捷Cross寄予的希望可不只是完善產(chǎn)品線那么簡(jiǎn)單，更體現(xiàn)出了廠商對(duì)Cross概念這一新興細(xì)分市場(chǎng)的重視�？粗辛蓑E捷FRV的超高性價(jià)比，但又不甘于平庸？華晨為這樣的消費(fèi)者準(zhǔn)備了駿捷Cross這份大禮。
